Výhody, Sila A Krása Prírody

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 02:43

Sprievodca, ktorý bol minulý týždeň predstavený na veľvyslanectve Nórskeho kráľovstva, v prvom rade demonštruje, ako môže krajina využiť ropné zdroje na rozvoj ľudským spôsobom obývateľného prostredia a vo výsledku tak k modernej architektúre. Za päťdesiat rokov, ktoré uplynuli od začiatku ťažby, sa Nórsko zmenilo nielen na jednu z najpohodlnejších krajín Európy, ale tiež vypracovalo svoju vlastnú architektonickú politiku, v ktorej pozornosť hrá dôležitú úlohu v drsných, ale úchvatne. krásna severská krajina a o nič menej aj skutočné riešenie problémov životného prostredia. A nielen hovoriť o nich, čo bolo zdôraznené na prezentácii.

Moderná architektúra v Nórsku je skutočne rozvinutým a rozmanitým fenoménom: je širšia ako stavba hlavného mesta a zaujímavejšia ako všeobecne uznávané „hviezdy“- slávna turistická trasa, ktorá je určite krásna, a podvodná reštaurácia Snohetta, ktorá sa tento rok vášnivo diskutuje. Za posledných dvadsať rokov, ktorými sa sprievodca zaoberá, sa získalo 150 pozoruhodných predmetov zhromaždených v 7 kapitolách podľa regiónov, ktoré boli vybavené fotografiami každej z nich, ako aj mapami, trasami a súradnicami GPS zakódovanými v QR kódoch, ako je to bežné v sérii príručiek pre vydavateľov DOM … S takýmto sprievodcom budete okamžite chcieť preskúmať nórske rozlohy - cesta bude dobre informovaná. UT

Sprievodca bol vydaný v angličtine a ruštine, môžete si ho kúpiť na webových stránkach vydavateľa, ruská verzia stojí 1 300 rubľov a anglická verzia stojí 38 eur.

Vydanie úvodnej kapitoly o nórskej architektúre 2000 - 2020 so súhlasom autora a vydavateľa.

Anna Martovická

Výhody, sila a krása prírody

Možno by nebolo prehnané tvrdiť, že ešte na prelome 20. a 21. storočia vedeli o takom fenoméne ako „nórska architektúra“iba pokročilí špecialisti v Škandinávii, zatiaľ čo medzi širokou verejnosťou bolo Nórsko populárne hlavne ako krajina fjordy a polárne žiary a tiež domov mnohých zimných športov. O dvadsať rokov neskôr sa situácia dramaticky zmenila: diela moderných nórskych architektov priťahujú kolosálne (úplne zaslúžené!) Pozor, pre turistov sa stávajú rovnakým lákadlom ako napríklad známe vodopády alebo malebný útes „Trolltunga“. Závideniahodná prosperita Nórska vytvorila ekonomické predpoklady pre úspešný rozvoj architektúry a stavebného priemyslu a dobre premyslená vládna politika v tejto oblasti a účinné mechanizmy spoločensky zodpovedného podnikania nasmerovali úsilie najúčinnejším smerom. Diela modernej architektúry sa stali neoddeliteľnou súčasťou rozvoja a obnovy nórskych miest - bez ohľadu na ich veľkosť - táto príručka slúži ako veľavravný dôkaz toho, že sa venujú budovám realizovaným nielen v najväčších mestách krajiny - fjordy, ale aj v celom rozptýlení maličkých osád. Najprv však najskôr.

