„Clayburg“bol spolu s tuctom ďalších podobných budov postavený na prelome 60. - 70. rokov v oblasti Beilmermeer. Hlavný plán pre túto oblasť vypracoval Siegfried Nassuth a projekt Kleiburg Frans Ottenhof. Dispozičné riešenie a architektúra odrážali odporúčania Medzinárodného kongresu súčasnej architektúry (CIAM).
11-poschodové budovy usporiadané do šesťuholníkového vzoru pozostávali z častí a boli vybavené otvorenými galériami, ktoré nahradili medzibytové chodby. Medzi budovami vznikli veľké zelené plochy a pre ďalšie zväčšenie plochy verejných priestranstiev sa zvýšili cesty na nadjazdy a pod nimi sa voľne pohybovali chodci a cyklisti. Pre každý byt bolo tiež poskytnuté parkovacie miesto vo viacpodlažnej garáži.
Pôvodný plán - odstrániť nedostatok domov, obzvlášť akútny v povojnových desaťročiach - sa uskutočnil, ale potom oblasť zdieľala osud obytných štvrtí v celej Európe: postupne sa zmenila na nebezpečný prístav pre chudobných a (často nelegálne)) prisťahovalci. K prosperite neprispievalo ani pomerne rýchle schátranie domov postavených z lacných materiálov. Preto už v roku 1985 existovali plány na zbúranie Beilmermera a jeho obrancovia sa obrátili na Rema Koolhaasa. Ten, v duchu svojej vášne pre „sociálnu“modernistickú architektúru, vypracoval plán rekonštrukcie oblasti, zostal však na papieri.
Katalyzátorom renovácie bola letecká nehoda v roku 1992, keď sa lietadlo El Al zrútilo do dvoch domov, ktoré potom explodovali a vznietili sa a spôsobili značné škody na budovách. Postupne sa bytové domy v Beilmermeri začali búrať, nahradzovali ich populárnejšie nízkopodlažné budovy alebo sa úplne prestavovali. Zároveň využili ich rozdelenie na úseky, pričom niekedy zničili iba časť budovy.
V roku 2000 nastal prelom „Kleyburg“(1971). V tom čase to bola jedna z posledných neporušených štruktúr z pôvodného vývoja Beilmermerovcov. Preto bol súčasťou takzvaného Beilmermerovho múzea (časť areálu, ktoré bránila rovnomenná verejná organizácia). Potom Greg Lynn zvíťazil v súťaži na projekt rekonštrukcie s veľkolepým, ale nerealizovateľným návrhom: chcel na fasády nainštalovať „koridory“z nehrdzavejúcej ocele. O desať rokov neskôr sa k budove pristúpilo znova: majitelia sa ju chystali úplne alebo čiastočne zbúrať, v zostávajúcich častiach zariadili bývanie pre študentov atď.
Ale nepriaznivá hospodárska situácia a úsilie Beilmermerovho múzea umožnili odložiť demoláciu a potom sa rozhodlo o predaji „Kleiburg“- 400 metrov dlhej 500-bytovky - za symbolickú sumu 1 euro s podmienka povinnej rekonštrukcie. Získal ju skupina spoločností Consortium De Flat, ktorá k spolupráci prizvala NL Architects. Architekti považujú dom za cennú pamiatku moderny, za „produkt“najzraniteľnejšej architektonickej éry súčasnosti, hodný úcty. Ich projekt však poskytuje pragmatický prístup k problému: ak nebude „životaschopný“, „Kleyburgh“zomrie.
Aby sa dom vrátil do strohej podoby, budú zbúrané tri vonkajšie výťahové šachty, ktoré boli pridané v 80. rokoch. Na oplátku sa do interiéru nainštalujú nové výťahy. Plánuje sa rekonštrukcia nielen ich, ale aj otvorenia galérií, schodísk, samotnej konštrukcie a naopak nájomné byty prenajímajú nájomcom bez akýchkoľvek úprav a bez vnútorných priečok. Takto sa minimalizuje požadovaná výška investícií a tiež sa poskytne sloboda budúcim nájomcom. Budú môcť dokonca spojiť niekoľko bytov na poschodí do jedného alebo vyrobiť mezonet.
Aj keď sa im v interiéri ponúka úplná sloboda, architekti plánujú zachovať čo najviac jednotný exteriér - ako dôležitý aspekt pôvodného projektu. Na rozdiel od v súčasnosti existujúcich podobných „fasád“bytov, ktoré sa otvárajú do galérií, bude obyvateľom ponúknutý katalóg drevených modulov vyrobených v rovnakom štýle: existujú možnosti pre dvojlôžkové byty, pre tých, ktorí chcú urobiť panoramatické zasklenie atď. Príjemná textúra dreva a otvorenejšia ako prvá, charakter takého dizajnu by mal dať „Kleiburg“nový vzhľad a imidž.
Posledným nevyriešeným problémom je parkovanie. Úrady plánujú estakády zbúrať, pretože priestor pod nimi sa stal semeniskom trestnej činnosti, a vrátiť autá späť na úroveň terénu. Zbúrané budú aj viacpodlažné garáže. Výsledkom je, že otvorené parkovacie plochy zaberú časť zelených plôch. Architekti navrhujú vyrúbať iba najmenej hodnotné stromy, parkoviská a chodníky sa budú kľukatiť okolo zvyšných, pričom nebudú rušiť prostredie hrubými obdĺžnikovými obrysmi.
