Až donedávna mala Marseille povesť nie príliš atraktívneho mesta, čo vzhľadom na jeho starobylosť, malebnosť a živú identitu vyzeralo zvláštne. Pre veľkú európsku metropolu dlhú 2 600 rokov má mesto nepomerne málo pamiatok staroveku, veľkolepé stavby a súbory. Obrázok kazia viaceré jazvy na tele mesta - výsledok rozporuplného vývoja v 60. a 70. rokoch. „Priťažujúcou okolnosťou“bol aj neoficiálny štatút francúzskeho hlavného mesta kriminality, ktoré na dlhé roky kazilo reputáciu Marseille. Bezchybný obraz mesta vystrašil podnikateľov a zástupcov tvorivej triedy, ktorí sú dnes hybnou silou rozvoja moderných megamest.
V polovici 90. rokov sa však situácia začala meniť k lepšiemu a v posledných rokoch sa Marseille znateľne zmenila. Ako referenčný bod a model bola podľa očakávania zvolená Barcelona, ktorá sa dokázala rýchlo stať stredomorskou metropolou číslo 1. Dobiehanie hlavného mesta Katalánska v nasledujúcich desaťročiach je samozrejme nemysliteľné (má oproti Marseille príliš veľa výhod), ale prečo nevyužiť úspešné skúsenosti?
(Imp) Slávnych tridsať rokov
Hoci je Marseille jedným z najstarších miest v Európe, jeho plánovacia štruktúra sa formovala hlavne v druhej polovici 19. storočia. Po tom, čo Francúzsko dobylo severnú Afriku a rozšírilo svoje majetky hlboko na čierny kontinent, sa jeho hlavný prístav stal najväčším priemyselným centrom a druhým najväčším mestom v krajine. Za Napoleona III. Sa uskutočnili rozsiahle práce na infraštruktúre, ktoré sprevádzala výstavba impozantných svetských a cirkevných budov a celých súborov. Najväčšími projektmi boli razenie ulice Republic (podľa metódy baróna Haussmanna) a múzea a parku Longchamp. Keďže záliv otvorený Grékmi (dnešný Starý prístav) už neobsahoval veľké lode, bol prístav presunutý na nové miesto v oblasti Joliette, kde bola na otvorenom mori postavená „suita“rozsiahlych prístavov a dokov, ktoré sa následne pokračovalo ďaleko na sever. Tam, doslova cez cestu, bola v tom čase postavená katedrála La Major v módnom románsko-byzantskom štýle, akoby potvrdzovala stav miesta ako nového centra mesta. Boli to tieto reprezentatívne štruktúry a súbory, ktoré vo veľkej miere určovali nám známy obraz Marseille. Na začiatku dvadsiateho storočia získalo mesto jasnú štruktúru: historické centrum obklopené podkovou starého prístavu, prístavný priemyselný sever obývaný pracujúcimi ľuďmi a hornatý buržoázny juh s vilami, násypmi a útulnými domami zátoky.
Marseille, ktoré vyrástlo na míľovom úseku francúzskeho kolonializmu, pocítilo úplný dopad zrútenia transkontinentálnej ríše. Mestské hospodárstvo sa uvrhlo do dlhotrvajúcej krízy, ktorej dno kleslo v polovici dvadsiateho storočia. Počas druhej svetovej vojny stratilo Marseille impozantnú časť historického centra, keď nacisti v rámci trestnej operácie zrovnali so zemou bloky na severnom nábreží Starého prístavu.
Rozvoj mesta počas slávnych tridsiatich rokov (1946 - 1975) bol dynamický, ale chaotický. Nezávislosť kolónií viedla k masívnej migrácii ich obyvateľstva do Francúzska a veľa nováčikov sa usadilo v najväčších prístavoch. Najväčší príliv prisťahovalcov prišiel do Marseille: počet jeho obyvateľov sa takmer zdvojnásobil, čím sa zvýšila záťaž na schátranú infraštruktúru a prehlboval sa už aj tak akútny nedostatok bývania. Francúzsky štát, ktorý po vojne hral kľúčovú úlohu v ekonomike, považoval druhé mesto krajiny tradične za najväčšie priemyselné centrum. Prioritou vládnej politiky bolo preto posilnenie výrobnej funkcie. Vo Fos-sur-Mer pri ústí Rhone, ktorý sa nachádza 50 km od Marseille, bol postavený nový nákladný prístav, ktorý kvôli svojej výhodnejšej polohe začal preberať námornú dopravu a súvisiace odvetvia (predovšetkým petrochemický a ťažký priemysel) priemysel) … Samotný prístav v Marseille, ktorý sa staval od polovice 19. storočia, začal upadať do pustiny a zmenil sa na rozsiahlu mŕtvu zónu odrezávajúcu severnú polovicu mesta od mora.
