Semyon Michajlovskij, komisár a kurátor ruského pavilónu na bienále architektúry, reagoval na tému FreeSpace, ktorú Íri navrhli v rámci „Station: Russia“, venovanej železniciam. Sponzorom výstavy sú, predpokladateľne, Ruské železnice. Na prízemí je zobrazené video Daniila Zinčenka, na ktorom je sedemdňový výlet po celej krajine do Vladivostoku zabalený za 7 minút. Vedľa je „úschovňa“s prekvapeniami za pootvorenými dverami a kopou historických kufrov. Na druhom poschodí - história železnice v podobe starých staníc, budúcnosť v projekte Citizenstudio a súčasnosť - výkresy a dispozície Nikolaja Šumakova a stanica Soči Nikity Yaveina s podrobným komentárom k projektu v podobe niekoľko videí, rozloženie a dokonca aj plyšového vtáka - stena sa volá „Potoky architektúry“.
Účasť Štúdia 44 nie je prekvapujúca, vzhľadom na také veľké staničné projekty v portfóliu spoločnosti ako napr
Ladožská železničná stanica je prvou novou železničnou stanicou postavenou v postsovietskom priestore v roku 2003, železničnou stanicou v Astane alebo nedávno dokončeným železničným múzeom v Petrohrade. Rozprávali sme sa s Nikitom Yaveinom a ukázalo sa, že celá stanica, alebo, pre neho širšie povedané, železničná architektúra, je obrazným stelesnením „architektúry tokov“, zjednotenia teórií funkcionalistov, jedného z najjasnejších predstaviteľov ktorý bol otcom Nikitu a Olega Yaveina, slávneho architekta petrohradského konštruktivizmu Igora Georgieviča Yaveina.
Archi.ru:
Aké boli podmienky vašej účasti na výstave, ako sa to celé začalo?
Nikita Yavein:
Myslím si, že sme nemohli, ale boli sme pozvaní, koniec koncov, niekoľko najvýznamnejších staníc poslednej doby je dielom našej kancelárie … Mám dokonca titul čestného železničného pracovníka; raz som sa pýtal, čo odmeniť, a vybral som si toto - veľmi pohodlné, viete!
Čo sa týka prác na pavilóne, dostali sme múr [v hlavnej hale, od vchodu doprava, - cca. vyd.], a pracovali sme iba s ňou, takmer sme nevedeli, čo bude ďalej; vedeli len, že tam budú koľajnice. Zdalo sa mi, že pred stenou malo byť viac miesta, teraz sa nám kvôli príliš blízkemu zameraniu naša stena trochu rozpadla … Ale nič. Na expozícii pracoval Ivan Kozhin; sa nezúčastnil samotného projektu.
Prečo ste si vybrali práve železničnú stanicu v Soči?
Toto je posledný veľký projekt v čase a okrem toho dobre odráža predstavy o vplyve tokov na architektúru, ktoré sú pre mňa zaujímavé. Asi viete, že distribúcia a organizácia tokov vo vnútri budovy bola jednou z dôležitých myšlienok architektov opráv z prvej tretiny 20. storočia - môjho otca táto téma veľmi zaujímala. Od detstva si pamätám všetky tieto šípky, pokyny a potom mi o tom veľa povedal: tu je vlak, ľudia vystupujú z každého vozňa, otáčajú sa, idú jedným smerom a teraz ich je veľa, my je potrebné rozšíriť platformu na tomto mieste; a tak ďalej. Celý život pracujem na tejto téme, často čítam otcovu dizertačnú prácu; napísal knihu o železničných staniciach, vyšla v roku 1938 a obhájil dizertačnú prácu v roku 1964. Nejaký čas sme spolupracovali, vyhrali sme súťaž o stanice BAM, tá však zďaleka neskončila a mal som možnosť sa zúčastniť v dizajne stanice Dubulti v Lotyšsku ide o jednu z neskorších ikonických budov jeho otca.
Pre mňa je od detstva prúd živý tvor, tvor, ktorý si žije svoj vlastný život. Cítim tok ľudí ako tok vody: naráža na prekážky alebo padá ako vodopád, alebo keď sa otočí, zazrie a „nespokojný“.
