Archi.ru:
Rekonštrukcia priemyselnej zóny ZIL, najväčšej v Moskve - dlhý a zvučný príbeh, sa teraz opäť rozvíja. Archcouncil nedávno diskutoval o hlavnom pláne holandskej kancelárie KCAP, na základe návrhu inštitútu Master Plan Institute, ste vystúpili v tejto diskusii. Pamätáme si však tak súťaž, ktorú vyhral Yuri Grigoryan, spoločnosť AB Meganom, ako aj ďalší vývoj projektu. V severnej časti územia teraz oči rezidenčného komplexu ZILART rastú; jedným slovom je to veľký a dlhý príbeh, s ktorým sa od začiatku javíte ako povedomý. Pomôžte obnoviť chronológiu a povedzte prosím históriu projektu. Kedy začal ústav pracovať na ZIL?
Vitalij Lutz, od roku 2005 do roku 2017 vedúci projektovej asociácie č. 15 Inštitútu všeobecného plánovania, v súčasnosti vedúci oddelenia pokročilých projektov Inštitútu všeobecného plánovania:
Je ťažké pomenovať dátum začiatku, pretože táto téma už bola zahrnutá v súčasnom územnom pláne. Niekde začiatkom roku 2000, keď bol riaditeľom ústavu Vladimír Prochorovič Korotaev, sa už začali robiť štúdie pre územie ZIL, keď sa závod začal postupne zastavovať.
V roku 2011 sa objavila konkrétna úloha - od spoločnosti Moskomarkhitektura sme dostali zákazku na projekt plánovania územia na reorganizáciu ZIL. Začali sme pracovať, zozbierali sme počiatočné údaje. Program vyvinutý strategickými partnermi sa zameriava na hospodárske otázky v oblasti mestského plánovania. Súčasťou tohto programu v roku 2011 bol veľký kampus vedy a vzdelávania Technopolis. Jadro malo tvoriť niekoľko technických univerzít. Funkcia bývania bola pomocná: hlavne pre študentov a učiteľov; bývanie potom niekde obsadilo jednu štvrtinu alebo pätinu toho, čo sa teraz plánuje na tomto území. A v južnej časti ZIL, na juhovýchod od MCC, ktorá sa vtedy volala Moskovská železnica, na území dnešného ZIL-Yugu mala zostať funkcia montáže automobilov spolu s Renaultom a Moskvichom. Dokonca sa tam plánovalo rozvinúť výrobu, postaviť dielne.
Na tomto zadaní sme pracovali a v procese práce na PPP sme sa dozvedeli, že z iniciatívy inej organizácie, odboru hospodárskej politiky mesta, uskutočnila spoločnosť IRP Group súťaž. Jeho výsledky boli vyhlásené v marci 2012; potom sme sa dozvedeli, že pracujeme paralelne.
Prekvapený?
Samozrejme, že došlo k prekvapeniu, ale nakoniec všetko dopadlo, podľa môjho názoru, veľmi dobre. Existuje súťaž, tu je plánovací projekt. Rozhodnutie, ktoré považujem za správne, bolo prijaté rýchlo: myšlienku technopolisu nahradila myšlienka veľkého a jedinečného vývojového projektu. Sergej Kuznecov, ktorý sa práve stal novým hlavným architektom Moskvy, sa rozhodol spojiť úsilie našich tímov, Inštitútu všeobecného plánovania a AB Meganom. Spoločne sme vytvorili plánovací projekt, ktorý bol schválený v roku 2013. Vypracoval Meganomov konkurenčný návrh, ktorý „zasadil na zem“ideológiu a poskytol všetku potrebnú infraštruktúru vrátane sociálno-ekonomickej časti. Bolo potrebné určiť oblasti, hranice, kapacity sociálnych zariadení, zvážiť a rozložiť parametre, hustotu, vlastnosti cestnej siete, zabezpečiť infraštruktúru a inžinierske zariadenia. Vyrobte komplexný produkt.