• 

  1/7 Anna Martovická. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  2/7 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  3/7 Anna Martovická. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  4/7 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  5/7 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  6/7 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  7/7 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

Vďaka svojej geografickej polohe medzi Európou a Arktídou malo Nórsko vždy drsné podnebie a v dôsledku toho nebolo nikdy preľudnené. Jeho hustota obyvateľstva je necelých 14 osôb na kilometer štvorcový, zatiaľ čo v susednom Dánsku, ktoré je na svojom území oveľa kompaktnejšie, je toto číslo takmer stokrát vyššie! Iba štyri percentá z celkovej rozlohy Nórska tvoria orné pôdy a kvôli mimoriadne hornatému terénu sú tieto územia od seba často veľmi vzdialené. Nie je preto prekvapením, že väčšina nórskych miest - veľkých i malých - sa nachádza v blízkosti skalnatej krajiny a história ich vývoja je históriou prežitia v drsných prírodných podmienkach. Za týchto podmienok sa nikdy nehovorilo o luxuse: lakonizmus a racionalita boli súčasťou národnej architektúry Nórska dávno predtým, ako sa paradigma modernizmu udomácnila. Všetko sa zmenilo v roku 1970, keď sa v Nórsku začala ťažba ropy, a z jednej z najchudobnejších krajín Európy sa stala veľmi bohatá mocnosť. HDP na obyvateľa vzrástol viac ako 25-krát a Nórsko má obrovské finančné príležitosti na investovanie do vlastného blahobytu. V tomto procese rozhodujúcu úlohu nepochybne zohral národný charakter Nórov, zameraný predovšetkým na praktickosť prijímaných a vykonávaných rozhodnutí a silné sociálnodemokratické základy spoločnosti, ktoré stavajú na princípoch trvalej udržateľnosti, šetrnosti k životnému prostrediu a rovnosti. v popredí. Nórsko je dnes krajinou s možno najefektívnejším štátnym programom na podporu architektúry a dizajnu, vďaka ktorému vysoko kvalitné navrhované a realizované bytové objekty, kancelárske komplexy, verejné a infraštruktúrne štruktúry slúžia ako jeden z kľúčových prostriedkov na systematické zlepšovanie života občanov. občanov.

V roku 2009 bol prijatý dokument „Nórska architektonická politika“, ktorý formuloval hlavné priority rozvoja národnej architektúry: šetrnosť k životnému prostrediu, vysoko kvalitné dizajnové riešenia, rešpektovanie architektonického dedičstva a kultúrneho prostredia, ako aj kompetentná podpora poznatkov o medzi všetkými sektormi spoločnosti. Účinnosť týchto formulácií spočíva v tom, že v Nórsku nie sú iba deklarované, ale aj implementované, a pokiaľ je to možné všade. Architektonická politika sa realizuje za účasti viac ako 10 ministerstiev, v spolupráci so súkromnými podnikmi a s maximálnym zapojením koncových používateľov a miestnych obyvateľov. Zrátané a podčiarknuté: Približne jedna tretina všetkých nových budov v Nórsku je v súčasnosti postavená na individuálnych architektonických návrhoch, ktoré sa zvyčajne vyberajú v súťaži a potom sú predmetom verejnej konzultácie. Výsledkom takéhoto demokratického architektonického procesu v každom zmysle je budova, ktorá sa vyznačuje expresívnosťou objemovo-priestorového riešenia, jasnosťou a presnosťou proporcií, sofistikovanosťou pri výbere materiálov, ako aj taktným prístupom k prírode a výrazná sociálna orientácia.

