Archi.ru:
Začnime s históriou lokality - závod Badayevsky bol určený na prestavbu ešte v roku 2000, zmenili sa investičné zmluvy, uskutočnili sa výberové konania. Aká je zvláštna zložitosť tohto územia?
Dmitrij Glushchenko, Hlavný projektový inžinier:
- Zložitosť predstavuje veľké množstvo vecných bremien, v prvom rade - identifikované objekty kultúrneho dedičstva. Územie lokality je zastavané pomerne husto. A hlavnou výzvou, ktorej investor čelil celé tie roky, je nájsť koncept, ktorý bude zodpovedať miestnemu aj cieľovému finančnému modelu. Súčasný vlastník - spoločnosť Capital Group - v roku 2016 začala s úplnou analýzou stránky. Uskutočnilo sa výberové konanie, ktorého výsledkom bolo usporiadanie na návrh kancelárie Herzog & de Meuron.
Do projektu sme vstúpili začiatkom roku 2017, kedy bola schválená účasť spoločnosti Herzog & de Meuron, a spoločnosť Capital Group hľadala ruského generálneho dizajnéra, ktorý by mal efektívne skúsenosti s úzkou spoluprácou so zahraničnými architektmi a urobil ich koncept životaschopným.
To, čo sme na prezentácii predstavili koncom marca, je výsledkom našej spoločnej práce s HdM a CG počas celého roka 2017. Boli sme prítomní pri procese tvarovania nových budov na danom mieste, videli sme celú „myšlienkovú chronológiu“švajčiarskych architektov. Zvažovaných bolo viac ako štyridsať možností, ak sa nemýlim. Všetky boli nakoniec zmietnuté nabok, pretože nesplnili najdôležitejšiu úlohu - uchovať vnímanie rastliny od nábrežia rieky Moskva.
„Nový vývoj však bude tiež veľmi nápadný
D. G.: Áno, je to viditeľné, ale ako inak? Bodová integrácia budov nefunguje, pretože ničí celé vnímanie komplexu s násypom. Chápem, prečo verejnosť na projekt reaguje tak ostro. Pretože to v Moskve nikto neurobil. Máme iba dva príklady domov na nohách: na Begovayi a na Prospekt Mira. Nikde nie sú také podpory.
A je potrebné nejako reagovať na kritiku „životaschopnosti“týchto podpôr …
Maxim Bobrovnichy, Vedúci oddelenia pozemných stavieb:
- Každý hovorí, že stĺpy sú neuveriteľne tenké, ale v skutočnosti to tak nie je. Spočiatku sme s našimi kolegami zo Švajčiarska, návrhármi spoločnosti Schnetzer Puskas, považovali stĺpy s menším priemerom - 400–600 mm. Faktom je, že pre Európanov sa to už stalo štandardným riešením, keď sa ďalšie oceľové jadro ponorí do oceľovej rúry chránenej betónom. Tento stĺp je v skutočnosti takmer celý oceľový. Áno, vyzerá to tenko, pružne, ale jeho podmienená pružnosť neporušuje SNiPs, množstvo ocele v ňom je oveľa väčšie ako len v oceľovej rúre vyplnenej betónom. Podľa toho je napätie v materiáli kolóny zanedbateľné. Vystúpenie od návrhového zaťaženia nehrozí. Nie je také ťažké spočítať tento stĺpec, pevnosť materiálov existuje už celé storočia a Leonard Euler už niekoľko sto rokov vynašiel teóriu stability tenkých stlačených tyčí, flexibilných tyčí. Napätie v kolóne je zhruba povedané 19 MPa a oceľ vydrží až tristo.
Zložitejšou otázkou je, ako urobiť tieto kolóny hospodárnymi, pretože také jadrá sa v Rusku nevyrábajú. Okrem toho sa po uliciach Moskvy dá prepraviť až 15 metrov a naše stĺpy majú dĺžku 35 metrov, to znamená, že musia byť vyrobené aj kompozitne, a spájať tieto jadrá po celej dĺžke je samostatná ťažkosť. Ide skôr o technologický ako technický problém. Preto pre nás a Schnetzera Puskasa bolo hlavným problémom to, ako vyrobiť stĺpy v Moskve z materiálov, ktoré máme k dispozícii, a vďaka tomu ich urobiť cenovo dostupnými a nenosiť tieto jadrá do polovice sveta. A tento problém sme vyriešili návrhom nahradiť jadrá vysokopevnostnou oceľovou výstužou. Švajčiari a vzájomnými dohodami sme potvrdili, že táto možnosť je celkom vhodná.