Samotné Marseille sa rozrástlo do obrovskej metropolitnej oblasti s priestormi na spanie a satelitmi. Pretože hlavná stavba bola umiestnená na periférii, stred a staré štvrte trpeli nedostatkom pozornosti. Budovy chátrali, zmenili sa na kriminálne slumy a modernistická rekonštrukcia štvrtí a pokládka diaľnic „popri živých“, aj keď riešili miestne problémy, súčasne urýchľovali degradáciu historického jadra. V 60. rokoch 20. storočia získal Marseille pochybný štatút francúzskeho hlavného mesta kriminality a hlavného miesta zastávky pre obchodovanie s drogami. Energetický šok z roku 1973, ktorý urýchlil ukončenie činnosti starého priemyslu, zasadil mestskému hospodárstvu vážny úder. Kombinácia negatívnych faktorov vrátane neefektívneho riadenia brzdila transformáciu mestskej ekonomiky, vystrašila podnikanie a kvalifikovaný personál a tlačila ekonomicky aktívne obyvateľstvo na presun do iných regiónov.
K omylom v plánovaní došlo až oveľa neskôr, koncom 80. rokov - po výmene vedenia mesta. Aby sa vyrovnal odchod z odvetvia formujúceho mesto (stavba lodí, kontajnerová doprava a ťažký priemysel), mesto začalo vyvíjať nové inteligentné a špičkové technológie. Orgány sú zároveň znepokojené kvalitou životného prostredia, ekológiou a všeobecne obrazom Marseille. Výsledky zmeny priorít v mestskej politike boli viditeľné až v polovici 90. rokov, keď v miestnej ekonomike začala viac alebo menej badateľná úloha hrať veda, školstvo, kultúra, manažment, cestovný ruch a nové priemyselné odvetvia.
Nová dohoda
V roku 1995 bol zahájený rozsiahly mestský transformačný program navrhnutý na niekoľko desaťročí s názvom Euroméditerranée - Euromediterrane (alebo skrátene Euromed). Jeho hlavným cieľom je prekonať dôsledky nepremyslenej politiky minulých desaťročí a bolestivej transformácie miestnej ekonomiky, ako aj reorganizovať najproblematickejšie oblasti jadra mesta. Vývoj programu iniciovala regionálna obchodná a priemyselná komora, ktorá našla podporu na mestskej aj národnej úrovni. Na jeho implementáciu bola vytvorená špeciálna štruktúra - Štátna agentúra pre plánovanie a rozvoj okresu (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM) a samotný program získal štatút „operácie celoštátneho významu“(Opération d ' Intérêt National). V rovnakom právnom režime sa uskutočňovali také známe projekty, ako napríklad výstavba nových miest vo Francúzsku, a to v lokálnejšom meradle - v parížskej štvrti La Defense a La Villette Park.
Keďže Marcel bol v dosť zlom stave, bolo zrejmé, že samotná „akupunktúra“nebude stačiť. Preto sa spolu s implementáciou mnohých „bodových“projektov stalo predmetom transformácií veľké (v európskom meradle) územie: celková plocha 1. fázy Euromedu bola 310 hektárov (zjednotila „skupinu“parcely severne od historického centra medzi prístavom na západe a stanicou Saint-Charles na východe). V roku 2007 bola rozšírená na 480 ha z dôvodu nových pozemkov severnejšie, ktoré tvorili fázu 2. Veľkosť je to porovnateľná s územím ZIL, avšak vzhľadom na to, že Marseille je asi 10-krát menšie ako Moskva, význam Euroméditerranée projekt pre mesto je rádovo vyšší ako v Moskve. Celkovo sa preinvestovalo asi 7 miliárd eur, z toho 5 miliárd zo súkromných zdrojov. Projekt podporila správa prístavov a SNCF (Francúzske železnice), ktoré sa dohodli na postúpení svojich pozemkov obci za vzájomne výhodných podmienok.