Oslo samozrejme bolo a zostáva udávateľom trendov v národnej architektúre Nórska ako hlavného mesta - mesta, na území ktorého sa realizuje niekoľko rozsiahlych štátnych programov naraz, ktoré slúžia ako štandard pre zvyšok krajiny. V prvom rade je to program „Mesto pri fjorde“, prijatý v roku 2000, ktorého cieľom je nasýtiť sa všetkými druhmi funkcií, a tým zahrnúť do aktívneho mestského života pobrežie Osla, ktoré tradične zaberá priemysel a prístav. Historicky vytvorená obrovská oblasť dokov, lodeníc a mól dnes slúži ako kolosálny zdroj na preprogramovanie územia. A hoci oživenie a návrat Osla do týchto priestorov sa začal v 80. rokoch, keď bola z oblasti Akerbrugge stiahnutá prvá veľká lodenica, tento proces sa stal skutočne všadeprítomným presne v 20. rokoch 20. storočia, keď sa rozhodlo o zahrnutí celej pobrežnej zóny do oblasti program mestá s celkovou rozlohou 225 hektárov. Na mieste priemyselných budov, diaľnic a železníc sú vytvorené úrady, bývanie, kultúrne inštitúcie a rôzne rekreačné priestory navlečené na jedinej pešej a cyklistickej trase Havnepromenaden. Všetky nové budovy sú navrhnuté tak, aby boli čo najviac energeticky efektívne, zníženie dopravných tokov (z dôvodu výstavby podzemných alebo dokonca podvodných tunelov) a terénne úpravy tiež prispejú k zlepšeniu situácie v oblasti životného prostredia. Je tiež dôležité, aby vytvorenie nových multifunkčných štvrtí (od ikonického čiarových kódov) a slávnej Sørengy po zatiaľ nerealizovaný Filipstad nielen oživilo centrum mesta, ale tiež pomohlo zabrániť ďalšiemu rozrastaniu predmestí. Najdômyselnejší návrhový kód pre každú z nových štvrtí a prísna kontrola nad jeho dodržiavaním zároveň zaručuje humánny rozsah ich vývoja a zachovanie existujúcich vizuálnych väzieb „starého“Osla s morom. Najdôležitejšou súčasťou „mesta pri fjorde“je tiež kultúrna funkcia, ktorá má za úlohu pridať ikonické verejné budovy k novo vytvorenej morskej fasáde hlavného mesta. Jeho najslávnejšie inkarnácie sú nepochybne budovy Národnej opernej dielne Snøhetta a Múzea súčasného umenia Astrup-Fearnley (jediná budova Renza Piana v Škandinávii), ale vo veľmi blízkej budúcnosti bude tento zoznam doplnený množstvom rovnako pozoruhodné objekty - v roku 2020 teda otvoria jeho brány Národné múzeum umenia, architektúry a dizajnu (Kleihues + Schuwerk), Munchovo múzeum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) a Mestská verejná knižnica. Deikhman (architekt Lund Hagem, ateliér Oslo).

• 

  1/6 Anna Martovická. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  2/6 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  3/6 Anna Martovická. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  4/6 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  5/6 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

• 

  6/6 Anna Martovitskaya. Architektonický sprievodca Nórsko 2000 - 2020. M., 2019 s láskavým dovolením vydavateľov DOM

Rovnaké princípy - vytvorenie tých „ekologických“budov, ktoré sú najviac „ekologické“, a budov v ľudskom meradle z hľadiska rozmerov - sú základom pre transformáciu ďalších priemyselných oblastí v Osle. Napríklad bývalý areál továrne Vulkan, kde sa kedysi nachádzala zlievareň, sa zmenil na multifunkčnú, pulzujúcu štvrť, v ktorej autentické priemyselné budovy organicky susedia s dielami modernej architektúry. Mimochodom, práve tu sa realizoval prvý projekt národného programu FutureBuilt (centrála spoločnosti Bellona, architekt LPO Arkitekter), v rámci ktorého sa v hlavnom meste stavia 50 budov s nízkou spotrebou energie a nulovými emisiami. Nórska a jeho najbližších predmestí. Desať rokov po spustení programu FutureBuilt existujú už desiatky implementácií a ako program, v rámci ktorého sa systematicky uplatňujú inovatívne technológie a materiály pri navrhovaní a konštrukcii objektov rôznych účelov, sa stal nemenej dôležitým míľnikom pri rozvoji národnej architektúry ako už spomínané „Mesto pri fjorde“… Keď už hovoríme o transformácii priemyselných území v Osle, nemožno nespomenúť okres Nydalen: kde pred desiatimi rokmi prevládala poloprázdna výroba, dnes vznikla obytná a kancelárska štvrť ohromujúca svojou energiou v podobe ktoré staré tehlové budovy organicky koexistovali s modernými betónovými budovami, sklom a drevom a pohodlné nábrežia rieky pokračovali v podobe námestí a parkov. „Medzi zeleňou a vodou“- tak sa často vyznačuje Oslo a vo svojej modernej inkarnácii sa mesto skutočne snaží dosiahnuť, aby táto rovnováha bola základom pre rozvoj starých aj nových štvrtí.

