Obchodno-kancelársky komplex v blízkosti stanice metra "Pionerskaya"
Petrohrad, Prospect Ispytateley, budova 2, budova 6
Dizajnér: JSC "LENNIIPROEKT", Workshop č. 6
Zákazník: LLC „MEGALIT-OKHTA GROUP“
Diskutované: architektonický a urbanistický vzhľad
Okolie stanice metra Pionerskaya sa často nazýva „Šanghaj“: pre výškové obytné komplexy, pre svetlé znaky troch nákupných centier, pre silnú automobilovú dopravu, prúdy verejnej dopravy, rieky ľudí, elektrické vedenia, spontánne pouličné obchodovanie, hudobníci, žobráci - to všetko je možné pozrieť sa takmer kedykoľvek počas dňa a opustiť metro.
Už aj tak husto osídlená oblasť naďalej hustne: nie je to tak dávno, čo bolo uvedené do prevádzky obchodné centrum, stavia sa rezidenčný komplex Megalit, čoskoro sa chystá nákupné a zábavné centrum v Hollywoode veľkosti MEGA, miesto pre vysokú školu. - východ bol dlho oplotený. kancelárie, potom hotel. Je ťažké si predstaviť, čo čaká Bogatyrsky Prospekt a Prospect Ispytateley, na ktoré sa dá voľne jazdiť iba v noci, potom, čo novousadlíci dostanú kľúče od bytov a obchodné a kancelárske priestory nájdu nájomníkov.
Multifunkčné centrum predstavené na mestskom zastupiteľstve je súčasťou rozostavaného obytného komplexu Megalit. Na jednej strane ešte viac zaťažuje a zhutňuje mikrodistrikt, na druhej strane prispieva k polycentrickému modelu Petrohradu. Okolie stanice metra Pionerskaya sa čoraz viac podobá samostatnému mestu, odkiaľ nemusíte odchádzať (aj tak neodídete) - sú tu pracovné miesta, veľký park Udelny, obchody a zábava, kostol a mešita, divadlo, trochu
kultúrne dedičstvo. Sociálne a mestské prostredie je mimoriadne rozmanité, aj keď kultúrna funkcia je zjavne prehĺbená a nad všetkými procesmi sa vznáša skôr duch spontánnosti ako premysleného plánovania.
Je tu teda trojuholníkový úsek, ktorého preponu a dlhý úsek tvoria dve cesty, doprava na hranici dopravného kolapsu, husté mestské prostredie a susedný obytný komplex. Michail Sarri označil túto lokalitu za dar osudu a zároveň uznal jej zložitosť: dielňa sa od roku 2008, keď bol vypracovaný návrh dizajnu celej obytnej štvrte, borí s úlohou. Neskôr sa zmenili výškové predpisy a v roku 2014 bol schválený projekt územného plánovania.
Plán budovy sleduje tvar lokality a jej priestorové a objemové charakteristiky do značnej miery závisia od noriem slnečného žiarenia. Budovu možno zhruba rozdeliť na dve časti: klin a zikkurat. V úzkej časti získava výšku a mení sa na „dom-železo“alebo „domovú stenu“- podobný uhol, mimochodom, má ďalší miestny
Obchodné centrum „Commonwealth“. V širokej časti sa objem rozdelí na veľa terás. Komplexnú konfiguráciu zdôrazňuje fasádne pletivo, ktoré premieňa budovu na megštruktúru. Michal Sarri uviedol, že obraz vznikol pod vplyvom myšlienok Lazara Khidekela, vitebskej školy avantgardy a suprematizmu všeobecne.
Budova je polyfunkčná. Celé prvé poschodie bude obsadené obchodom, športové centrum bude úplne izolované a b o Väčšina priestorov sa využíva ako kancelárie. Parkovanie je významnou súčasťou projektu. Niektoré z nich - 1345 miest, sú určené pre obyvateľov mesta „Megalit“. Problematike parkovania sa v skutočnosti venovala väčšina ďalších diskusií.
Parkoviská v komplexe sú rozmanité a prepracované: otvorené a podzemné, s klasickou rampou, s výťahom a kolotočom, automatické trojposchodové, na dlhodobé uskladnenie a na bežné nakupovanie. Odborníci ich považovali za príliš komplikované: na to, aby ste nejako regulovali rady vo výťahoch a bunkách, budete potrebovať semaforový systém, obsluhu a plány,a príliš úzke priechody a ťažké trajektórie výjazdu zvýšia hladinu stresu vodiča na kritickú úroveň. Najlepšie je tu citovať Alexandra Karpova: „Ako zarytý nenávistník automobilov by som mal podporiť projekt, dlho neexistovalo riešenie, ktoré by ponižovalo motoristov.“Dôvod, prečo boli konvenčné rampy odmietnuté, je ten, že sú príliš veľké.
Ďalším kontroverzným bodom je formálnosť noriem pre počet parkovacích miest. Zástupca zákazníka vysvetlil, že na území komplexu bude celkovo miesto pre 4 000 automobilov, z ktorých sa ich zatiaľ predalo iba 300. Z toho vyplýva, že fronty na vstup na parkovisko budú menšie, ako sa zdá. Parkoviská, ktoré zaberajú značné množstvo miesta, ale sú využívané iba o 10%, nevyvolávajú okrem frustrácie žiadne iné pocity.
Zazneli ďalšie poznámky: hrubé vykreslenie fasád, úzke protipožiarne priechody, nedostatok východov na zelené terasy, nedostatok prízvuku, ktorý by umožňoval považovať budovu za miestnu dominantu. Napriek tomu projekt podporilo veľa odborníkov. Michail Mamoshin označil komplex za „divadlo geometrických tvarov“, všetkým zablahoželal k tomu, že „kultúrna kuchyňa funguje“, a bol rád, že priniesol petrohradskú identitu do novej architektúry. Oleg Romanov podporil: „komplex nevyzerá ako vymaľovaná škatuľa, je individuálny a v nových budovách sa vyskytuje zriedka.“Michail Kondiain súhlasil s tým, že „bez ostrej dominanty bude polkruhová stena bytového komplexu pôsobiť osamelo“a vyjadril nádej, že super-grafika fasád bude realizovaná v zamýšľanej podobe.
Vladimir Grigoriev ponúkol svoje závery: pre skúseného vodiča bude v takomto komplexe ťažké zaparkovať, budova by sa mala zdôrazniť a sucho v kancelárskej architektúre by sa malo postaviť proti rozvinutým úpravám terénu.