-
Image 
zväčšovanie 1/3 Plánovací projekt pre územie závodu ZiL, 2013 © Zonálny workshop č. 15 Štátny jednotný podnik „Výskumný a vývojový ústav všeobecného plánu Moskvy“
-
zväčšovanie 2/3 Projekt plánovania pre územie závodu ZIL. Predbežný návrh územného plánu a rozvoja územia, 2013 © Zonálny workshop č. 15 Štátny jednotný podnik „Výskumný a vývojový ústav všeobecného plánu Moskvy“
-
zväčšovanie 3/3 Projekt plánovania územia závodu ZiL, 2013. Fragment leteckého snímkovania. © Zonálny workshop č. 15 Štátny jednotný podnik „Inštitút pre výskum a vývoj všeobecného plánu v Moskve“
Bolo to spoločné tvorenie?
Presne tak. Sedeli sme spolu, hádali sa, kreslili. Ruben Arakelyan s nami pracoval v úlohe GAP zo strany Meganomu. Odvtedy sme s Jurijom Grigoryanom v dobrých ľudských a profesionálnych vzťahoch.
Boli už vývojári známi?
V čase schválenia PPT v roku 2013 - č. Projekt bol práve dokončený s cieľom začať výberové konanie na právo uzavrieť investičnú zmluvu.
Vlastne potom súťaž o severnú časť územia, z ktorej sa neskôr stal ZILART, vyhral LSR?
Mimochodom, poznamenám, že toto víťazstvo sa pre mnohých ukázalo ako celkom nečakané. Po získaní územia vedenie spoločnosti najskôr navrhlo zmeniť všetky prístupy stanovené v PPT a pozvať ich architektov, ale Yuri Grigoryan dokázal rozumne a úspešne dokázať našu spoločnú profesionálnu pozíciu, takže výsledkom bol návrhový kód vyvinutý Meganom pre rozvoj obytných štvrtí.
Verím, že ZILART teraz uvádza kanonický príklad použitia návrhového kódu ako nástroja na formovanie veľkého fragmentu novovytvorenej mestskej štruktúry. Boli v ňom stanovené veľmi jemné, upravené, ale zároveň jasné, zvýraznené pravidlá dizajnu. Výšky prvých poschodí, charakter výstupu na stavebnú čiaru, úroveň vývoja predných častí štvrtí, dôraz na určité úrovne, materiály.
A potom skupina Etalon získala južnú časť územia?
Nie, Etalon začal na projekte pracovať neskôr. V roku 2013 juhovýchodnú časť susediacu s Nagatinským polostrovom prevzala AFK Sistema. A na správu územia medzi nimi - to, čo dnes nazývame ZIL-Yug, LSR a AFK, vytvorili spoločnú spoločnosť. Pre týchto vývojárov sme vyvinuli tri nové TPP, ktoré pokrývajú celé územie, s novými TPP s väčším podielom bývania. Potom úplne opustili myšlienku zachovania výroby automobilov na danom území.
Pracovali ste tiež na projektoch na roky 2014 - 2017 spolu s Jurijom Grigoryanom?
Áno, ale teraz sme plánovací návrh vypracovali takmer výhradne my. Špecialisti kancelárie Meganom poradili a spolupracovali s nami pri distribúcii maloobchodu a hustoty budov v obytných oblastiach.
Objavili sa v týchto nových PPT dva bulváre zbiehajúce k mostu pre chodcov v ohybe rieky Moskva?
Zilovský bulvár, ktorý začína od pamätníka Lichačeva na treťom dopravnom okruhu a prechádza na bulvár bratov Vesninových, v tom čase už figurovaný v ZILARTE, a bulvár ZIL-Yuga a most pre chodcov na druhej strane rieky sa objavil v našich projektoch 2014-2017 … Toto je myšlienka nášho tímu, môžeme povedať, že druhá uhlopriečka ZIL-Juh je naša vlastná. Nenarodila sa okamžite, pred ňou boli konzervatívnejšie možnosti plánovania. Ale nakoniec zvíťazila Diagonal - vedeniu LSR sa to veľmi páčilo, nazvali ho Champs Elysees a ponúkli, že z neho urobia široký bulvár, ale nakoniec sme sa dohodli na trochu menšej šírke, ako je Champs Élysées, kvôli pohodlnejším mestským priestorom väčšia prepojenosť medzi maloobchodom na dvoch stranách.