Po Osle takmer všetky mestá v Nórsku prevzali štafetu prehodnotenia bývalých priemyselných a prístavných zón, či už ide o veľké Stavangery a Bergeny alebo menšie mestá ako Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal a mnohé ďalšie. Tieto mestá, ktoré tradične žijú v rybolove a lodnej doprave, dnes využívajú priestory lodeníc a dokov na realizáciu ikonických projektov - zvyčajne na sociálne a kultúrne účely - ktoré spestria život miestnej komunity a vytvoria nové atraktívne miesta na mape Nórska., a dlhodobo slúžiť ako katalyzátor ďalších pozitívnych transformácií priľahlých území.

Skúsenosti z mesta Drammen, ktoré sa nachádza 40 km od Osla, sú v tomto zmysle mimoriadne indikatívne. Od prvej polovice 19. storočia je hlavným priemyselným a prístavným centrom v Nórsku a jedným z hlavných cieľov vývozu dreva. Za taký úspech v priemyselnej oblasti vďačí mesto predovšetkým svojej polohe na rieke Drammenselva a práve ona trpela priemyselným rozmachom takmer najviac: v polovici 80. rokov prekročila úroveň znečistenia kritické hodnoty a obe banky boli úplne vybudované s továrňami a prístavmi - opravné komplexy. Týmito územiami bolo mesto prakticky odrezané od svojej vodnej cesty a depresívny ekologický stav rieky spôsoboval, že izolácia bola dvakrát ťažšia a bolestivejšia. Samotné mesto by sa samozrejme týmto problémom nikdy nezaoberalo, ale zasiahlo ministerstvo životného prostredia a spustilo program regenerácie riek. Ďalšou dôležitou federálnou iniciatívou pre mesto bola výstavba novej diaľnice - z centra Drammenu boli odstránené všetky tranzitné diaľnice: na ich opätovné položenie boli postavené podzemné tunely a úseky okruhu. Čistená rieka (a dnes môžete plávať a loviť ryby v Drammenselve) a centrum zbavené toku tranzitnej dopravy sa stali najsilnejším zdrojom pre ďalší rozvoj mesta. Na opustenom území bývalých tovární zahájil Drammen aktívnu výstavbu, pričom veľmi dôsledne sledoval vypracovaný hlavný plán, ktorého hlavným princípom bol vyvážený rozvoj týchto lokalít. A ešte raz: rovnováhu chápeme ako rozumnú kombináciu nielen funkcií, ale aj zastavaných / voľných priestorov. Sociálne a obchodné zariadenia tu vždy koexistujú s bývaním a novou výstavbou - s pohodlnými verejnými priestormi rôznych formátov (parky, námestia, nábrežia, námestia atď.). Na ľavom brehu rieky, pozdĺž ktorého prechádzala jedna z tranzitných diaľnic, bol teda rozložený Elveparken (čiastočne na hrádzach), ktorý sa stal pokračovaním hlavného námestia mesta s obchodmi, kaviarňami a mestom. hala. A oproti nej v bývalej hlavnej priemyselnej zóne mesta Grønland bola zahájená hlavná výstavba: za prvých 15 rokov nového storočia vyrastali pozdĺž pravej strany malopodlažné obytné štvrte, kancelárske komplexy, reštaurácie, obchody, kaviarne breh rieky. Na mieste predtým rozsiahlych parkovísk bola postavená autobusová stanica a nový priestor s hlavnou železničnou stanicou v Drammene spojil peší podzemný tunel. Most pre chodcov Ypsilon (2008, architekt Arne Eggen Architects) spojil brehy navzájom - snehovo biela zavesená konštrukcia v tvare písmena Y získala mnoho odborných ocenení (napríklad Európska cena oceľových mostov) a stala sa symbol obnovy Drammen. Pozoruhodná silueta mosta je dnes jedným z najfotografovanejších objektov v meste a Vedecko-vzdelávací park Papirbredden na jeho pravom brehu je stelesnením úspešnej premeny bývalej priemyselnej zóny (LPO Arkitekter).