Epicentrom rekonštrukcie boli znevýhodnené oblasti „strednej zóny“, pokrývajúce historické centrum zo severu. Hlboké zmeny sa dotkli rozsiahleho, opusteného prístavu 19. storočia a susedných skladov, tovární, slumov. Projekt sa navyše zameriava na početné oblasti mestského prostredia, ktoré boli na dlhé roky vylúčené zo života: pustiny, výlukové zóny a úseky dvoch diaľnic prerazených centrom mesta. Okrem rozsiahlej výstavby bytov, verejných budov a sociálnej infraštruktúry (múzeá, divadlá, školy, nemocnice atď.) Bolo dôležitým prvkom projektu Euroméditerranée zlepšenie „prázdnoty“medzi budovami: ulicami, námestiami a námestia - oneskorená kompenzácia za dlhoročné zanedbávanie miest na otvorenom priestranstve.
Program Euroméditerranée zahŕňal šesť sektorov, ako aj množstvo jednotlivých webov:
- Gare Saint-Charles spolu s priľahlými územiami
- Neďaleká oblasť La Belle-de-Mae
- Obnova štvrtí pozdĺž ulice Republika
- okres Joliette
- štvrť Aranc vrátane zón Cité de la Méditerranée a Parc Habité
- Priemyselné zóny na severnom predmestí (2. fáza)
Gare Saint-Charles a La Belle-de-Mae
Železničná stanica Saint-Charles prešla renováciou medzi prvými: schátralá budova z 19. storočia bola obnovená a rozšírená podľa návrhu kancelárie AREP. Rekonštrukcia dopravného uzla mala difúzny efekt na priľahlé štvrte, ktoré sa dávajú do poriadku alebo prestavujú. Najväčším projektom v predhradí mesta bola rekonštrukcia starej tabakovej továrne La Belle-de-Mae, zmenenej na umeleckú štvrť. V jednej z budov sa nachádza mestský archív, v druhej sa nachádza centrum mediálnych technológií vrátane televíznych štúdií, v ktorých sa nakrúca populárny francúzsky televízny seriál Plus belle la vie. Najväčšia budova továrne - „La Frish“- sa zmenila na kultúrne centrum s aulami, výstavnými sálami a podobnými priestormi. Hneď vedľa je nový sklad a dielne múzea MuCEM, ktoré v novootvorenom komplexe v Starom Meste nemali miesto.
Prístav a okolie
Najhlbšie zmeny však nastali na území prístavu (presnejšie v jeho časti, ktorá priamo susedí s historickým centrom) a priľahlých okresoch Joliette a Aranc. Až donedávna prístav kombinoval osobné a nákladné funkcie, ale služba trajektov a výletných lodí vytlačila nákladnú dopravu do jej severných prístavov. Rozmach námorného cestovného ruchu, ktorý dnes prežíva Stredozemné more, tlačí na modernizáciu pozemnej infraštruktúry, výstavbu moderných námorných terminálov a rekonštrukciu susedných území.
Doteraz bola dokončená transformácia trojkilometrového pobrežia, ktorá sa začína vo Fort Saint-Jean. O plnohodnotnom výstupe z mesta na more v tejto časti Marseille, bohužiaľ, takmer nie je potrebné hovoriť, pretože napriek vážnej modernizácii zostal prístav na svojom mieste a namiesto nábrežnej promenády s palmami a pláže, treba uvažovať o oplotených mólach, skladoch a termináloch …
Jedinou výnimkou je rozsiahla promenáda J4, postavená pred katedrálou La Major, ktorá sa predtým schúlila na okraji historického centra a teraz konečne „znela“v plnej sile. Múzeum MuCEM (projekt Rudyho Ricciottiho) a Villa Méditerranée (architekt Stefano Boeri), ktoré boli otvorené v roku 2013, sú otvorené aj na J4 a tvoria jeden komplex s Fort Saint-Jean (Renovácia Roland Carta), takže priestor je ideálny na usporiadanie hromadných akcií.
Cité de la Méditerranée
Rekonštrukcia prístavu je iba časťou projektu ZAC Cité de la Méditerranée (architekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), ktorý zahŕňa aj široký pás budov a pustatín pozdĺž pobrežia. Dva 1,5 kilometra paralelné úseky diaľnice A55, ktoré prechádzali nadjazdom pozdĺž pobrežia, boli pri prístupe do centra mesta odstránené do tunelov a bulvárov (vo francúzskom zmysle slova, tj. Zelených ulíc), Littoral a Dunkirk boli postavené na ich mieste, ktoré spájalo Starý prístav so zhlukom mrakodrapov vo výstavbe neďaleko prístavu Aranc. Premena diaľnice na bulvár zvýšila kapitalizáciu budov s výhľadom na ňu, z ktorých mnohé majú historickú alebo kultúrnu hodnotu. Ako prvá bola zrekonštruovaná prístavná budova z 19. storočia (podľa návrhu Erica Castaldiho) na kultúrne, nákupné a obchodné centrum s kanceláriami triedy A.
