Múzeum októbrovej železnice existuje v Petrohrade od roku 1978, nachádza sa na emb. Obvodný prieplav, 114. Po zatvorení varšavskej železničnej stanice v roku 2001 boli najväčšie exponáty - viac ako sto parných rušňov, rušňov a vozňov zo stanice Shushary (puškinská oblasť Petrohrad) prevezené bližšie k existujúcej budove múzea, a to na ceste bývalej stanice. Mesto malo ale s územím, ktoré okupovali, iné plány. Plánuje sa tu postaviť obytnú štvrť, takže veľká rodina parných lokomotív potrebovala nový dom. Na vytvorenie svojho projektu bolo pozvané Štúdio 44.
Pretože plnohodnotná existencia zbierky tohto múzea si zo svojej podstaty vyžaduje železničnú trať, nemal Petrohrad toľko možností pre svoje nové umiestnenie. Uvažovalo sa o niekoľkých staniciach v centrálnej časti mesta, ale nakoniec padla voľba opäť na stanicu - tentoraz Baltiysky. Výhody takéhoto riešenia sú zrejmé: umiestnenie je viac ako pohodlné, tematická korešpondencia je stopercentná, dostupnosť voľného miesta je hojná. Hovoríme o viac ako 5 hektároch za železničnou stanicou v Pobaltí, kde sa teraz nachádza bývalé rušňové depo, trafostanica a celá sieť prístupových a slepých koľají. Plánuje sa rekonštrukcia TP a depa a existujúce plátno sa má trochu „preriediť“, skomponovať a znovu použiť ako „výkladná skriňa“pod holým nebom. Rovnako budú traťové zariadenia, ako sami železničiari zvyčajne hovoria, neskôr použité na presuny retro vlakov. Najprv však najskôr.
Ako vysvetľuje Nikita Yavein, depo nie je formálne pamiatkou a architekti neboli povinní ho zachovať. Ale pre železničné múzeum je ťažké prísť s autentickejším zväzkom, takže Studio 44 nikdy ani na minútu nepochybovalo o tom, že je potrebné skladisko zakonzervovať. Navyše práve táto budova predurčila kompozičné riešenie celého komplexu: jej klasický podkovovitý plán pre tieto stavby tvoril základ pre nový výstavný komplex. V skutočnosti architekti naklonujú existujúci objem, zväčšia ho asi 2,5-krát a oblečú do dôrazne modernej škrupiny.
Nová budova sa skladá z troch častí - centrálneho jadra s radiálnou konštrukciou a dvoch bočných krídel. Radiálna štruktúra sa neobjaví náhodou - jadro obsahuje točňu na predvádzanie lokomotív a k tomuto „pántu“sú pripevnené bočné krídla budovy. Je zaujímavé, že tieto druhé nie sú navzájom rovnobežné, ale sú umiestnené v uhle asi 5 stupňov, a preto polkruhová strecha nad strednou časťou budovy získava elegantný zvitok - takto klobúk so širokým okrajom na slnečnom deň je zvyčajne mierne pretiahnutý cez oči. „Uhol, ktorý si vyberieme, je rovnaký ako štandardný uhol výhybky na železnici,“hovorí Yavein. "Zlepší to pohľad na rozsiahle exponáty, usporiada objekty navzájom v uhle a zabráni tak monotónnej symetrii, ktorá unavuje návštevníka."
Ako už bolo spomenuté, nová budova múzea sa štruktúrou a formou podobá historickému depu, výrazne sa líši od svojej predchodkyne v architektúre. Z masívneho kamenného obkladu depa zostali iba brutálne kamenné stožiare, priestor medzi ktorými je úplne zasklený. Cez obrie vitrážové okná z ulice je dobre vidieť točňu a vejár chodníkov s nainštalovanými exponátmi, ako aj rozvinutý systém kovových krovov, ktoré jednoznačne pripomínajú nástupné stanice. Architekti zároveň neblokujú priestor medzi dvoma krídlami novej budovy - tu sa rozhodlo o usporiadaní modelu historickej železničnej stanice.„Zdá sa nám, že stanica v životnej veľkosti, ktorá je súčasťou múzea, je veľmi dôležitou súčasťou projektu,“hovorí Nikita Yavein. „Posúva hranice tradičnej kultúrnej inštitúcie a spája stacionárnu expozičnú časť s existujúcou železničnou infraštruktúrou.“
Celkovo sa plánuje umiestniť v novej budove a na nádvorí asi 62 exponátov koľajových vozidiel, zatiaľ čo do obnoveného depa sa zmestí iba 11 starých vagónov a rušňov zo zbierky múzea. Vstup do múzea sa uskutoční presne cez historickú budovu, preto v bývalom depe bude aj lobby skupina, kaviareň a obchod so suvenírmi, ako aj niekoľko výstavných siení, ktoré môžu fungovať nezávisle od hlavnej expozície. Starú a novú budovu majú medzi sebou spájať pasáže na prvej a druhej úrovni, ktoré návštevníkom poskytnú možnosť oboznámiť sa s celou zbierkou múzea a jeho vybranými časťami. Takže z druhej úrovne depa, z jedného z jeho krídel na druhé, sa bude dať dostať cez visutý most a do novej budovy sa dá prejsť krytou galériou. V najnovšej budove čaká na návštevníkov ďalšia galéria obchvatu - po celom jej vnútornom obvode architekti kladú tzv. vyhliadková trasa, odkiaľ sa otvorí pôsobivý výhľad na veľké exponáty umiestnené na úrovni terénu.
Skutočnosť, že sa múzeum presúva za Pobaltskú stanicu, vôbec neznamená, že bude opäť existovať na okraji mesta. Naopak, toto územie sa dnes dynamicky rozvíja: niekoľko veľkých priemyselných zón, ktoré sa tu nachádzajú, prechádza fázou komplexnej obnovy. Takže pri rozvíjaní témy kontinuity historických metód železničnej architektúry a ich modernej interpretácie súbor dvoch budov múzea nielenže uchová ducha miesta, ale stane sa aj novou „kultúrnou kotvou“nastupujúcej verejnosti a podnikania centrum celomestského významu.