Kam vedie lávka vo vašom projekte?
Smerom na TPU Nagatino k stanici metra Nataginskaya a stanici Paveletskaya. Ak bude táto myšlienka platiť, myslím si, že dôjde k energetickému priestorovému gestu a novému mestskému spojeniu.
Položené sú aj mosty pre chodcov cez staré koryto rieky Moskva a jeden cestný most cez násyp.
Po roku 2017 už nebol ústav územného plánovania obsadený územím ZIL?
Po roku 2017 sme sledovali hlavne vývoj udalostí.
Teraz však inštitút pripravuje dva PPT pre stanice metra, ktoré by sa tu mali otvárať: linka Kommunarskaya od stanice Sevastopolsky Prospekt pochádza z juhozápadu a linka Biryulevskaya z juhovýchodu. Ukázalo sa, že sme vizionári - naraz naši špecialisti využili túto príležitosť: v roku 2014 opustili zóny pre stanice v súlade s predpismi o územnom plánovaní. V tom čase ešte nebol spustený MCC, nikto si nemyslel, že to bude taký úspešný a pokročilý projekt, mnohé sa zdali ako odvážne sny. A ste tu - mesto tu už ťahá dve linky metra.
Vráťme sa k špecifikám vašej konečnej PPA. Bolo to, ako to chápem, pre mesto veľmi dôležité ako príklad nového prístupu k rozvoju?
Projekt bol významný pre Sergeja Kuznecova na začiatku jeho práce ako hlavného architekta. Išlo o jeden z pilotných projektov novej politiky mesta. Štvrťky, hustá cestná sieť, verejné prvé poschodia, nádvoria uzavreté pre autá, pešie ulice, zameranie, individualita, všestrannosť, dostupnosť rôznych funkcií pre chodcov 15 minút. V skutočnosti je to „mesto v meste“, sebestačné, ale zároveň spojené s veľkým mestom, pokiaľ je to možné, keď sa nachádza na polostrove.
Všeobecne sme v projekte ZIL formulovali a zdokonalili pre mesto a pre seba koncept „ústrednosti“charakteru budovy a životného prostredia, vhodný podľa kritérií pre centrum mesta. Okrem vyššie uvedeného sú to: priepustnosť, husté štvrte, široká paleta prvkov životného prostredia - nielen niektoré verejné priestranstvá, ale zreteľne členené ulice rôznych významov, námestia, promenády, parky, námestia, bulváre atď. Čím viac druhov mestských priestorov existuje, tým viac prostredie vyzerá ako plnohodnotné mestské prostredie.
Hlavnou črtou usporiadania je stále hustá a tuhá bloková mriežka, ktorá je pravdepodobne bezprecedentná pre veľké projekty rozvoja miest v Moskve. Priemerná veľkosť obytnej štvrte na ZIL je 85x115 m. Šírka štvrtí je daná rozmermi priemyselných budov závodu, ktoré stáli pozdĺž centrálneho bulváru, z ktorého vychádza naša plánovacia sieť. V južnej časti (ZIL-Yug) používame ten istý modul pre kontinuitu a integritu vývoja celého polostrova. Takýto modul je väčší, ale stále porovnateľný s priemerným európskym štvrťrokom - 75x75 m, stanoveným z analýzy moderných bytových domov.
Hustota projektu siete ulíc a príjazdových ciest na polostrove ZIL je 8,1 km / m2, zatiaľ čo priemerná hustota cestnej dopravnej siete v Moskve je 4,2 km / km2. V porovnaní s „najväčšími mestami na svete“je hustota uličnej a cestnej siete „starej“Moskvy 2–3krát nižšia. Už teraz je hustota siete v ZIL zarážajúca do schémy červenej čiary a po implementácii bude viditeľná aj na satelite. Je potrebné poznamenať, že veľká hustota ulíc nebola navrhnutá ani tak pre potreby automobilovej dopravy, ale predovšetkým pre zvýšenie priechodnosti územia pre chodcov a zväčšenie plochy peších priestorov. Každá druhá ulica v obytných štvrtiach je pešia s priechodom iba pre údržbu budov a špeciálne vybavenie.
