Webová adresa: igoryawein.ru
Všetky materiály zhromaždené na tejto stránke patria do osobného archívu Igora Yaveina a budú následne zaradené do knihy Olega Yaveina, pri príprave ktorej sa tento zdroj objavil.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Poďme teda k architektovi. Igor Yavein, študent Alexandra Nikolského, vošiel do histórie inovatívnymi metódami navrhovania dopravných stavieb. V súťaži na budovu kurskej železničnej stanice v Moskve v roku 1932 po prvý raz v histórii sovietskej architektúry interpretoval stanicu ako spojnicu pre rôzne druhy dopravy - od metra po pristávaciu plochu na streche. V projekte pod heslom „Komplex siedmich druhov dopravy“sa stanica javí ako viacúrovňová štruktúra, ktorej architektúra formuje pohyb a je formovaná pod jeho vplyvom. V tejto súťaži získal Yavein druhú, najvyššiu cenu - prvá nebola udelená. Tento projekt ďaleko predbehol potreby 30. a 40. rokov a niektorým sa zdal byť úplne utopický. Ale v roku 1964 Igor Fomin uznal Yaveinov projekt ako softvér pre dopravnú architektúru a sám Igor Yavein sa v 60. a 70. rokoch vrátil k mnohým svojim myšlienkam z útleho veku.
Voľba povolania
Igor Yavein nebol dedičným architektom. Narodil sa v rodine epidemiológa, profesora na cisárskom klinickom ústave veľkovojvodkyne Eleny Pavlovny, Georgy Yulievicha Yaveina a Polixeny Nestorovny Shishkina-Yavein, ktorá bola aktívnym verejným činiteľom a predsedom ruská liga za rovnosť žien. Oleg Yavein, ktorý pre tento web napísal podrobný životopis, verí, že kult služieb vedy a pokroku, ktorý v rodine existoval, našiel neskôr viditeľné stelesnenie v architektúre a stal sa morálnym základom tvorivej metódy: „V týchto ľudí, viera vo vnútornú dokonalosť prírody a bezpodmienečná hodnota poznávacieho rozumu bola spojená s myšlienkou pokroku a akýmsi kultom prirodzeného začiatku v človeku a táto zložitá symbióza sa prirodzene preniesla do života a umenia. Yavein našiel túto symbiózu v architektúre avantgardy, presnejšie túto architektúru pochopil sám pre seba. ““
Igor Yavein nešiel v šľapajach svojho lekára a vstúpil do LIGI (Leningradský inštitút stavebných inžinierov), v prvých rokoch v dielni profesora Andreja Olja. V treťom ročníku sa stretáva s hlavným učiteľom - akademikom architektúry Alexandrom Nikolským, významným predstaviteľom avantgardy a nositeľom ostro individuálnej tvorivej metódy. Podľa Olega Yaveina otec vždy volal Nikolského učiteľom s veľkým písmenom.
„Čas bol potom stlačený, roky prežívali epochy a vzdelávacia práca sa stala niekedy ikonickou, programovou,“píše Oleg Yavein o štúdiách svojho otca v rokoch 1923 až 1927. Na konci štúdia Nikolsky akosi kladie úlohu pre mladého Yaveina, aby do úzkeho trojuholníka koľají vpísal električkovú zastávku so slovami „Poď, vypadni!“A študent vytvorí vynikajúci náčrt, ktorý ostro stelesňuje dynamický obraz. Neskôr sa táto skrytá dynamika a rytmický pohyb stane charakteristickým znakom všetkých jeho dopravných zariadení. Projekt Múzea poľnohospodárstva (1927) objasňuje jeho vlastnú tvorivú metódu, ktorú Alexander Vesnin neskôr nazval „nová organická architektúra“. Igor Yavein, ktorý zostáva konštruktivistom, dáva prednosť tomu, aby nerozdelil alebo nerozbil zväzky zvýraznením funkčných blokov, ale aby ich vytvoril v jedinej a spojitej tekutej forme.
Súťaž o kurskú železničnú stanicu v Moskve / 1932
Táto súťaž sa stala dôležitým medzníkom v tvorivej biografii Igora Yaveina: práve v súťažnom projekte železničnej stanice Kursk najskôr oznámil „myšlienku tokov“, ktorej vývoju sa architekt neskôr venoval vo svojej dizertačnej práci a obsiahnuté v ďalších projektoch. Už vo svojej dizertačnej práci „Leningradská centrálna stanica“Yavein začal pracovať na myšlienke dopravnej štruktúry ako komplexného výmenného uzla, ktorého tvarovanie vychádza z vypočítaných vzorcov pohybu rôznych prúdov. Podľa Olega Yaveina sa kurskská železničná stanica javila v podobe „viacvrstvového mosta cez koľaje so strešnou palubou a chápadlami ramp, priechodov, vchodov, eskalátorov, obrazu, ktorý predpokladal jeden zo smerov vývoja architektúry dopravných štruktúr. ““
"Nebol to iba nápad." Štruktúru, funkčné diagramy, vonkajší vzhľad budovy otec vypracoval vážne a zásadne, - pripomína Nikita Yavein. - To, čo bolo napísané v knihe, ktorú vydal v roku 1938, je viac než moderné. Aj dnes nie všetci chápu, že stanica nie je dom, ale škrupina pre dopravu a prepravu cestujúcich, uzol pre prestupy z jedného spôsobu dopravy do druhého … “.