V rozhovore o globálnych prioritách rozvoja nórskej architektúry nemožno nespomenúť vedomú voľbu v prospech stavebných materiálov priateľských k životnému prostrediu, ktorú si architekti krajiny fjordov už dávno zvykli. Ak sa dá objekt postaviť z dreva, niet pochýb o tom, že sa tak stane. V modernom Nórsku sú budovy akejkoľvek typológie a oblasti postavené z dreva (prírodného aj tepelne spracovaného), od najintímnejších, ako sú pouličné pavilóny, až po rozsiahle obytné komplexy, ako napríklad Waterfront v Stavangeri (AART Architects + Kraftværk)., a tento materiál môže slúžiť ako na virtuózne začlenenie novej budovy do existujúceho prostredia (pozri napríklad obytný komplex Breiavannet Park v rovnakom Stavangeri (Helen & Hard), tak aj na stelesnenie najodvážnejších plastových prvkov. experimenty (obytný komplex Rundeskogen v Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) alebo poskytnúť verejným priestorom potrebnú hmatateľnosť a teplo (pozri projekt otvoreného mora v povodí Sørenga, v ktorom hrá kľúčovú úlohu Kebony - upravené drevo vyrobené v Nórsku, neuveriteľne odolný voči vlhkosti, teplotným zmenám a mikroorganizmom Je tiež mimoriadne dôležité, aby pri nadšenom skúmaní estetiky Vďaka technickým a konštruktívnym možnostiam dreva pokračujú nórski architekti v storočnej histórii používania tohto materiálu, čím vytvárajú úžasnú symbiózu tradície a modernosti.

V skutočnosti nebola nikdy prerušená 1000-ročná tradícia drevených stavieb v Nórsku, ani tradícia dôrazne starostlivého riadenia krajiny. Ak bude na danom mieste rozdiel v reliéfe, nórsky architekt ho prekoná čo najšikovnejšie a ak sa zo staveniska otvorí nádherný výhľad, bude budova s najväčšou pravdepodobnosťou úplne podriadená inšpiratívnej kontemplácii. Tento taktný prístup ku krajine sa riadi stavebnými predpismi a predpismi a pre časť Nórska sa stal dokonca hlavným princípom dlhodobého rozvoja. Hovoríme o federálnom programe „Národné turistické cesty“, ktorý má spojiť najslávnejšie pamätihodnosti Nórska do logických a dĺžkových trás a poskytnúť im pohodlnú infraštruktúru. Program, ktorý sa začal v roku 1994 a trvá do roku 2029, je veľmi dômyselným mechanizmom na podporu dedičstva, v ktorom zohrávajú primárnu úlohu miestne architektonické tradície.

Projekt mal dve hlavné superúlohy: dať silný impulz rozvoju odvetvia cestovného ruchu, a tým zabezpečiť dostatok pracovných miest aj v najodľahlejších osadách od hlavného mesta, a radikálne zlepšiť obraz Nórska na globálnej scéne, zdôrazniť jeho originalitu a atraktivitu. V štruktúre štátnej správy nórskych ciest (Statens vegvesen) bol pridelený rovnomenný útvar, ktorý sa zaoberal vývojom trás - prirodzene, s pomocou architektov, inžinierov, krajinných dizajnérov, geografov a špecialistov v oblasti cestovného ruchu. Celkovo bolo naplánovaných 18 trás v celkovej dĺžke 2151 km. V roku 2005 nórsky parlament prijal implementačný program, ktorý mu udelil štatút národného. Úplné „národné turistické trasy“by sa mali otvoriť v roku 2029, hoci dnes väčšina z nich funguje.