Na protiľahlom severnom póle zóny Cité de la Méditerranée vzniká výškový klaster, ktorý sa stane dominantou novej námornej fasády mesta, viditeľnou na míle ďaleko. Starý výťah Aranc (priemyselná architektonická pamiatka z roku 1927) bol zrekonštruovaný na divadelné centrum „Le Silo“(projekt Karta a Castaldi). V susedstve realizovala Zaha Hadid svoje prvé výškové zariadenie - sídlo prepravnej spoločnosti CMA CGM. Jeho samotu čoskoro rozjasní niekoľko obytných a kancelárskych veží (projekty Jean Nouvel, Yves Lion a Jean-Battista Pietri) komplexu Quais d'Arenc. Medzi dvoma „pólmi“čaká na realizáciu komplex Euromed Center (projekt Massimiliana Fuksasa), ktorý obsahuje drahý hotel, obchodné centrum a multiplex.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" a Euromed 2
Je zrejmé, že program Euroméditerranée má niečo spoločné s podobnými programami ako Paris Rive Gauche a Lyon Confluence v Paríži a Lyon. V tejto súvislosti sa účasť Yves Liona, ktorý bol zodpovedný za jednu zo sekcií Rive Gauche a hral jednu z kľúčových úloh v Euroméditerranée, v marseillskom projekte nejaví ako náhodná. Koncept „otvoreného bloku“(îlot ouvert), ktorý vynašiel Christian de Portzamparc a ktorý ho najúplnejšie implementoval do rozvoja štvrte Masséna-Nord, našiel svoje uplatnenie aj v Marseille. Tento prístup sa používa vo dvoch vedľa seba susediacich veľkých projektoch: „Inhabited Park Aranc“- Parc Habité Arenc (architekt Yves Lion) a „Free Docks“- Docks Libres (architekt Roland Carta / Gilles Vexlar). V prípade obývaného parku, ktorý pokrýva 23 mestských blokov s celkovou rozlohou 40 hektárov, sa úloha projektantov zjednodušuje prítomnosťou hustej uličnej mriežky, ktorá je na danom mieste doplnená chodníkmi. Ale Karta, ktorá pracuje na pozemku s rozlohou 23 hektárov, v ktorom sa nachádza mlyn na múku a blok sociálneho bývania zo 70. rokov, to musí úplne naplánovať. Aj keď druhý projekt nie je súčasťou Euroméditerranée, programy oboch programov sú podobné - vytvárajú plnohodnotné mestské prostredie, v ktorom dominujúce funkcie bývania a kancelárií dopĺňajú obchod, služby, školy, vysoké školy, škôlky a kliniky. Pretože po rekonštrukcii sa štvrť z periférie stáva centrálnou, má nová budova veľkú hustotu a zvýšil (v porovnaní s morfotypmi 19. - začiatkom 20. storočia) počet podlaží. Aby sa zabránilo vytváraniu „kamenných tašiek“, mali by byť aktívne upravené nádvoria, terasy a strechy obytných budov.
Projekt Free Docks počíta s vytvorením veľkého parku pozdĺž potoka Egalad, ktorý sa bude tiahnuť na sever pozdĺž územia nákladnej stanice Kane. Rekonštrukcia nákladného dvora a priľahlých hlavne priemyselných a skladovacích priestorov (dispozičné riešenie vypracoval François Leclerc) je „zápletkou“druhej fázy Euroméditerranée, ktorá by sa mala realizovať do roku 2030.
V súčasnosti je projekt Euromed dokončený z viac ako polovice. Napriek stavebným prácam sa oblasť aktívne usadzuje a priťahuje nových obyvateľov a prvých turistov. Ak porovnáme projekt s podobnými, potom napriek vonkajšej podobnosti jeho najbližšími analógmi nie sú Parížan Rive Gauche alebo Lyonské sútoky, ale skôr Eurolille v Lille a Hafencity v Hamburgu, ktoré významne zmenili vzhľad svojich miest, alebo presnejšie, k starému pridali nový. Euroméditerranée je Marseille 21. storočia.