Dizajn železničných staníc sa stáva hlavnou líniou v diele Igora Yaveina. V roku 1930 sa pod vplyvom „ľavicového“maľovania objavil experimentálny súťažný projekt pre železničnú stanicu v Novosibirsku - veľmi moderne vyzerajúca budova podobná hyperkocke, ktorá ukrýva dopravné toky rozdelené na rôznych úrovniach.
„Konštruktivizmus po konštruktivizme“
Igor Yavein si dovolil zostať konštruktivistom aj po nástupe éry stalinského neoklasicizmu. Programovým projektom tohto obdobia (1933 - 1941), ktorý Oleg Yavein nazval „konštruktivizmus za konštruktivizmom“, bol obytný dom Svirstroi v Leningrade, jeden z posledných „špecializovaných domov“. Túto zákazku dostal, víťazom súťaže bol v roku 1932, ale v čase stavby v roku 1938 už dominoval neoklasicistický štýl. Napriek tomu zostal dom neodmysliteľne avantgardný - asymetrický plán s mohutným oblúkom fasády, „vyňaté masy“v rohoch vyplnených balkónovými výklenkami, absencia „nezamestnaných“stĺpov a „nadmerná monumentálnosť foriem“, ako sám autor uviedol, že jasne naznačil svoje príbuzenstvo s 20. a 30. rokmi.
Éra neoklasicizmu stále zanecháva stopu v diele presvedčeného konštruktivistu. V roku 1945 Yavein zvíťazil v súťaži na železničnú stanicu v meste Kursk - svoju budovu predstavil ako víťazný oblúk pri vstupe do mesta, ktorý ešte nebol obnovený. Je to s víťaznou symbolikou, ktorá spája klasickú symetrickú konštrukciu, slávnostnú a mocnú štruktúru foriem. Na tej istej moskovsko-kurskej železnici sa v rokoch povojnovej rekonštrukcie objavila celá séria štandardných staníc pre 50 a 100 osôb, ktoré navrhol Igor Yavein.
Ale už v konkurenčnom projekte stanice vo Veľkom Novgorode, za ktorý architekt dostane prvú cenu v rovnakom roku ako za stanicu v Kursku, sa opäť prejavuje ako jasný dedič avantgardy, tentoraz ako Oleg Yavein píše, spojený s „archaickými“formami pôvodnej novgorodsko-pskovskej architektúry. Používa archaiku, čo vysvetľuje skutočnosťou, že v povojnovom Novgorode zostal architekt v skutočnosti k dispozícii rovnaké materiály a stavebné technológie ako pred 600 rokmi. Ale tieto formy v sebe skrývajú zámerne asymetrickú, avantgardnú konštrukciu zväzkov, vysvetlenú prítomnosťou funkčných znakov a spojení. Pre túto prácu ho Yaveinovi priatelia nazvali „konštruktivistom, ktorý vošiel do novgorodského podzemia“.
Štadión na ostrove Krestovsky: Nikolsky and Yavein
Veľkolepý projekt A. S. Nikolského - štadión a Prímorský víťazný park na Krestovskom ostrove - bol čiastočne dokončený pred vojnou; pre chorobu architekta v rokoch 1952-53 bol pozastavený. Potom učiteľ vyzve svojho študenta - Igora Yaveina -, aby sa zúčastnil na dokončení projekčných prác pre druhú etapu výstavby. Yavein sa pripája k autorskému tímu, realizuje dizajnérske štúdie na motívy učiteľa a všemožne odoláva pokusom o zmenu jeho plánu. Oleg Yavein si na toto obdobie pamätá dobre. "Môj otec pomohol Nikolskému s návrhom štadióna Kirov, keď Nikolskij vážne ochorel." Ja, ešte celkom malý, som si sadol vedľa seba a nakreslil ten istý štadión … “
Kontinuita generácií
V 50. - 70. rokoch sa Igor Yavein opäť obrátil na dizajn „rozširujúcich sa staníc“, teraz sa však téma tokov spája s ideológiou éry priemyselného staviteľstva. Produkty DSK sa zavádzajú do projektov, kladú sa možnosti ich rozširovania a transformácie. V roku 1960 Yavein predstavil pre súťaž „avantgardný“projekt leningradskej morskej stanice, o tri roky neskôr sa zúčastnil súťaže o stanicu a námestie v meste Sofia. Snímky tohto projektu sa prejavia neskôr v stanici postavenej v lotyšskej stanici Dubulti pobaltskej železnice, ktorú už navrhuje Igor Yavein spolu so svojím synom Nikitom. Stanica, ktorá obsluhovala tri druhy dopravy naraz - železnicu, autobus a rieku - bola dokončená do roku 1977; pružný oblúk vrchlíka na tratiach je veľmi efektívny. Podobný motív sa potom nájde v projektoch „Štúdia 44“.
Čaro otcovej osobnosti bolo obrovské, pripomínajú Oleg a Nikita Yaveyny, takže ich výber povolania si určil sám. Diplom, ktorý Nikita Yavein robil v spoločnosti LISS, bol podľa jeho slov pokračovaním myšlienok, ktoré uviedol jeho otec.
Kniha Igora Yaveina „Architektúra železničných staníc“bola vydaná v roku 1938 a ustanovenia o vplyve tokov na architektúru dopravných stavieb, ktoré sú v nej načrtnuté, sa až dodnes stali určujúcou doktrínou v architektúre železničných staníc.