Ďalším dôležitým problémom je zabezpečenie vodorovnej stability konštrukcie, aby sa zabránilo akýmkoľvek výkyvom. Herzog & de Meuron sa domnievajú, že piliere ich obytného komplexu sú lesné, húštinové, ale šikmé stĺpy, ktoré vyzerajú náhodne roztrúsené po pláne, sú nielen architektonickým prvkom, ale aj konštruktívnym. HdM sa s tým dokázal pohrať vo svojej koncepcii a my sme to so Schnetzerom Puskasom šťastne použili pre ďalšiu vodorovnú tuhosť, takže vibrácie budovy od vetra sú oveľa menej prijateľné.
Skeptici by mali pochopiť, že sme položili veľkú rezervu bezpečnosti a že je možné urobiť podpery ešte tenšími a „strašidelnejšími“. Zvolené spoľahlivejšie riešenie má minimálny vplyv na náklady. Jediná vec, ktorú architekti požiadali, aby sa prierez podpier nemal príliš zväčšovať: chcú, aby efekt wow zostal. Bolo by možné vyrobiť lacnejšie stĺpy - viac betónu, menej ocele, vyrobiť ich 1200 mm namiesto 800 mm, ale stratil by sa efekt. Niektoré zo stĺpov sú navyše duté, prechádzajú nimi inžinierske siete, sú zavesené na ráme. Za každým skvelým architektonickým konceptom sú úplne každodenné problémy.
D. G.: Rád by som objasnil, že štruktúra práce na tomto projekte je taká, že existuje nezávislý štrukturálny konzultant zamestnaný spoločnosťou Herzog & de Meuron - bazilejská dizajnérska kancelária Schnetzer Puskas, ktorá spolu s firmou Herzog & de Meuron úspešne realizuje projekty po celom svete - napríklad Labská filharmónia v Hamburgu, ako aj štadión v Bordeaux, kde sa používajú podobné kolóny, aké sa plánujú pre Badajevského. Práce na projekte sa vykonávajú tak, že oni a my robíme výpočty nezávisle na sebe, to znamená, že dva tímy dizajnérov pracujú paralelne, podľa rôznych štandardov, sú podľa eurokódov, my sme podľa ruštiny normy. Raz za tri týždne sa tímy navzájom skontrolujú, zosynchronizujú svoje výsledky a dohodnú sa na rozhodnutiach. Preto rozhodnutia, ktoré sú teraz prijaté, dvakrát skontrolovali dva nezávislé tímy odborníkov v oblasti dizajnových riešení.
Ako vznikla táto schéma spolupráce?
M. B.: Spoločnosť Herzog & de Meuron si nebola istá, že v Moskve nájdu dostatok znalých a skúsených dizajnérov a inžinierov, a tak sa v počiatočnej fáze poistili. Spočiatku si návrhári a architekti v Bazileji vymieňali informácie rýchlejšie, ale dostali sme ich s časovým odstupom, vďaka čomu sme sa v počiatočnej fáze vydali mierne odlišnými cestami. Potom začali priamo komunikovať so Schnetzerom Puskasom, veľmi profesionálnymi a „otvorenými“dizajnérmi, a všetko šlo dobre.
Viem, že spolupracujete nielen s Herzog & de Meuron, ale aj s mnohými ďalšími zahraničnými partnermi. Je tento pracovný model typický iba pre tento projekt?
D. G.: Zvyčajne všetky sekcie realizujeme sami, pričom spolupracujeme iba so zahraničnými architektmi, ale okrem HdM existuje ešte jedna výnimka z tohto pravidla - to je náš projekt s Renzom Pianom, HPP-2. Tam, presne to isté v počiatočnej fáze, v čase vypracovania koncepcie a projektovej dokumentácie, boli zo strany maestra pozvaní jeho dlhoroční partneri - konzultanti v oblasti dizajnu - Milan Ingegneria.
A v akej fáze je teraz práca na Badaevskom?
D. G.: Teraz prebieha príprava projektovej dokumentácie a projektu obnovy. Nezabudnite, že na mieste sa nachádzajú dve pamiatky kultúrneho dedičstva, ktoré prechádzajú rozsiahlou obnovou a veľmi starostlivou adaptáciou.
Ak sa pozriete na rytiny spred storočia, závod bol súborom troch budov. V sovietskych časoch bola centrálna budova čiastočne zničená a na jej mieste bola postavená sedemposchodová administratívna budova. Teraz sú vonkajšie dve budovy vedľa nej osirelé a na jej pozadí sa stratili. Toto je ústredná budova, bude úplne zbúraná a na jej mieste bude budova, ktorá tam stála pred sto rokmi, znovu vytvorená podľa údajov z moskovského mestského archívu. A tak sa súbor závodu obnovil do svojej historickej jednoty.
Čím bude zrekonštruovaná budova a zachované historické budovy obsadené?
