24. septembra sa v moskovskom architektonickom inštitúte uskutočnila otvorená prednáška Valery Nefedova, profesora katedry urbanizmu St. Archi.ru hovoril s profesorom Nefedovom o moderných metódach práce s pobrežnými oblasťami.
Archi.ru:
Aké princípy sa riadia autoritami a dizajnérmi v rôznych krajinách sveta pri práci s mestským prostredím?
Valery Nefedov:
- Dnes je hlavným trendom v rozvoji mestského priestoru vytváranie čo najvernejšieho prostredia pre ľudí. Rozsiahly výskum, nové technológie a tvorivé metódy riešenia problémov určitých mestských oblastí, ktoré si vyžadujú kvalitatívnu transformáciu, sa skrývajú pod priestranným konceptom „komplexnej humanizácie“. Každý projekt realizovaný z iniciatívy mestských úradov alebo developerov je testovaný časom a testovaný samotnými obyvateľmi mesta. Kritériom je popularita nových verejných priestranstiev medzi obyvateľmi mesta a komerčná efektívnosť infraštruktúry.
A aká je úloha rieky v mestskom environmentálnom dizajne?
– Špeciálna pozornosť sa venuje hrádzam ako jedinečnému a obzvlášť atraktívnemu miestu pre obyvateľov mesta po celom svete. Voda má magnetickú príťažlivosť, človeka to k nej priťahuje. Akákoľvek vodná plocha, najmä rieka, je koncentráciou „ducha miesta“, duše mesta, jeho poetického nervu. A preto aj minimálne pozitívne zmeny v blízkosti jeho brehov ovplyvňujú vnímanie kvality mestského prostredia. Ľudský kontakt s riekou v meste môže mať rôzne podoby a líši sa stupňom urbanizácie, od pevného žulového násypu až po pastoračné brehy v parkových oblastiach. Je potrebné hľadať individuálne riešenia, ktoré presne zodpovedajú konkrétnemu miestu a úlohám.
Čím je práca s nábrežiami špecifická, aké sú jej zvláštnosti alebo ťažkosti?
– Usporiadanie hrádze je úlohou mnohých odborníkov. Okrem účasti krajinných dizajnérov na takýchto projektoch, ktorí sú zodpovední za formovanie najvyváženejšej krajiny, harmonicky kombinujúcej prírodné prvky a umelé terénne úpravy, si vytvorenie pohodlného a multifunkčného nábrežia vyžaduje zapojenie špecialistov z príbuzných oblastí - architektov, svetelní dizajnéri, inžinieri, ktorých koordinovaná práca závisí od toho, ako veľmi sa nábrežie ukáže ako populárne a funkčne bohaté.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať dopravnej zložke v projektoch mestských násypov. Nábrežie je križovatkou mnohých potokov - peších, automobilových a hlavnou úlohou projektanta je ich oddeliť a členiť. Zo všetkých „účastníkov“v meste je to osoba, ktorú treba priviesť najbližšie k vode. Zároveň je dôležité pamätať na ničím nerušený prechod chodcov a na pohodlie ľudí odpočívajúcich pri vode.
Vo svetovej praxi existujú rôzne spôsoby usporiadania viacvláknových priestorov. Môžete napríklad ísť po ceste horizontálneho zónovania rozdeľujúceho toky v súlade s prioritou: dovolenkári - čo najbližšie k vode a autá - najďalej. Alebo vyriešte problém s vertikálnym zónovaním, ktoré vám umožní oddeliť funkcie na rôznych úrovniach. Napríklad v Madride sa počas rekonštrukcie nábrežia úplne prepracoval systém verejnej dopravy, znížil sa tok automobilov a odstránil sa na nižšiu úroveň.
A v Šanghaji bol počas rekonštrukcie nábrežia rieky Jang-c 'postavený obrovský komplex, vo vnútri ktorého sa nachádzali kaviarne a obchody, a na streche bola upravená zóna na prechádzky.
V Európe sa už dávno používajú dvojstupňové násypy: horná vrstva je určená na dopravu a dolná vrstva znížená k vode je rekreačná pre chodcov a cyklistov, ako aj na umiestnenie letných kaviarní, galérií a podobnej infraštruktúry. Rôzne dočasné alebo trvalé stavby, ako sú pontóny alebo mosty, môžu slúžiť ako ďalší zdroj na aktiváciu verejného života na hrádzach.
Teraz si musíme naštudovať najlepšie príklady vývoja nábrežia, ale nie ich kopírovať. Európske mestá už niekoľko desaťročí smerujú k súčasným riešeniam, dôsledne riešia problémy v doprave a infraštruktúre, až v záverečnej fáze rozvíjajú krajinné projekty.
Prečo idú mestá na implementáciu? tak ambiciózne x a drahé x projekt ov ?
– Po prvé, rieka je jedným zo symbolov mesta. Ak majú obecné úrady záujem na tom, aby mesto priťahovalo ľudí, aby bol jeho obraz zaujímavý, je potrebné venovať pozornosť tomu, čo rámuje rieku v meste, pretože to bude mať priamy vplyv na obraz. Mesto musí rieku pripustiť, komunikovať s ňou, iba tak sa dá vytvoriť nielen skutočne pohodlné moderné prostredie, ale aj kvalitatívne odlišný vizuálny vzhľad mesta. Budovy umiestnené v blízkosti vody musia byť otvorené pre rieku, byť v interakcii s ňou. Druhy a vizuálne schopnosti vodného priestoru umožňujú zvýrazniť architektonické riešenie a dať stavbe status „orientačného bodu“. Dokonalým príkladom je nová kodaňská opera alebo opera v Sydney.
