Vytvorenie peších zón a demobilizácia centra mesta nie sú pre Rusko novými témami. V posledných rokoch Moskva, Perm, Jaroslavľ a ďalšie mestá úspešne prijímajú európske skúsenosti a vybavujú pešie ulice a cyklotrasy.
Na rad prišiel Vladimír. 7. apríla 2014 oznámila krajská guvernérka Svetlana Orlová rozhodnutie o vytvorení pešej ulice v meste. Namiesto očakávaného súhlasu verejnosti však úrady čelili protestom a rozhorčeniu: obyvatelia mesta sú kategoricky proti tomu, aby sa z centrálnej mestskej ulice stala ulica pre chodcov.
A skutočne riešenie, ktoré je na prvý pohľad zamerané na dobré, v sebe skrýva veľa problémov.
Pešia trasa Moskva - Nižný Novgorod - Sibír Na vytvorenie pešej zóny bola zvolená centrálna ulica mesta Bolshaya Moskovskaya, okolo ktorej je sústredená väčšina pamiatok architektúry a histórie. Bolshaya Moskovskaya je zároveň ulica s maximálnou intenzitou dopravy: za hodinu po nej prejde 1400 automobilov a 137 autobusov.
Ulica bola historicky vytvorená ako trasa Moskva - Nižnij Novgorod - Sibír, túto funkciu vykonávala v staroveku a zachováva ju dodnes. Návrh pešej zóny vylučuje dopravu na úseku dlhom 510 metrov: od Golden Gate po ulicu Gagarina, po hlavnej turistickej trase mesta.
A musím povedať, že návrh orgánov skutočne neobstojí proti kritike. Na prvý pohľad je zrejmé, že obyvatelia Vladimira sa obávajú nie bezdôvodne: existujúca doprava z Bolshaya Moskovskaya sa má prerozdeliť pozdĺž paralelných ulíc: prvý a druhý Nikolsky a Knyagininskaya, ktorých šírka, aj keď sú rozšírená, je nedostatočná. Pred niekoľkými rokmi sa začala výstavba obchvatu Lybidskaya, ktorý má odľahčiť centrum. Projekt sa však zrealizoval iba čiastočne, potom sa práce zastavili. Až do ich dokončenia neexistuje alternatíva k Bolshaya Moskovskaya. Je zrejmé, že dopravný kolaps je v súčasnej situácii nevyhnutný. Preto iniciatívu guvernéra nepodporujú ani obyvatelia, ani odborníci.
Trolejbus neprejde
Zákaz premávky na tomto úseku ulice zmení šesť z deviatich trolejbusových trás. Ak vznikne centrum pre chodcov, päť z nich bude odstránených z centra a jedno, ktoré spája juh a západ od mesta, prestane existovať úplne (podľa iných zdrojov pozri.
petícia, päť trolejbusových trás bude zrušených). Zatiaľ čo sa mnohé mestá usilujú opustiť taxíky s pevnou trasou pre svoju malú kapacitu a ničivý vplyv výfukových plynov na životné prostredie, ekologický trolejbus bude v centre Vladimíra nahradený mikrobusmi. To nielen zvýši zaťaženie dopravnej siete, ale zvýši aj úroveň znečistenia plynom v centre mesta. Existujúce autobusové trasy sa zmenia a doplnia mikrobusmi, všetky však budú premávať po tej istej prvej a druhej Nikolskaja, priamo pod oknami obytných budov.
Dlažobné dosky pozdĺž a naprieč
Na verejnom pojednávaní 21. apríla predstavili úrady projekt pešej zóny. Podľa predložených materiálov by sa historická ulica mala zmeniť na priestor vydláždený hore a dole dlažobnými doskami s niekoľkými lavičkami, lampiónmi a stromami v kadiach. Zároveň bude z pešej časti naďalej kruhovou obchádzkou odrezaná najvýznamnejšia atrakcia celého areálu - Zlatá brána.
Predložený projekt terénnych úprav neschvaľujú iba obyvatelia, ale ani odborníci.
Irina Irbitskaya, architekt, urbanista, riaditeľ Centra pre kompetencie mestského rozvoja, RANEPA:
"Mám veľké sťažnosti na dizajn." Toto riešenie obmedzuje využitie ulice. Uprostred ulice by nemali byť žiadne pevné prvky, ktoré by bránili pohybu chodcov. Centrálny lampáš je bariérou napríklad pre organizovanie koncertov. Betónové postele v ére integrovanej terénnej úpravy sú mätúce. A samozrejme, mala by existovať konkurencia, ale to je všetko po vykonaní serióznych výskumných prác - mesto potrebuje dôkladnú analýzu dopravy “. ***
Na základe teórie „nového urbanizmu“koncept pešej ulice účinne funguje, keď sa prízemné priestory odovzdajú verejným funkciám, kaviarňam a obchodom, ktoré môžu prilákať rôzne kategórie obyvateľov - chudobných aj bohatých. Urbanistka Irina Irbitskaya sa domnieva, že na funkčnosť pešej zóny by sa malo myslieť oveľa skôr ako na jej vytvorenie: „Ak sa ulica zmení na pešiu zónu, je potrebné predovšetkým vypracovať a implementovať politiku pre prvé poschodia, najmä, zamyslieť sa nad cenami nájmov a ich reguláciou, možnými výhodami pre sociálne zamerané organizácie “. Teraz sa naopak obyvatelia Vladimíra obávajú, že už existujúce v Bolshaya Moscowskaja „malé a stredné podniky“po zablokovaní dopravy skrachujú a ekonomika historického centra bude iba trpieť.