V projekte sa formujú ulice skutočne „mestského“charakteru, keď je profilový priestor priamo prepojený s budovami a objektmi v prízemiach. Potom bol tento postoj stále novinkou, hoci ho už aktívne presadzoval Výbor pre architektúru mesta Moskva.
K typológii priestorov patrí aj pestrý zelený rám
Áno. Štruktúrované, nie „rozmazané“, pozostávajúce z rôznych prvkov a navzájom prepojené. Náš účet MKC je „stlačený“medzi dve zóny parku: už zavedené
Tyuffle háj a územný park ZIL-Yug na druhej strane. Ukázalo sa to dokonca aj romanticky: parkom bude ako druh atrakcie jazdiť moderný, tichý a svojim spôsobom krásny vlak. Dva parky, zo severozápadu a juhovýchodu od MCC, tvoria jeden zelený priestor. Zelenými ulicami je centrálny park spojený s parkom pozdĺž nábrežia.
Čo to robí? Prechody? Teraz v projekte Viac stropných priechodov KCAP. Koľko nadjazdov a koľko podchodov bolo vo vašom projekte?
Celkovo projekt zahŕňa päť prípojok: dve pozemné prípojky (pozdĺž nábrežia a bulváru), dve podzemné cez „prerazenie“v násype tratí MCC a jedno nadzemné, časť južného vestibulu stanice ZIL, ktorá je integrovaná do TPU s dvoma novými stanicami metra uvedenými vyššie. … Krok medzi prechodmi je približne 250 - 270 metrov, čo je celkom pohodlné. V materiáloch KCAP sme nezaznamenali nárast počtu odkazov, ale pri prekonávaní oddeľovačov funguje pravidlo „čím viac, tým lepšie“veľmi dobre.
Čo sa stalo s nápadom Jurija Grigoryana znížiť šesťprúdový automobilový úsek pod nulovú značku a hodiť k vode veľa mostov?
Boli také prepracovania. Výsledkom bolo, že jazdná dráha zostala na zemi. Čiastočne znížiť náklady, čiastočne preto, aby sa neoddelili zastávky verejnej dopravy od všeobecného mestského priestoru. Dnes je táto diaľnica realizovaná v dosť kompaktnom profile s dobrou frekvenciou pozemných križovaní - „zebier“(každý štvrťrok), aby bolo zabezpečené pohodlné spojenie medzi obytnou zónou a brehom rieky a parkom.
Pokiaľ si dobre pamätám, plánovali ste zachovať pamiatky a budovy továrne. Potom sa vyskytli problémy s demoláciou budov v roku 1911 pozdĺž tretieho dopravného okruhu, ktorý kryl Arhnadzor …
V ZIL, budove správy závodu v rokoch 1916-1920, je jeden pamätník s oficiálnym štatútom OKN. Snažili sme sa zachrániť viac, ale severná časť územia, ktorá susedí s TTC, je zložitá, je tu veľa majiteľov, je dosť ťažké sledovať situáciu a podľa môjho názoru sa tam objavili niektoré veci, ktoré môžu byť nazývaný náhodne. Osud niektorých budov pozdĺž tretieho dopravného okruhu nás stále znepokojuje. Jedna z dvoch budov, ktoré tvoria propylény po stranách vchodu do továrne, kde je teraz pamätník Lichačeva, bola zrekonštruovaná pre centrum Avilon v rámci projektu Kleinewelt Architekten - všeobecne to nie je zlé, budova sa však zmenila a teraz už nie vyzerajú veľmi podobne ako dvojica západnej budovy, symetria, ktorá tam bola, trochu narušená.
Považujem tento historický vchod, kontrolný bod a propyléa za dôležité. Toto je súbor, ktorý je jasne viditeľný v perspektívach 30. rokov.