Hlavnou výdavkovou položkou v rámci programu bol rozvoj cestnej siete, vďaka ktorej sa v skutočnosti v krajine objavila alternatíva k najväčším dopravným tepnám a veľa malých osád, najmä tých, ktoré sa nachádzajú na členitom pobreží Nórska, má konečne našli pohodlné spojenie medzi sebou navzájom a so stredom …. Rovnako dôležitým aspektom dostupnosti tejto alebo tej trasy bola jej obývateľnosť: program našiel infraštruktúru každého objektu rovnako, ako zistil, za čo by ľudia mali ísť do odľahlého kúta Nórska, a poskytoval im tam neobmedzenú cestu. opatrne. Pohodlné parkoviská, vyhliadkové plošiny a rekreačné oblasti, toalety, odpadkové koše a informačné stánky - to je povinné minimum pre každé z nich, v niektorých prípadoch doplnené o kaviarne a mini hotely. A tu sa do popredia dostala architektúra: pri realizácii nadchádzajúceho objemu výstavby sa iniciátori programu rozhodli otočiť ju vo svoj prospech. Práve architektúra a súčasné umenie dostali rovnaké priority pre rozvoj „Národných turistických ciest“, ako aj pre ochranu prírodných a historických zaujímavostí a jedno z hesiel programu bolo formulované ako „Návrh jeho“. čas “. Základným kameňom projektu bolo ustanovenie, že všetky novo postavené prvky by mali byť budovy najvyššej kvality a zároveň dominovať krajine, ale ju organicky dopĺňať.

Celkovo by malo byť v rámci Národných turistických ciest realizovaných 250 objektov. 150 z nich už bolo postavených a do veľkej miery dnes formujú obraz Nórska ako vyspelej architektonickej veľmoci. Program zahŕňal také medzinárodné a národné hviezdy ako Peter Zumthor (Pamätník vo Vardø, 2011), Snøhetta (vyhliadková plošina Eggum na jednom z ostrovov súostrovia Lofoty, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (komunitné centrum na Lofotských ostrovoch, 2006 a vyhliadková plošina pri vodopáde Steinsdalsfossen, 2014) a 70 ° N arkitektur (vyhliadkové plošiny a rekreačné oblasti na Lofotských ostrovoch, 2004-2006). Najznámejšou budovou spomedzi všetkých je samozrejme pamätník, ktorý vytvoril Peter Zumthor spolu so sochárkou Louise Bourgeoisovou. A ak sa pre buržoáznu históriu stala kľúčovou témou inštalácie (v 17. storočí bolo vo Vardø 91 ľudí odsúdených na útek za útek z čarodejníctva), potom Zumthor čerpal inšpiráciu výlučne z krajiny a tradície: základ konštrukciou boli drevené rámy na sušenie tresky, na ktorých je natiahnutá plátenná škrupina. V ňom architekt vyrobil 91 okien (podľa počtu obetí), každé z nich je osvetlené žiarovkou - miestni obyvatelia stále osvetľujú presne tie isté žiarovky v ich oknách: aj v podmienkach polárneho dňa, signalizujú, že pracovný deň skončil a obyvatelia sa vrátili domov. V roku 2016 Zumthor dokončil svoj druhý projekt v rámci Národných turistických ciest: v rokline Allmannayuwet, na mieste bývalých baní na zinok, postavil švajčiarsky architekt múzeum, v ktorého vzhľade a dizajne sa stali definujúcimi aj miestne materiály a krajina.