Ako ste rozvíjali myšlienky prúdov?
Pre funkcionalistov bolo oddelenie tokov veľmi dôležitou, ale vo väčšej miere technickou úlohou a my, ktorí sa naďalej riadime rovnakými princípmi, ich navyše premieňame aj na plast architektúry.
Železničnú stanicu v Soči sme ilustrovali niekoľkými animovanými diagramami: na jednej pohyb cestujúcich mierne zrýchlený kvôli pohodliu - ľudia odchádzajú, potom ich je viac, priestor sa rozširuje, potom sa otáčajú a tu sa dvíha strecha. Ukázali sme skutočný harmonogram príchodu vlakov. Na druhej strane - hustota osobnej dopravy vo forme pruhov: je jasne viditeľné, ako rozmery nástupíšť reagujú na tento parameter, ako, kde, kde je vlna maximálna, obrazne povedané „zdvihne strop“a potom sa roztiahne, upokojí. Všetky tieto schémy neboli vytvorené až potom - pracovali sme s nimi, počítali, kontrolovali.
Železničná stanica Soči, video s výpočtom prietokov a hustoty:
Stanica bola postavená pomocou technológií BIM, pretože všetkých jej 112 000 prvkov je úplne odlišných, neexistuje jediný opakujúci sa uhol, dokonca ani o stupeň, líšia sa však navzájom a každý kus strechy, každá kovová rúrka podpery sa museli robiť individuálne.
Prečo?
Objednávku na dizajn sme dostali dosť neskoro. Do tejto doby už bola vytvorená krivočiara geometria železničných tratí a nástupíšť. Okrem toho to muselo byť spojené s usporiadaním olympijského parku, ktoré bolo tiež dosť nepravidelné. Naša stanica sa zrodila na križovatke dvoch zakrivených usporiadaní, ktoré ich navzájom spájali. Preto je najmä všetko také tekuté - ja to nazývam „Zaha Hadid proti mojej vôli“.
Vyskúšali ste tiež rozloženie vo veternom tuneli, prečo?
Áno, existuje aj video z odluhu - v mieste, kde sa nachádza terminál, sa vyskytujú víchrice hurikánu, prúdia víry a vyskytujú sa turbulencie. Kontrola ukázala, že dom by nemal odletieť, ale pomohla zistiť niekoľko slabín, ktoré sme napravili. Jedným slovom, celý cyklus prác na projekte, výpočty aj inšpirácia, je uvedený na našej stene.
V otázke odletenia - prečo sa vták objavuje? Nejaký druh predátora …
Telo vtáka je rovnako ako tvar našej stanice výsledkom vonkajších síl a vnútorného životného cyklu. V oboch prípadoch je všetko ergonomické, nie je nič nadbytočné, náhodné. Podľa plánu mala mať expozícia albatrosa, dokonca sme sa na univerzite pokúsili dohodnúť, že na chvíľu dostaneme na výstavu plyšáka. Potom sa však ukázalo, že by bolo ťažké ho vytiahnuť, a tak som si musel kúpiť v Rakúsku vypchatého jastraba. Tu sú obrázky LeTatlina, toho, ktorý stelesňuje myšlienku letu, hoci neletel.
Ukazujeme, že staviame budovu ako vták za letu: má konštrukčný rám - hrebeň, krídla striešky nad zásterami a dokonca aj klapky tlmiace vietor … Takže vták má asociatívny dizajn. Týmto spôsobom ukážeme rôzne fázy premýšľania o projekte a vzhľadu formy: výpočty, obrázky, asociácie. Zverejňujeme a vysvetľujeme náš pracovný postup. Myslím, že to videli profesionáli.
Existuje nápad opakovať túto výstavu ako súčasť našej výročnej expozície, keď oslávime 25 rokov workshopu (a 30 rokov PTAM, ktoré mu predchádzali), na konci roku 2019. Tam si myslím, že ukážeme albatrosa …
dodatok: prednáška Nikity Yaveina o dizajne železničných staníc