Mimochodom, už nejaký čas som členom mestskej komisie pre názvy územných celkov a som rád, že sa mi podarilo obhájiť niektoré z mien spojených s históriou závodu: Likhachevova trieda a Zilovský bulvár.
V severnej časti sme tiež položili miesta továrenských budov na obrysy nových blokov - veľkých, ohraničených jazdnými pruhmi. V tejto štvrti, ktorú navrhuje sám Yuri Grigoryan, dokonca vznikol nápad na zachovanie hodnotných fasád továrne s výhľadom na hlavný bulvár ZILART-u, ktorý navrhuje sám Yuri Grigoryan … Na tejto téme pracujeme dlho. Pokiaľ ale viem, od myšlienky zachovania fragmentov bolo treba upustiť z technických dôvodov. Budovy nie sú pamiatkami, neexistuje tu žiadny právny základ, je to záležitosť dobrej vôle developera. Ale mriežka odráža starý plán rastlín ako druh plánovacej projekcie.
Čo okrem budov pozdĺž tretieho dopravného okruhu a osnovy plánu možno ešte zachovať zo starého továrenského dedičstva?
Južné územie zahŕňa CHP ZIL, ktoré sa nachádza na sever od ZIL-Juh za Lichačevovým bulvárom, a je celkom nedotknuté. Toto priemyselné dedičstvo sa nám veľmi páči, dúfame, že sa ho podarí zachovať a prispôsobiť. V našich dokumentoch sa o ňom hovorí ako o objekte rekonštrukcie. Funkčne sme sem zaradili umelecký klaster podľa príkladu Winzavodu, Artplay alebo Flacon, do ktorého by sa dobre hodila CHP ZIL: jedinečná budova a formát, ktorý je relevantný pre našu dobu.
-
Image 
zväčšovanie 1/3 CHP ZIL, súčasný stav Foto s láskavým dovolením Inštitútu všeobecného plánu v Moskve
-
zväčšovanie 2/3 CHP ZIL, súčasný stav Foto s láskavým dovolením Inštitútu všeobecného plánu v Moskve
-
zväčšovanie 3/3 CHP ZIL, súčasný stav Foto s láskavým dovolením Inštitútu všeobecného plánu v Moskve
Ak sa pozriete na ZIL-Yug, vaša nadmorská výška klesá smerom do stredu a rastie po okrajoch. KCAP v novom územnom pláne vyhladil prevýšenie do vody, ale vo všeobecnosti si túto vlastnosť ponechal. Prečo také zloženie „podšálky“?
Áno, hustota „šla po obvode“, pretože zákazníci si uvedomili, že práve tu sa zhromažďovali najlepšie a drahé druhové charakteristiky. Aj keď pravidlá sovietskeho územného plánovania diktujú opak - zmiernenie antropogénneho zaťaženia na hranici s vodou. K tomuto výsledku čiastočne vedie jedna zaujímavá vlastnosť: stupnica nákladov, ktoré zákazník zaplatí za zmenu druhov povoleného použitia, stúpa na úroveň hustoty 40 000 m2/ ha, potom sa rast končí. Zmena v použití pre hustotu 40 000 m2/ ha a 100 000 m2/ ha stojí rovnako, takže pre developera je výhodnejšie „vykročiť“naraz ďaleko, aby došlo k prudkému zvýšeniu hustoty niektorej skupiny pozemkov. Naša silueta je okrem iného projekciou tejto funkcie.
Ukázalo sa teda, že váš projekt bol veľmi rozsiahlym príkladom - nositeľom pátosu nového prístupu k mestskej štruktúre, ktorý sa začal rozvíjať s príchodom Sergeja Kuznecova. Akýsi štandard pre novú politiku mesta zameraný na pohodlnejšiu štruktúru mestských štvrtí. Z toho vyplývajú dve otázky, prvá - akými prototypmi ste sa riadili pri rozhodovaní v rokoch 2012 - 2016?
