V Múzeu architektúry. A. V. Shchusev otvoril výstavu „Moskovské metro - podzemný pamätník architektúry“. Ako vysvetlila riaditeľka MA Irina Korobyina, pôvodne sa plánovalo spojiť výstavu s 80. výročím moskovského metra, ktoré sa slávilo minulý rok. Ukázalo sa však, že téma metra bola tak populárna nielen medzi Moskovčanmi a obyvateľmi krajiny, ale aj medzi zahraničnými turistami, že bolo zrejmé, že výstava nemusí byť spájaná s dátumami, ale môže sa stať samostatnou udalosťou.. A tak sa aj stalo. Pri otvorení vládlo vzrušenie, sály múzea sa veľmi rýchlo zaplnili ľuďmi, takmer pri každom exponáte prebiehala živá diskusia. A to nie je prekvapujúce: koniec koncov expozícia pokrývala celú éru.
"Toto je jedinečný fenomén, keď bolo zariadenie dopravnej infraštruktúry navrhnuté ako grandiózny architektonický projekt, ktorý hrá dôležitú úlohu v kultúrnom a politickom živote krajiny," uviedla Irina Korobyina na otváracom ceremoniáli. - Najstarší londýnsky metro, Berlín alebo Paríž, ktorý pôvodne ohromoval fantáziu technickými úspechmi, sa dnes stal známou a lacnou formou mestskej dopravy. Moskovské metro bolo navrhnuté ako ôsmy div sveta. Je tomu tak dodnes. ““Model metra bol porovnaný s ideálnym mestom a samotná skutočnosť rozvoja podzemného priestoru, komplikovaná ekonomickými ťažkosťami, nedokonalým technickým vybavením a zložitou geológiou Moskvy (výstavbu sprevádzali časté kolapsy, povodne, prielomy bahna)), bol vnímaný ako čin, jeden z hlavných úspechov sovietskeho ľudu a symbol svetlej komunistickej budúcnosti.
Celá expozícia, ktorej projekt vypracovala kancelária Narodny Architect pod vedením Antona Ladygina, je rozdelená do štyroch hlavných zón, ktoré postupne rozprávajú o prvej, druhej, tretej a štvrtej etape výstavby metra. Fotografie z rôznych rokov, originálne grafické listy staničných projektov - jedinečné materiály z fondov Múzea architektúry, z archívov a múzea moskovského metra, ako aj z Metrogiprotrans umožňujú ponoriť sa do histórie. Jedna z hál okrem grafických materiálov nepretržite vysiela aj hodinu a pol filmu o moskovskom metre, ktorý upravila režisérka Elena Lysakova.
Každá sekcia predstavuje dokončené aj súťažné projekty najlepších architektov krajiny. Na veľkom stavebnom projekte sa zúčastnili Alexey Dushkin, Dmitrij Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan a mnoho ďalších. Jednou z prvých bola v roku 1935 stanica Komsomolskaja, ktorú navrhol Dmitrij Čečulin ako súčasť prvého úseku metra zo Sokolniki do Parku Kultury. Stanica, ktorá bola pôvodne navrhnutá pre veľkú osobnú dopravu, sa od ostatných líšila neobvyklým dizajnom: pozdĺž celej haly nad koľajami architekt zabezpečil pešie galérie skryté za radom štíhlych stĺpov. Takáto konštrukcia vizuálne rozšírila priestor, zdobený ružovým mramorom a zdobený panelmi z majoliky. Oveľa neskôr, v roku 1952, bol podľa projektu Alexeja Ščuseva postavený prízemný pavilón a stanica „Komsomolskaja“z Circle Line, ktorá sa stala pokračovaním súboru kazanskej stanice.
Ďalšou stanicou na trati Sokolnicheskaya je Krasnye Vorota od Ivana Fomina a Nikolaja Ladovského. Známy racionalista Ladovský sa zúčastnil súťaže na rekonštrukciu Moskvy, v rámci ktorej vypracoval všeobecný plán mesta s názvom „Parabola Ladovského“. Myšlienka tohto projektu spočívala v snahe „preťať“radiálny systém Moskvy a obrátiť oslobodenú „energiu“mesta smerom na Leningrad. V takom prípade by sa všeobecný plán Moskvy stal akoby parabolou. Ladovský bravúrne preniesol svoj nerealizovaný grandiózny plán do malého prízemného pavilónu stanice metra Krasnye Vorota. Vytvoril trojrozmerný parabolický objekt, lievik, ktorý ľudí vtiahne dovnútra. Na formovaní vnútorného priestoru už pracoval architekt Fomin. Na rozdiel od pavilónu sa interiéry prízemných loby v štýle art deco ukázali ako slávnostné a trochu podivné, čo však zodpovedalo ideologickej úlohe stanovenej architektom. V zóne vlakovej dopravy sa autor snažil zachovať pamiatku na miesto - stratená Červená brána, pamätník z 18. storočia, symbolizuje oblúky na pylónoch.
Jednou z ústredných tém výstavy by sa nepochybne mali stať projekty Alexeja Duškina - „Majakovskaja“, „Námestie revolúcie“, „Kropotkinskaja“. Pre posledne menovaného navrhol ľahký prízemný pavilón, ktorý sa nerealizoval. Samotný projekt stanice sa ale uskutočnil presne: s vysokými stĺpmi otvárajúcimi sa pri klenbách ako obrovské kvety. Toto riešenie vytvára úžasnú hru svetla a tieňa, vďaka ktorej sa lakonický priestor mení na slávnostnú palácovú sálu.
Konštruktivisti sa tiež pokúsili prispieť k výstavbe moskovského metra napriek tomu, že v čase, keď sa začalo s výstavbou metra, bol konštruktivizmus v krajine hanbou. Bratia Vesnini tak po víťazstve v súťaži vyvinuli niekoľko verzií stanice metra Paveletskaya na trati Zamoskvoretskaya naraz. Výstavba tejto stanice bola plánovaná ešte pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, potom sa mala volať „Donbass“. Architekti to videli ako lakonické, ľahké, s vysokým stropom zdobeným smaltovanou mozaikou, minimom dekoru a samozrejme bez náznaku konštruktivizmu. Vesničania vyvinuli tri možnosti návrhu: stanica mohla byť stĺpová, pylónová alebo jednoklenbová. Vojna neumožnila realizáciu žiadnej z navrhovaných možností. Od výstavby centrálnej haly v hospodárskych podmienkach sa muselo upustiť, stavali sa iba koľajové tunely. A mozaiky, ktoré už vytvoril umelec Alexander Deineka (je tiež autorom mozaík v Majakovskej), sa rozhodli preniesť na strop Novokuzneckej. Paveletskaya získala svoj moderný vzhľad až v 50. rokoch.
Výstava potrvá v Múzeu architektúry do 17. júla. Po celú dobu svojej práce je naplánovaný bohatý program podujatí: prednášky, diskusie, premietanie filmov. Jedným z ústredných podujatí bude prezentácia knihy „Moskovské metro - podzemná architektonická pamiatka“, ktorú vydalo vydavateľstvo Kuchkovo Pole.
Okrem zachovania a štúdia grafického a dokumentárneho dedičstva moskovského metra považujú organizátori výstavy za kľúčovú úlohu upriamiť pozornosť na stanice metra a pavilóny ako pamiatky architektúry a umenia. Vďaka tomu bol súbor hlavných staníc moskovského metra zapísaný do zoznamu svetového dedičstva UNESCO.