A po druhé, voda je vynaliezavá. Územie násypov, pobrežné priestory, akoby boli vytvorené, aby vyhovovali funkciám, ktoré v budúcnosti budú mestu vracať investície deň čo deň. Môžu to byť vonkajšie kaviarne a reštaurácie, pláže a vodné bazény, športové ihriská alebo služby požičovne. Okrem tejto infraštruktúry služieb môžu byť pozdĺž pobrežia úspešne umiestnené rekreačné oblasti, kultúrne priestory, obchodné štvrte a obytné oblasti. Nábrežie sa ľahko stane obľúbeným miestom mladých ľudí a potom sa stane priestorom pre inštalácie a neformálne aktivity. Keď si Viedeň uvedomila, že je zbytočné bojovať proti umelcom graffiti, boli im pridelené úseky dolného nábrežia Dunajského kanála a ich práca sa vo Viedni stala novou atrakciou.
Môžete uviesť príklad neštandardnej práce s riekou v ruskej praxi ?
– Keď sa v roku 2009 v Petrohrade konala súťaž o obytnú zónu na Malajskej Neve, štúdio 44 vo svojom dizajnovom návrhu umiestnilo domy kolmo na vodu. Tento projekt nezvíťazil, pretože bol v rozpore s tradičným riešením petrohradského nábrežia, ale práve vďaka tomuto plánu začala rieka interagovať s mestom a hluché nádvoria mohli nahradiť zelené móla a ramená.
Úlohu „vodnej fasády“mesta však považujete za preceňovanú. Prečo teda historicky si získala veľkú pozornosť ?
– Je tisíckrát menej ľudí, ktorí sa pozerajú na mesto z rieky, ako tých, ktorí sa pozerajú z pevniny. Hlavná otázka však nie je ani v tých, ani v iných, ale v tých, ktorí žijú pri vode. Ako sa cítia? Áno, v sovietskych časoch boli presvedčení odborníci, ktorí hovorili o kráse panorámy mesta so siluetami veží a veží, ktoré sa otvárajú pred loďami vstupujúcimi do prístavu. Komu však na tom skutočne záleží? Dnes vychádzame z najvyššieho šťastia života, nie z pohľadnicovej krásy panorámy.
– Rekonštrukcia krymského nábrežia v Moskve sa stal jedným „najvýznamnejších“projektov posledného jeho rok a. Ako sa vám páči tento projekt a jeho realizácia? Ja ?
– Bohužiaľ som bol na krymskom nábreží iba 20 minút, ale všetko, čo som tam videl, sa mi zdalo úspešné. Nezaznamenal som žiadne veľké nevýhody. Áno, vlna galérie sa ukázala trochu monotónna, ale práca dendrológov, kvalita vytvorenej atmosféry je nad pochvalu. A čo je najdôležitejšie, po pamiatke nie je ani stopa! Je to cool a dobre štruktúrované prostredie vytvorené pomocou jednoduchých nástrojov. Na uskutočnenie prvého radikálneho kroku je dôležitá časť rizika. V rozhovoroch som často počul rozhorčenie, že to bolo postavené v rozpore s normami, bez súhlasu a všeobecne v sieťach. Áno, je to problém, ale niekedy, aby sa v Rusku vytvorilo niečo hodné, je potrebné niečo porušiť, pretože naše normy sú napísané tak, že nič nové jednoducho neprejde. A ukazuje sa, že krymské nábrežie, ktoré je výsledkom porušenia regulačného rámca, súčasne vzbudzuje veľa nádeje a dnes v Moskve neexistuje iné podobné miesto. Kráčal som po ňom veľmi rád a som pripravený dať tomuto projektu desať bodov z desiatich.
– Na samom začiatku rekonštrukcie krymského nábrežia bolo veľa kritík za ukončenie cestná premávka, teraz som na to takmer zabudol. Je možné urobiť všetky násypy pešími? - minimálne v historickom centre ?
– Nebudem pracovať. Toto je fantázia, ktorej realizácia sa neskončí dobre. Existujú dve možnosti. Prvým je zúženie vozovky najmenej dvakrát a vytvorenie pobrežného pásu s priestorom pre chodcov a cyklistov a až potom pre auto. Druhým je prehĺbenie vozovky a prekrytie časti násypu zelenou plošinou, cez ktorú sa môžu ľudia z okolitého prostredia voľne dostať k vode. Existuje veľa technických schém pre toto riešenie, niektoré z nich sa použili v konkurenčných projektoch parku v Zaryadye.
Čo by ste odkázali tímom, ktoré sa dostali do finále súťaže o rozvoj území pozdĺž rieky Moskva?
– Verím, že múdrosť tímov bude stačiť na správne rozdelenie tokov, na prácu nielen s územím bezprostredne susediacim s vodou. Obzvlášť vkladám veľké nádeje do Holandska, Španielska a Číny. Samozrejme, bol by som rád, keby naše tímy, Meganom a Ostozhenka, podávali výkony na najvyššej úrovni, ale nemôžeme ignorovať skutočnosť, že množstvo zahraničných tímov už má bohaté skúsenosti s prácou s nábrežiami a vie presne, ako tieto problémy vyriešiť.
Moderné mesto potrebuje nové miesta, nové významy. Každá generácia potrebuje v meste bohoslužobné miesta a môžu sa nimi stať nábrežia: alternatívnym umením, tvorbou environmentálnych objektov, ktoré sú svojou dočasnosťou neagresívne, vytvárajú priestor, ktorý priťahuje pozornosť. Nábrežia hrajú veľkú úlohu pri vytváraní identifikačných kódov mesta. Voda je miesto, kde chcete osláviť sviatok, kde chcete priniesť svoju radosť. A hlavnou úlohou architektov a tímov zapojených do súťaže je navrhnúť scenár tohto priestoru, v ktorom chce hrať dôležitú úlohu každý občan mesta.