V prvom rade na modernú európsku prax. Navyše sme sa pokúsili vytvoriť protiklad k rozvoju mikroregiónov. Hlavné posolstvo je robiť to inak.
Potom sme sa nad touto skúsenosťou zamysleli, najmä keď sa uskutočňovala renovácia, vypracovali sme štúdiu zadanú Moskovským výborom pre architektúru a stavbu - porovnanie so zahraničnými príkladmi kvalitného životného prostredia, analýza našich obľúbených príkladov, Helsinky, Štokholm, máme radi severnú Európu. V porovnaní s projektmi obnovy. Snažili sme sa v tejto štúdii ukázať, že sme teraz vo fázovom posune smerom k európskemu prístupu.
Dôležitým ukazovateľom kvality plánovacej štruktúry sme identifikovali rovnováhu plochy verejných priestranstiev a plôch rôznych objektov v meste. V Moskve je percento verejných priestorov v obytných štvrtiach stredného pásu (kde sa v súčasnosti vykonáva renovácia) 15 - 17% (bez veľkých parkov), zatiaľ čo v najväčších mestách v Európe je to 45 - 50% (pre historické centrum a novú výstavbu).
V ZIL bude v medziach troch PPT podiel verejných priestranstiev 47% (aj bez centrálneho parku), čo je veľmi blízko k európskemu ukazovateľu. Tieto územia sú nevyhnutným zdrojom pre rozvoj pohodlného a rozmanitého mestského prostredia.
Ďalšia oblasť, v ktorej je potrebná rovnováha, sa týka plánovania rozdelenia funkcií na území. Urobili sme pre to veľa, aj keď sme pracovali na dosť zovšeobecnenej úrovni. Naplánovali sme jedinečné objekty: inovatívna škola, Technopark Nagatino, technopark vedľa starého vedenia závodu - je v ňom niekoľko tisíc pracovných miest. Rovnováha obyvateľov a pracovných miest na všetkých 400 hektároch z hľadiska vypočítaných ukazovateľov - niekde okolo 75 000 niektorých a 66 500 ďalších, dáva alebo berie.
-
zväčšovanie 1/7 Koncepcia „Zil-Juh“© Inštitút všeobecného plánu v Moskve
-
zväčšovanie Koncepcia 2/7 "Zil-Juh" © Inštitút všeobecného plánu v Moskve
-
zväčšovanie 3/7 Koncepcia „Zil-Juh“© Inštitút všeobecného plánu v Moskve
-
zväčšovanie Koncepcia 4/7 "Zil-Juh" © Inštitút všeobecného plánu v Moskve
-
zväčšovanie 5/7 Koncepcia „Zil-Juh“© Inštitút všeobecného plánu v Moskve
-
zväčšovanie Koncepcia 6/7 „Zil-Juh“© Inštitút všeobecného plánu v Moskve
-
zväčšovanie Koncepcia 7/7 „Zil-Juh“© Inštitút všeobecného plánu v Moskve
Čo je tiež dôležité: na projekte ZIL sme vzhľadom na to, že architektonický návrh prebiehal paralelne, dokázali sme po prvé všetko pozorovať na vlastné oči, neustále na seba pôsobiť a po druhé získať podrobnejší základ a pracovať podrobnejšie. PPT sa zvyčajne vykonáva v dvojtisícovom meradle a my sme to robili na geografickej základni v päťstovke, pretože nám ju mohol poskytnúť zákazník. A táto prax sa, na moju radosť, začala - teraz robíme renovačné projekty v 500. rozsahu. Potom to bola technologická inovácia.
Ďalším pozitívnym postupom bola interakcia každého s každým, organizovaná „na predmostí“Moskovského mestského výboru pre architektúru ako projekt so silnou vôľou. Všetci neustále diskutovali, všetci to vedeli. Pre všetky projekty tohto rozsahu by som vytvoril správcovskú spoločnosť, spoločnosť územného rozvoja - to je to, čo robia po celom svete. Zahŕňajú obec, developerov, obyvateľov. Pretože plynulé prostredie je možné vytvoriť iba plynulým procesom. Musíme to urobiť pomocou silnej vôle pracovných skupín, ale takýto prístup sa môže stať pravidlom, a nie výsledkom činnosti jednej, aj keď pozitívnej vôle.