Existujúca budova, aj keď v trochu inej ére, sa stala východiskovým bodom pre kanceláriu Snøhetta: nemecké opevnenie druhej svetovej vojny v pohorí Eggum architekti zmenili na miesto odpočinku s kioskom a toaletou. Zdá sa, že lakonický drevený objem je vytlačený z kamenného amfiteátra a jeho brutálne steny z gabionov slúžia ako zjednocujúci motív pre celú lokalitu vrátane dizajnu parkoviska a vyhliadkovej plošiny. Jarmund / Vigsnæs a 70 ° S arkitektur sa naopak zaoberali nezastavanou krajinou a zasahovali do nej pomocou drevených konštrukcií: prvá postavila pavilón pre cyklistov na obraz a podobu chát pre rybárov, druhá vytvorila lakoniku platforma, ktorá chráni návštevníkov pred vetrom a vytvára príjemné prostredie pre pozorovanie vtákov, ktoré svojim vonkajším tvarom a stupňovitou štruktúrou odráža kopcovitú krajinu.

Je dôležité, aby to boli národné turistické cesty, ktoré sa stali vstupenkou do života mnohých mladých architektonických firiem v krajine: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen sú len niektoré z tých, ktorých kariéra začala po realizácia jedného alebo viacerých projektov. Tak či onak, oslavujúcich krásu národnej krajiny. V tomto zmysle si nemožno spomenúť na vyhliadkovú plošinu Stegastein na trase Aurlandsfjellet, ktorá priniesla svetovú slávu architektovi Tomovi Sandersovi: miestom určeným na preskúmanie úchvatných výhľadov na fjord a hory je drevená konzola vyvýšená nad útesom, roh ktorého je zaoblený, takže z priepasti pozorovateľov sa oddeľuje iba sotva viditeľný okraj z priehľadného skla. Rovnako pozoruhodným príkladom je vyhliadková plošina na Trollovom rebríku, ktorú navrhol Reulf Ramstad. Plávajúca nad strmým skalným oblúkom, platformou s okrajmi pokrytými hrdzou a striedajúcou sa s úplne priehľadnými vložkami, pred niekoľkými rokmi obišla všetky architektonické médiá ako príklad inovatívneho dizajnu a dokonale zatienila drsnú a majestátnu krajinu nórskych fjordov. Spoločnosť Ramstad získala pre informačné centrum na tej istej trase množstvo ocenení a ocenení: pretiahnuté trojuholníkové objemy surového betónu so zelenými strechami upútajú kombináciou konštruktívnej odvahy a vizuálnej skromnosti. Pomocou výlučne moderných materiálov a foriem architekt presne načíta návrhový kód okolia. Jeho turistickú trasu na pláži Selvika (2013) možno považovať za rovnako odvážnu a zároveň v kontexte presnú: štruktúra drsného betónu je dlhá a kľukatá rampa s pomerne vysokými stranami, plynulo klesajúca z diaľnice na morský breh. Tam, kde by bolo možné položiť krátke chodníky, architekt uprednostňuje zložitú špirálovitú štruktúru v domnení, že lepšie naladí cestujúceho na rozjímanie nad krajinou. Nárazníky umožňujú cestujúcim pozastaviť sa kdekoľvek, navyše vo svojich „záhyboch“ľahko našli miesto na miesto na piknik, parkoviská, toalety a ďalšie veci. A je dôležité, aby budova napriek svojim dosť pôsobivým rozmerom dokonale zapadala do krajiny: zákruty chodníkov opakujú štruktúru neďalekej diaľnice a jej plastická a dôrazne drsná povrchová štruktúra pripomína megality.

Je potrebné povedať, že takmer každý architekt, ktorý sa zúčastnil programu Národné turistické cesty, pre ňu postavil niekoľko objektov. Je to spôsobené tým, že program nekoná výberové konania pre každú zo stránok, ale v režime predkvalifikácie vyberie presne tých návrhárov, s ktorými chce pracovať. Takže napríklad Lars Berge v roku 2010 vytvoril na horskej trase Flotane toaletné kabíny vyrobené z betónu a dreva - naklonené, lakonické, samy vyzerajú ako balvany, ktorých je v týchto miestach dosť; v roku 2011 postavil kľukatý chodník pre chodcov po trase Vedakhaugane, po ktorom bola vyrobená rovnako rozmarná kľukatá drevená lavička, a v roku 2013 tam zrekonštruoval bývalú pílu, čím ju zmenil na umelecké centrum a múzeum.

