Nedávno, 29. októbra, moskovská vláda schválila projekt plánovania územia priemyselnej zóny ZiL, ktorý vypracoval zónový workshop č. 15 NIiPI všeobecného plánu Moskvy. Plánuje sa výstavba 4,5 milióna štvorcových. metrov nehnuteľností, hlavne bytov a kancelárií, so zachovaním niektorých starých budov, továrenským bulvárom, ako aj s výrobou automobilov (na 65 hektároch). Neďaleko sa objaví stanica metra Tekhnopark a v strede územia bude nová stanica na Malom prstenci železnice. Pozdĺž nábrežia rieky Moskva bude položený park a diaľnica, ktorá povedie v istej vzdialenosti paralelne s riekou, sa plánuje zakopať tri metre do zeme a cez ňu cez mosty odhodiť obyvateľov, aby sa dostali k rieka. Domy sú plánované na 9 - 10-podlažné so štvrťročnou dispozíciou.
ZiL je najväčšia priemyselná zóna v Moskve, má takmer 400 hektárov, a projekt jej reorganizácie je samozrejme dôležitou témou. Jeho diskusia trvá asi dva roky a začala sa koncom roku 2011 vyhlásením Sergeja Kapkova, že v ZiL sa objaví „kultúrny klaster“(pozri výber).
články na túto tému). V roku 2012 sa uskutočnila významná medzinárodná súťaž o koncepciu reorganizácie priemyselnej zóny ZiL. Dvoch víťazov, moskovskú kanceláriu „Projekt Meganom“a nemecké Uberbau, potom ponúkli dokončenie svojich projektov, avšak súťaž bola náhle prerušená a porota neprihliadala na konečné verzie koncepcií.
Moskovský inštitút všeobecného plánu súčasne, ale nezúčastnil sa súťaže, vytvoril svoju vlastnú koncepciu; na jeseň roku 2012 sa stala hlavnou, avšak rozhodnutím Sergeja Sobyanina bola funkcia technoparku, ktorý bol v tomto projekte vedúcim, nahradená rezidenčným, ekonomicky výhodnejším. Začiatkom roku 2013 bol jeden z víťazov súťaže Project Meganom pozvaný na účasť na finalizácii konceptu ZiL spolu s Výskumným a vývojovým ústavom všeobecného plánu (príbeh je podrobne uvedený v článku Alexeja Ščukina)., napísaný v apríli; už vtedy bolo známych veľa podrobností o projekte; počas tejto doby bol ZiL zasiahnutý zlievarňou z roku 1916, ktorá bola zbúraná, ďalšie informácie nájdete na stránkach Yopolis a Arkhnadzor). Potom zonálny workshop č. 15 NIiPI na základe prepracovaného konceptu, ale bez účasti spoločnosti Meganom, vytvoril vlastný plánovací projekt. Teraz bol projekt schválený.
Na podrobnosti schváleného projektu a perspektívy jeho realizácie sme sa opýtali jedného z jeho autorov, vedúceho zónového workshopu č. 15, Vitalija Lutza.
Vitalij Lutz:
„Dizajn sa nachádza v okrese Danilovsky. Okrem samotnej ZiLa, ktorej väčšina z výrobných budov už dlho nefunguje, ovplyvňuje náš plánovací projekt komunálne a priemyselné podniky nachádzajúce sa na území terajšej zástavby, obchodné centrum Nagatino-Land a ďalšie zariadenia. Samotný závod zaberá asi 280 hektárov, zatiaľ čo celková plocha územia plánovacieho projektu je asi 378 hektárov.
Náš projekt je zameraný na zachovanie základov hlavného plánu z roku 1936, ktorý pre túto oblasť vypracoval architekt Popov. Považovali sme to za historickú hodnotu, za pamiatku plánovacej štruktúry, preto sme sa snažili zachovať hlavné prvky všeobecného plánu: priečelie monumentálnej budovy otočené k ulici Avtomotornaya, hlavné osi územia: bulvár a diaľnica, ktorá ho križuje. v pravom uhle.
Ústredným prvkom novej dispozície je bulvár s fasádami dielní, ktoré stanovujú častý krok siete obytných ulíc medzikvartálnych príjazdových ciest. Spája tiež rezidenčnú oblasť s hlavným verejným a obchodným komplexom „Planet ZiL“a spolu s aktívnym rekreačným parkom v blízkosti TPU „ZiL“na Malom prstenci železnice slúži ako hlavný verejný priestor územia. Hlavná šesťprúdová diaľnica vedie v polkruhu pozdĺž vody. Nie je to ľahké rozhodnutie, ale nenašli sme alternatívy. Spojenie medzi obytnou časťou a násypom zabezpečujú aj upravené nástupištia nad zasypaným úsekom diaľnice. Pokúšajúc sa obnoviť priepustnosť izolovaného územia polostrova, sme vyvinuli systém spojov cez rieku Moskva: dva cestné mosty pozdĺž MK MZhD a ramena rieky Moskva a dva mosty pre chodcov, z ktorých jeden sa nachádza v pokračovaní bulvár. Plánovaná výstavba dvoch dopravných uzlov bude dôležitá pre rozvoj dopravnej infraštruktúry.