Druhá otázka: ukazuje sa, že ste boli medzi prvými. Teraz, v oblasti pohodlného mestského priestoru, existuje veľa rôznych hráčov, ktorí propagujú to isté … Ako by ste definovali svoje špecifiká? Aký je rozdiel medzi vašim prístupom Ústavu všeobecného plánovania k formovaniu rozvoja „centrálneho mestského typu“?
V prvom rade sme správcami informácií, rozumieme histórii problému, vývoju. To nám dáva víziu niekoľkých krokov vpred, príkladom je najmä vyššie uvedený príbeh s metrom v ZIL. Pri formovaní nových štruktúr je dnes veľmi dôležité nielen ich správne a krásne formovanie, ale aj ich premyslenie s prihliadnutím na potenciálnu štruktúru, a to aj pre priľahlé územie. Nestratiť nejaký dôležitý cieľ, budúce spojenie. Teraz to tam nie je, možno stojí aj päťposchodová budova. Ale všetky ostatné domy zo 70. rokov už túto chodbu zachytávajú a smerujú do parku, k rybníku alebo na stanicu metra.
Naša tvorivá metóda je nasledovná - vždy začíname pracovať zo vzdialenej budúcnosti, na tomto základe tvoríme systém. Preto sa slová zdajú byť rovnaké, ale riešenia sú rôzne. Pracujeme s prihliadnutím na sľubnú štruktúru potenciálu: identifikujeme potenciál, snažíme sa nerušiť možné spojenia priestorových systémov. V ústave neustále pokračuje proces formovania imidžu hlavných diaľnic, metra, tratí, železníc a všetkého ostatného - to je naša tradícia a silná stránka. Musím povedať, že odkaz územného plánu z roku 1971 veľmi pomáha, nebyť jeho, mesto by nevydržalo výbuch motorizácie. Už 50 rokov existuje veľa koridorov na červených čiarach pre zariadenia infraštruktúry, cesty a metro, tie už boli vtedy položené.
Ďalšou našou vlastnosťou je, že teraz z vlastnej iniciatívy v rámci Inštitútu pre všeobecné plánovanie vyvíjame algoritmický systém na analýzu a hodnotenie charakteristík mestského prostredia. Tvoríme zoznam kategórií, ktoré chceme sledovať v merateľnej rovine. Napríklad rámec kvality verejných priestorov by mal byť logicky zameraný na atraktívne miesta, mal by byť celistvý, územne silný, silný a s veľkým počtom rôznych druhov spoločenských aktivít vo vnútri.
Ako hodnotíte nedávno predstavený koncept hlavného plánu ZIL - Juh od holandskej kancelárie KCAP?
Je príjemné vidieť, že štruktúra plánovania stanovená v PPT prešla vývojovým vývojom: budovy a verejné priestory sú konkretizované. Myšlienka nového priečneho parku s výhľadom na stojaté vody a radu prominentných budov pozdĺž neho sa zdá byť úspešná. Všeobecne sa všetko stalo zaujímavejším, bohatším. Je zaujímavé sledovať, ako sa projekt vyvíja ďalej.
Ako celkovo hodnotíte význam tejto práce pre inštitút?
Je to zložitá otázka, ale práca je určite významná, míľniková a dôležitá. Jasne sa to zhodovalo s novou politikou mestského plánovania a my sme sa do nej zapojili, povedzme, v popredí. Z hľadiska zážitku je to veľmi zaujímavé: organizačne a štrukturálne zložité, viacstupňové.
Ako sa vám podarilo s toľkými rôznymi záujmami a špecialistami, s neustálymi diskusiami, o ktorých hovoríte, udržať profesionálnu rovnováhu, neísť do oblasti súťaže?
Samozrejme, vždy dôjde k stretu záujmov, človek to musí pochopiť a brať to pokojne. Ak prijmete rozumné argumenty, získate zdravú syntézu.