Karl-Viggo Holmebakk s projektom spolupracuje od jeho vzniku. V roku 1997 to bol on, kto vytvoril vyhliadkovú plošinu Nedre Oscarshaug, do ktorej štruktúry bola integrovaná prvá umelecká inštalácia - dvojkrídlová sklenená mapa, ktorá pomáha identifikovať okolité hory a zároveň chráni pred vetrom. V roku 2006 prišiel so systémom točitých chodníkov a vyhliadkových plošín pre trasu Rondane, ktorá sa doslova vznáša medzi storočnými borovicami (a pri stavbe bol vyrúbaný iba jeden strom, čo sa vzhľadom na rozsah zdá byť skutočným zázrakom) vytvorenej atrakcie). V roku 2008 Holmebakk tento krok opäť uplatnil - v susednom Strembu navrhol ďalšie zložité hľadisko v podobe špirál, len tentokrát v betónových stranách boli vyrezávané sedačky a stoly, v roku 2010 postavil čakačku na trajekte dokujúci tradičný objem obdĺžnika futuristickou strechou zo sklenených vlákien, ktorá večer funguje ako maják. Teraz je architekt zapojený do programu obnovy oblasti okolo Vøringsfossen, jedného z najslávnejších vodopádov v Nórsku, kde do roku 2020 vznikne celá sieť vyhliadkových plošín, chodníkov, rekreačných oblastí a mini hotelov.

Každých 5 - 8 rokov sa zloženie „architektonického tímu“pracujúceho v rámci programu úplne obnovuje a známi architekti nemajú pri výbere žiadne výhody: ak zvíťazia, je to vďaka nápadom a návrhom, nie ich názvu. Je tiež dôležité, aby program Národných turistických ciest, ktorý vystupuje ako zákazník architektonických objektov, nestanovoval žiadne povinné požiadavky na stavebné materiály. Paleta dokončených budov napriek tomu púta pozornosť svojou známou uniformitou: drevo (a hlavne miestny smrekovec), surový betón, prírodný kameň, sklo, corten. Architekti vždy, keď to bolo možné, zahrnuli do projektovaných komplexov aj stavby, ktoré sa už na mieste nachádzali (napríklad kostra starého kamenného domu v Nesseby, ktorý sa počas vojny používal ako sklad streliva, sa stala súčasťou rozsiahlejšej kompozície slúžiacej ako miesto odpočinku a meditácie - arch. Margrete B. Friis, 2006; alebo dva drevené prístrešky v Sognefjellshytta, ktoré spája nový drevený zväzok - architekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Pokúsili sa tiež prilákať miestnu výrobu: zvárané oceľové plechy, ako pri návrhu „skriniek“na pozorovanie vtákov, inštalované v údolí rieky Snefjord - oblúk. PUSHAK arkitekter, 2005; spracovanie dreva - vytváranie štruktúr a zakrytie mostov pre chodcov Tungeneset a Bergsbotn na ostrove Senja - obl. Code Arkitektur, 2008 a 2010. Takýto pozorný prístup k súvislostiam je pochopiteľný, pretože v tomto prípade je to práve významotvorný prvok každého projektu, ktorý tlačí architektov ani nie tak k sebavyjadreniu, ale k spoluvytváraniu. a hľadať skryté vlastnosti konkrétneho miesta. Nórske ponaučenie je, že takúto prácu je možné vykonávať centrálne, celonárodne a súčasne prispievať k rozvoju národného hospodárstva, miestnej architektúry a medzinárodného imidžu.