Objem existujúcich nehnuteľností na posudzovanom mieste je 2 milióny metrov štvorcových. m, má sa zbúrať takmer polovica, ďalšie 3 milióny štvorcových. metrov je objem plánovanej novej výstavby vrátane podzemnej časti. Našou úlohou bolo čo najviac zachovať miesta priemyselného dedičstva. Z najstarších budov bude zachovaná a obnovená budova riadenia závodu, postavená v rokoch 1916-1917 podľa projektu Konstantina Melnikova. Toto je architektonická pamiatka, ktorá je stále úplne iná ako Melnikovov konštruktivizmus, ale má veľkú architektonickú a historickú hodnotu. Začiatkom 20. storočia zostalo len veľmi málo budov a aj tie sú dnes v žalostnom stave. V hlavnej časti sa zachovali budovy pozdĺž ulice Avtozavodskaja a pozdĺž intrafactory bulváru. Budovy umiestnené za malým prstencom sú už povojnovým dedičstvom, budovy sú kapitálne a dostatočne silné na to, aby ich bolo možné prispôsobiť novej výrobe.
Pokiaľ ide o funkčný obsah oblasti, poskytuje komplexný rozvoj. Musím však úprimne povedať, že úlohy, ktorým sme čelili, boli dosť pragmatické, pretože realizácia tohto projektu si vyžaduje obrovské náklady spojené so zachovaním existujúcich budov as ich reprofiláciou, so všetkými druhmi sociálnych platieb, a čo je najdôležitejšie - s ukončením a ukončením výroby, nielen hlavnej, ale aj susednej, ktorá sa nachádza v rôznych regiónoch krajiny. Stručne povedané, všetky tieto povinnosti diktovali potrebu vytvárať na tomto území komerčne atraktívne objekty. Museli sme ísť úzkou cestou, nepremeniť sa na nahú komercializáciu a neskrachovať moskovský rozpočet.
Prirodzene, rezidenčné nehnuteľnosti vždy fungujú ako „plavák“, ktorý dokáže ťahať všetky významné projekty mestského rozvoja. Preto boli vyčlenené veľké plochy na výstavbu obytných zón. Tu bolo dôležité vytvoriť pohodlné mestské prostredie. Na tento účel bola špeciálne vybraná zámerne jemná plánovacia mriežka s výraznou artikuláciou vonkajšej a vnútornej saturácie. Školy a škôlky pripevnené na koncoch domov sa plánujú nachádzať vo vnútri kompaktných štvrtí. Obyvatelia majú útulné nádvoria a prístup k pobrežiu. Naše riešenie je klasikou vo vývoji obytných oblastí.
Okrem toho projekt počíta s vytvorením veľkej vrstvy nájomného bývania, bytov a hotelov. Z hľadiska územného plánovania je to správne rozhodnutie, pretože existuje nedostatok finančných prostriedkov na prechodný pobyt v Moskve, čo v konečnom dôsledku v dôsledku neustálej migrácie obyvateľstva ovplyvňuje preťaženie dopravnej siete. Aby sme sa vyhli novým nákladom, dali sme si za úlohu udržiavať rovnováhu medzi počtom obyvateľov a pracovnými miestami v posudzovanej oblasti.
Severne od obytnej štvrte pozdĺž ulice Avtozavodskaja je vytvorená multifunkčná verejná zóna. Tu sa nachádzajú ľadový palác Legendy ľadového hokeja a veľké kultúrne a vzdelávacie centrum s múzeom závodu ZiL, ktorý sídli v jednej z najväčších dochovaných budov postavených v 80. rokoch. Jedná sa o veľmi brutálnu budovu vysokú ako deväťposchodová budova, ktorá sa nachádza na konci osi bulváru.
Dôležitou podmienkou bola potreba zachovať výrobu automobilov na základe AMO „ZiL“(18 hektárov) a organizácia montážnej výroby zahraničných značiek na území „MosAvtoZiL“(48 hektárov). Haly továrne zaberajú impozantný obdĺžnik za železničným okruhom, ktorý je obklopený verejným parkom. Preto sme sa pokúsili spojiť priemyselný priestor s mestom, aby sme sa vyhli jeho izolácii.
Jedným z hlavných centier príťažlivosti by mal byť polyfunkčný komplex Planet ZiL. Je to centrálna ikonická budova obklopená rozsiahlymi zelenými plochami.
Ak sa pozriete na plán územia, uvidíte, že lokalita je rozdelená na dva polostrovy ramenom rieky Moskva. Tu pri vode navrhujeme vytvoriť jachtársky klub s lodenicami na uskladnenie člnov. Pomerne veľké zdravotné stredisko a rôzne kancelárske a obchodné zariadenia sa objavia bližšie k Andropovovej ulici.
Samostatná časť projektu je venovaná vytvoreniu zeleného rámu. Starý kanál rieky Moskva sa stáva pokračovaním zóny parku a celá zástavba je akosi prestúpená zeleňou. Vo všeobecnosti sme chceli vytvoriť najpohodlnejší mestský priestor s úzkymi podobnými európskym uličkám, s parkmi a námestiami as ľudskou mierou rozvoja. Priemerný počet podlaží v obytných štvrtiach je 9 - 10 poschodí, vo verejných priestoroch je obmedzený na 75 metrov.
Moskovská vláda schválila náš plánovací projekt. Už dnes prebiehajú vážne práce na analýze a rozvoji územia ZiLa, vyčistení pôdy atď. Preto mám všetky dôvody dúfať, že sa mestu v blízkej budúcnosti podarí prilákať investície a začať s realizáciou tohto rozsiahleho a pre mesto veľmi dôležitého projektu. ““