Obyvatelia a odborníci tvrdia, že optimálnym riešením pre Vladimíra je zachovanie Bolšaja Moskovskaja ako dopravnej a pešej ulice, ponechanie pruhov pre hromadnú dopravu a obmedzenie pohybu osobných automobilov. *** Irina Irbitskaya: „Ako odborníčka som za pešiu ulicu v historickom centre. To je nepochybne správny nástroj na rozvoj ekonomiky prvých poschodí. Centrum historického mesta vyžaduje múzejníctvo, nemôže zapadnúť do novej architektúry. V tejto situácii nevidím alternatívnu trasu pre mestskú hromadnú dopravu. Momentálne by podľa môjho názoru bola namiesto výlučne chodca rozumná voľba pešia a dopravná ulica “. *** Alternatívny projekt
Petícia požadujúca zachovanie pohybu súkromnej a verejnej dopravy po Bolshaya Moskovskaja do ukončenia výstavby obchvatových diaľnic, zváženie alternatívnych možností pre pešie trasy a vyhlásenie súťaže z tohto projektu - už zozbierala viac ako 4 000 podpisov. Autori petície nazývajú pešiu zónu „starým snom všetkých obyvateľov Vladimíra“, vyzývajú však „aby sa z nej nepremenila urbanistická a sociálna katastrofa“. Tu sa môžete dozvedieť viac o alternatívnom dizajne pre pešie zóny.
Ak hovoríme o možnostiach pre pešie zóny, potom by Vladimír mohol využiť skúsenosti z Nevského prospektu v Petrohrade a Khreshchatyku v Kyjeve, kde cez víkendy a sviatky preprava dáva chodcom miesto.
Masha Slavnova
mestský architekt, kancelária Meganom; bývalý obyvateľ mesta Vladimir:
"Myslím si, že nie je potrebné blokovať Bolshaya Moskovskaja." Toto je hlavná tepna mesta a na začiatok je nutná podrobná analýza dopravy. Pre ulice pre chodcov existujú najrôznejšie sekundárne ulice, ktoré „zomierajú“. Len by im neprekážala ďalšia premávka ľudí - priniesla by nový život starým krásnym domom. Stupnica je oveľa lepšia v uliciach, ktoré vedú dole k rieke. A smery tam sú zaujímavé: do starej lekárne, do hudobnej školy.
Myšlienka prekrývania je možná len ako nedeľná téma alebo cez sviatky. To môže spôsobiť veľa dopravných problémov a okrem toho budú všetky peniaze opäť investované na hlavnej ulici.
Vo Vladimíre nie je toľko turistov, nie je tu dostatok pešej premávky. Polovica obchodov zomrie, pretože zatiaľ nie je jasné, kto tam z radov obyvateľov pôjde. Pešia ulica by mala dať nový život malým uličkám, s jej pomocou sa otvárajú dielne, malé (nie reťazové) obchody a kaviarne.
Rozvoj centra pre chodcov by sa nemal začínať od hlavnej osi, ale od vedľajších ulíc. Nemenej zaujímavé a plné potenciálu sú v centre Vladimíra. Musíte sa dôkladne pozrieť na analýzu dopravy, lepšie premýšľať o parkovaní v centre a potom tieto pešie pobočky pomôžu mestu pohodlnejšie a zachovať históriu.
Medzitým sa mi zdá, že všetko zablokujú, narobia veľa problémov, urobia to rýchlo a natrvalo (nie flexibilne) a až potom tam budú premýšľať a stavať tam sochy a pivné stany. ““***
Napriek zrejmým argumentom už viac ako mesiac trvá spor - či by na hlavnej ulici Vladimirskaja mala byť pešia zóna alebo nie? Úrady plánovali svoj nápad otestovať na víkend 2. - 2. mája, experiment sa však neuskutočnil a bol odložený na neurčito s odvolaním sa na nedostatočnú prípravu ciest. Pracovná skupina vytvorená v dôsledku verejných vypočutí pod vedením Verejnej komory sa nezúčastnila ani jedného zasadnutia. Ale zámer zastaviť dopravu na Bolshaya Moskovskaya sa zjavne neodložil: mesto aktívne pracuje na rozširovaní paralelných ulíc a inštalácii značiek obchvatu. A zatiaľ čo aktivisti Vladimíra argumentujú a spisujú petície, úrady sa ponáhľajú a chcú byť včas do októbra - výročia regiónu.
