Vydavateľstvo „Severný pútnik“vydalo knihu „Pamiatky priemyselnej architektúry Petrohradu“- prepracovanú a doplnenú verziu štúdie, ktorá vyšla prvýkrát v roku 2003. Nové vydanie bolo pripravené tiež pod redakčným vedením doktorky architektúry profesorky Margarity Stieglitzovej a obsahuje nové materiály a fotografie.
„Kniha obsahuje eseje o 51 podnikoch. Výber je motivovaný v prvom rade historickým a architektonickým významom objektov, stupňom ich zachovania a reálnymi vyhliadkami na ich použitie. Rovnako je v indexe adries historických priemyselných objektov Petrohradu v 18. - 20. storočí prezentovaných 174 podnikov, “uvádza sa na webovej stránke vydavateľa.
Kniha odhaľuje hodnotu dedičstva, ktoré zostalo v tieni klasických súborov Petrohradu, jeho aktívnu mestotvornú úlohu, vysokú technickú a estetickú úroveň budov. Mapy a bohaté ilustrácie umožňujú použitie knihy ako alternatívneho sprievodcu po Petrohrade.
S láskavým dovolením Margarity Stirlitzovej uverejňujeme príbeh o objekte, ktorý otvára knihu - o novej admirality.
Knihu je stále možné kúpiť v obchodoch Subscription Editions, Chitai-Gorod a MonitorBox.
Lodenica admirality
JSC „Admirality Shipyards“
Samotný názov podniku pripomína Admiralitu - prvú ruskú lodenicu, ktorej priamym a dôstojným nástupcom bol tento najstarší závod na stavbu lodí. Jeho dvestoročná história je spojená s najdôležitejšími etapami transformácie Ruska na mocnú námornú moc.
Umiestnenie komplexu na dolnom toku Nevy, kde sa plynulo ohýba, na troch malých ostrovoch: Novo-Admiralteisky, Matisov a Galerny, bolo pre stavbu lodí veľmi výhodné. Už v 18. storočí sa tu nachádzal dvor Galerny, pilotná dedina a početné sklady. Zlúčili sa s admirality, ktorá zaberala celý rozsiahly pobrežný priestor od Zimného paláca po New Holland a lodnú galériu.
Zlepšenie hlavného mesta si ale vyžadovalo stiahnutie priemyslu z admirality, ktorá sa nachádzala v bezprostrednej blízkosti kráľovského sídla a centra mesta. Preto bol dekrétom cisára Pavla z roku 1800 na novo-admirálskom ostrove, ktorý sa vtedy volal Kalinkin, na mieste galerijského dvora založená lodenica s názvom Nová admirality, kam sa postupne presúvala výroba veľkých vojenských lodí.. Na susednom ostrove Galerny sa začali stavať fregaty, plachetnice a malé plachetnice. Zároveň stará admirality pokračovala v práci ešte niekoľko desaťročí.
Nasledujúce hlavné etapy možno rozlíšiť pri vývoji oboch ostrovov. Prvá etapa v rokoch 1825 - 1838 je spojená s vývojom a zdokonalením flotily, ktorá sa uskutočnila za vlády Mikuláša I. Architekti E. Kh. Anert a I. G. Gomzin, inžinieri P.-D. Bazin, L. L. Carbonier a V. P. V tomto období Lebedev postavil celý komplex budov na rôzne účely - sklzy, dielne, sklady, redakčné miestnosti atď. Práce sa vykonávali aj na vnútorných a vonkajších terénnych úpravách závodu. Zároveň bola postavená prvá kamenná lodenica v Rusku. Autor pôvodnej myšlienky - vynikajúci inžinier Pierre-Dominique Bazin - vzal podobnú budovu vo Francúzsku ako prototyp. Grandiózna lodenica je pokrytá vysokou strechou stanu s rozmermi 92x29x26 m. Konštrukčný základ budovy tvoria murované stožiare spojené pozdĺžnymi arkádami. Obrovský oblúk na konci obrátenom k Neve bol úplne zasklený (táto sklenená clona bola demontovaná pred spustením lode). Stavitelia dômyselne premenili typ drevenej podlahy na kovovú kombinovanú beztlakovú štruktúru. Silný rám so spodným klenutým pásom nevyvíjal tlak na zvislé podpery. Stavba tejto jedinečnej stavby, ktorá spolu so Salny Buyan zdobila panorámu rieky Nevy oproti Banskému inštitútu, bola dokončená v roku 1838.