D. G.: Jedná sa hlavne o verejnú funkciu, pretože oblasť nemá dostatok infraštruktúry. Táto konkrétna štvrť má teraz tri reštaurácie, telocvičňu a je to. Následne sa v historických budovách otvorí trh s potravinami. V budove, kde bola sladovňa, sa bude znovu vyrábať pivo. Vracia sa pôvodný duch rastliny.
Bude v komplexe zo strany nábrežia verejné priestranstvo?
D. G.: Áno, na strane nábrežia Tarasa Ševčenka je silný reliéf a vytvorí sa tam predok, ktorý umožní uvedenie tohto nábrežia do života, aby sa spojil s ostatnými časťami nábrežia rieky Moskva, pretože teraz je slepá ulica a nie je tu žiadna premávka automobilov ani chodcov. Vytvorí sa tam zóna reštaurácií a maloobchodu, navyše množstvo vstupov pre obyvateľov bude umiestnených priamo z nábrežia do projektovanej obytnej časti - „pásky“. Vchody budú usporiadané do výklenkov medzi blokmi maloobchodu, aby sa neoplotilo územie, kam môžu byť vstupovaní iba „priatelia“. Obyvatelia budú vchádzať z hrádze, zatiaľ čo priestor zo strany závodu zostane verejný.
Pretože bývanie sa nachádza na vrchu, ukazuje sa, že na prízemí nedochádza k oddeleniu súkromného od verejného, pretože tieto zóny sú rozdelené zvisle
D. G.: Áno, úplne správne, a toto rozdelenie umožňuje, aby dve časti komplexu - budovy závodu a „páska“existovali čo najautonómnejšie. Tiež stojí za to povedať o inžinierstve, pretože mnohí sa obávajú, že fasády zamrznú, sopky im padnú na hlavu atď.
Výpočet tepelnej vodivosti vykonali špecialisti našej spoločnosti dvoma spôsobmi podľa dvoch noriem - v súlade s domácimi požiadavkami na energetickú účinnosť a na základe energetického modelu budovy s analýzou niekoľkých druhov fasád zasklenie, analogicky s výpočtami požadovanými pre certifikáciu LEED alebo BREEAM.
Plánujete získať certifikát?
D. G.: Certifikovaná bude iba jedna pamiatka, jedna z historických budov. Je dôležité poznamenať, že pôjde o prvý precedens v CIS, keď bude objekt kultúrneho dedičstva (BREEAM Refurbishment) certifikovaný podľa systému BREEAM. Investor sa rozhodol necertifikovať rezidenčnú „pásku“, išlo o cvičenie s praktickým účelom. Bol vytvorený jeho energetický model a v závislosti od typov fasád sa analyzovalo, koľko energie sa priemerne ročne spotrebuje na vykurovanie, chladenie, úplne na všetko strojárstvo. Na základe tohto výpočtu sa dosiahla optimálna rovnováha medzi nákladmi na fasády a nákladmi na inžiniering. Na základe výsledkov výpočtu boli vybrané konkrétne riešenia fasád.
Ako vzniklo parkovanie?
M. B.: Parkovanie je mimoriadne náročné, pretože geologická stavba je špecifická. Ďalej bolo potrebné zohľadniť dopravné toky, zabezpečiť logistiku pre nakládku a vykládku maloobchodnej plochy, odvoz odpadu a zabezpečiť dostatočný počet parkovacích miest pre obyvateľov, hostí komplexu a servisné služby.
Existuje tiež veľa konštruktívnych ťažkostí. Stĺpy podopierajúce obytnú „pásku“musia byť spustené cez parkovisko k základu a skombinované s dodatočnou tuhosťou v úrovniach podzemia. Na obdobie výstavby hlavnej jamy tienime základy bezpečnostných objektov, uzatvárame ich stenou v zemi, zvláštna ťažkosť však spočíva v tom, že pre budúcu logistiku je pre dopravné toky potrebné nielen ohradiť základy múrom v zemi, ale aj zabezpečiť prepojenie nového parkovania v ďalších etapách s objektmi OKN. Na mnohých miestach to bude ešte zložitejšie ako v kolónach. V skutočnosti sú tieto okamihy skryté, málokto o nich vie a je s nimi veľa ťažkostí: nezničiť OKN, spojiť ich s dopravou, spojiť ich s núdzovými východmi. Toto je veľmi nepodstatná úloha.
Okrem toho je zriedkavé, keď sa na parkovisku použije železobetónový rozpätie 14 metrov, ale tu to bude, preto tu budú dosť veľké zóny s oceľobetónovými podlahami.
Ak hovoríme aj o vlastnostiach projektu, potom stojí za zmienku, že sú napríklad kazetové stropy medzi bytmi. Znížime tak hmotnosť dosiek asi o 30% a podľa toho majú stĺpy menšie zaťaženie.
Rozpätia 10 metrov pre bývanie sú tiež neštandardné, ukazuje sa, že na 100 štvorcových metroch nebudú vertikálne konštrukcie. Ak by stĺpy stáli častejšie, bola by to palisáda, čo by zhoršovalo možnosti budúcich dispozícií. Na utiahnutie podlahových dosiek sa použilo veľa kompozitov, tuhá výstuž, nosníky tvaru I, kanály, pretože sú tu konzoly dlhé 4 až 6 metrov. Budova má veľa jedinečných okamihov, malé, pre oko neviditeľné, navyše s dobre viditeľnými stĺpmi. O našom projekte sa aktívne diskutuje, ale nikto nehovorí, že schodisko a výťahy sú uzavreté v skle, a preto tu nie je ani železobetónová šachta.
Ale všetci sú veľmi zmätení z požiarnej bezpečnosti. Každý sa bojí toho, ako budú ľudia evakuovaní. Nie sú tu schody, ani výťahy. Ako reagujete na takýchto skeptikov?
D. G.: Ak vezmeme do úvahy schému evakuácie z tejto budovy, je úplne rovnaká ako v budove bez „nôh“. K dispozícii sú schodiskové a výťahové uzly, schodiská typu H2 a výťahy pre hasičov. To všetko funguje v súlade s normami. Na každom poschodí, v každej hale sú zóny požiarnej bezpečnosti, to znamená, čo sa týka požiarnej bezpečnosti, všetky rozhodnutia sú absolútne v súlade s normami.
Vzduchové kanály a protipožiarne systémy zdola na rozdiel od bežných domov nepresahujú na strechu obytnej budovy. Bol navrhnutý samostatný odvod dymu z „pásky“a samostatný odvod dymu s vývodmi vzduchu a prívodmi vzduchu - v spodnej časti, čo umožňuje zmenšiť plochu schodiska a uzlov výťahu a nechať budovu „vzdušnú“.
To tiež významne zvyšuje spoľahlivosť, pretože pre každú zónu existuje vlastne samostatné inžinierske centrum: jedno pre bývanie, druhé pre podzemnú časť a tretie pre pamiatky. Okrem optimalizácie priestoru dosahujeme ešte väčšiu autonómiu systémov od seba navzájom. Nemôže sa stať, že v prípade nehody, konvenčne, na podzemnom parkovisku dôjde k zlyhaniu technickej podpory „pásky“, alebo naopak. A veľkým plusom je, že sme sa prakticky neponáhľali.
Poďme sa dotknúť chronológie projektu. Vyhrali ste v roku 2016 súťaž Herzog & de Meuron. Pripojili ste sa začiatkom roka 2017. Kedy sa plánuje začať s výstavbou?
D. G.: Prirodzene, chceli by sme začať skôr, ale každý chápe, že úroveň zodpovednosti, ktorá leží na všetkých účastníkoch projektu vrátane zákazníka, je veľmi vysoká. Toto je ojedinelý prípad, keď si zákazník uvedomí, že ak sa takéhoto projektu ujme, musí stavať ako „nakreslený“. A práve táto skutočnosť nám teraz neumožňuje s presnosťou povedať, kedy sa má stavba začať a skončiť. Každý chce urobiť kvalitný produkt, musí to byť architektonické aj inžinierske vyhlásenie. Nový míľnik, nová úroveň rozvoja Moskvy.
Rok sa strávil veľmi podrobným konceptom - architektonickým, technologickým, protipožiarnym, inžinierskym a konštruktívnym. Momentálne pracujeme na projektovej dokumentácii. Nesmieme zabúdať, že projekt adaptácie podlieha povinnému schváleniu ministerstvom kultúrneho dedičstva.
Kto sa podieľa na obnove?
D. G.: Reštaurátori sú naši veľkí priatelia. Apex má licenciu ministerstva kultúry, máme vlastných špecialistov, ale na tomto webe sme zadali subdodávateľské práce na reštaurátorskej dielni Faros od Borisa Savina. Je hlboko ponorený v materiáli. Mestské dedičstvo Moskva pomáha s archívnymi materiálmi a s definíciou rozsahu prijateľných riešení. Myslím si, že celý rok 2018 bude venovaný projektovaniu, schvaľovaniu dokumentácie a budúci rok začneme s vypracovaním pracovnej dokumentácie. S výstavbou sa začne najskôr po dokončení polovice pracovnej dokumentácie. Pretože tu nejde o druh platformy, na ktorej sa dá stavať z plechu alebo paralelne. Kvalitatívne požiadavky sú veľmi vysoké.