Petrohradskí architekti z epochy klasicizmu uznali význam ústia Nevy ako „morskej brány“mesta. Architektonický koncept Novej admirality, ktorý už v ranom štádiu zohľadňoval dôležitý urbanistický význam komplexu, bol vypracovaný podľa zásad klasickej kompozície. Na konci ulice Galernaya bol viditeľný hlavný vchod do závodu. Viedla z neho dlhá ulička - hlavná kompozičná a funkčná os komplexu. Napravo od nej bola samotná časť na stavbu lodí - šmykľavky a hlavné dielne. Na pobreží pred budovami je mólo a priehrady s pavilónmi pre verejnosť, ktorá sledovala obrad slávnostného spustenia lodí. Upravený výhľad na breh a celý závod zo strany od Nevy bol z veľkej časti dôsledkom prítomnosti vládnucich osôb a ich sprievodu na 26 slávnostiach. V 30. rokoch 19. storočia boli postavené prístaviská, násyp, liatinové brány s mrežami a mostami. Kresby a neskoršie fotografie slávnostného spustenia lodí na vodu sa často reprodukovali v ilustrovaných časopisoch. Slávnosť a krása takýchto okuliarov boli neodškriepiteľné, najmä samotný okamih zostupu, keď je architektúra lode stále neoddeliteľná od architektúry lodenice.
Na ľavej strane hlavnej uličky sa nachádzali rôzne dielne - čln, zlievareň, medený kotol. Dominovala im dvojposchodová kamenná budova rozprestierajúca sa pri ceste, korunovaná hodinovou vežou. Tu bola kancelária, salón a námestia na rozbíjanie lodí. Takže už v prvej polovici 19. storočia boli položené základy usporiadania starej, najslávnostnejšej časti závodu. Nová kamenná lodenica, postavená vedľa starej podľa projektu vojenských inžinierov S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin a N. D. Kutorgi v roku 1893, doplnil panorámu pobrežia. Napokon ho zavŕšil chrámový pamätník ruských námorníkov, ktorí zahynuli v bitke pri Cušime, Spasiteľ vo vodách, postavený v roku 1911 podľa projektu M. M. Peretyatkovich (zničený v 30. rokoch).
Dva kamenné sklzy na ostrove Galerny Island tiež neprežili. Tu, na sútoku riek Fontanka a Neva, začiatkom 20. storočia sa pod vedením inžiniera N. I. Dmitriev a architekt A. I. Boli postavené Dmitriev, elektráreň a nová dielňa na stavbu lodí a rameno Fontanka bolo zmenené na bazén na dokončenie lodí. Posledné továrenské budovy predrevolučného obdobia - námestie a administratívna budova - boli postavené pod vedením architekta N. P. Kozlov.
Počas sovietskeho obdobia závod pridal mnoho cenných stránok k histórii domáceho stavania lodí, na území podniku však nebolo postavené nič významného architektonického významu. Skôr naopak: demoláciou kostolného pamätníka Spasiteľa na vode bola zničená panoráma pobrežnej časti rastliny. Kamenné sklzy boli vybudované z koncov neatraktívnymi budovami zo silikátových tehál. Silné urbanistické akcenty pri vstupe do morského hlavného mesta sú preč.
-
zväčšovanie 1/5 Veľká kamenná lodenica a dielňa na ostrove Matisov © Pamiatky priemyselnej architektúry Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zväčšovanie 2/5 Budovy na ostrove Galerny © Pamiatky priemyselnej architektúry Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zväčšovanie 3/5 Vývoj ostrova Galerny © Pamiatky priemyselnej architektúry Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zväčšovanie 4/5 Smithy © Pamiatky priemyselnej architektúry Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zväčšovanie 5/5 Dielňa na stavbu lodí © Pamiatky priemyselnej architektúry Petrohradu. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Samotné budovy sú našťastie stále zachované, ale je ich vidieť iba z územia závodu. Moderný štátny podnik „Admiralteyskie Verfi“zaberá oba ostrovy - Novo-Admiralteisky a Galerny, ako aj časť ostrova Matisov, kde sa od roku 1792 nachádzal slávny strojársky a zlievarenský závod Ch. Byrda (kde sa nachádzal najmä prvý ruský podnik). parník). Vyrábalo sa tu tiež veľa kovových konštrukcií a dekorácií pre budovy v Petrohrade a ďalších mestách. Najcennejšie z dochovaných budov tohto závodu sú obslužná budova (Byrdov dom) a výrobná budova s vodnou vežou. Od roku 1881 sa závod Byrd stal majetkom akciovej spoločnosti francúzsko-ruských tovární.
Všetky budovy a stavby uvedené vyššie sú chránené štátom a sú nádhernými príkladmi priemyselnej architektúry a pamiatkami histórie domáceho staviteľstva lodí.
Atraktivita tejto oblasti pre mesto je zrejmá. Nápady na jeho rekonštrukciu predložil hlavný technológ závodu N. I. Dmitriev, ktorý navrhol stiahnutie výroby a poskytnutie ostrovov na rezidenčný rozvoj. V súčasnosti sa tiež niekedy nastoľuje téma presunu stavby lodí na iné územia. Takéto návrhy sa zatiaľ nerealizujú, pretože na to ešte nie sú zrelé základné ekonomické predpoklady. S určitosťou sa dá povedať jedna vec: najstaršia a historicky najcennejšia z budovy továrne - prvá kamenná lodenica, dielňa a strážnica môžu byť vyvezené z územia továrne bez väčšieho poškodenia výroby a spoločne s obnoveným chrámovým pamätníkom tvoria múzeum a výstavu a obchodné centrum.
