Poloha vedľa stanice metra Ulitsa Podbelskogo, pre ktorú je projekt určený, by sa podľa plánu rozvoja mesta mala stať dopravným uzlom spájajúcim Moskvu s moskovským regiónom. Ľudia, ktorí prídu do mesta, budú môcť tu zanechať svoje autá na „záchytnom“parkovisku a ísť ďalej metrom, aby sa vyhli zápcham. Okrem konečnej stanice metra neďaleko vedie okružná železnica, ktorá je plánovaná na medzimestskú dopravu - potom sa tu objaví nové nástupište. Súbežne so železnicou bude pozdĺž trate 6 priechodu Podbelský vybudovaný 4. dopravný okruh - v križovatke bude prebiehať viacúrovňová križovatka.
Komplex bude zaberať priestranný priestor medzi výjazdom z metra a železnicou a diaľnicou. Zo strany budúcnosti sú to 4 kruhy, aby sa dalo pohodlne jazdiť hore, vedľa nich sa stavajú kancelárie a hotel, „výšková“časť projektu. 40-poschodová veža, zodpovedajúca stupnici modernej diaľnice, „zafixuje“roh križovatky a tvrdí, že je novou dominantou oblasti. Hotelová tabuľa je oplotená od zvyšku komplexu okružnej trasy, možno ju mierne tieni pred hlukom. Druhá časť komplexu sa na rozdiel od mrakodrapu rozprestiera na väčšine územia a tiahne sa smerom k metru, akoby „veža“a „tanier“vo večerných hodinách vrhali dlhé tiene, zhmotňujúce sa v podobe 2- 3 poschodia. Alebo v podobe „horizontálneho mrakodrapu“- veľmi to pripomína pretiahnuté ľavé telo.
Architektúra je dôrazne lakonická: jedná sa o správne hranoly rôznych proporcií a veľkostí. Žiadne skosenia, zákruty, zákruty ani zákruty. Fasády sú celé presklené, roviny striech sú ponechané pre „kamenný“povrch, akoby s cieľom odhaliť zásadne odlišnú povahu lesklého, studeného „zvislého“a hustého spoľahlivého „vodorovného“. Okná zmiznú ako koncept, múr tiež v skutočnosti nemá strechu v obvyklom filistínskom zmysle, ale existujú abstraktné prvky alebo koncepty. Táto postupnosť pridáva k pragmatickej časti projektu určitú abstrakciu a idealizmus, „dych absolútna“, a zvonku sa to všetko javí ako výsledok akýchsi geologických experimentov.
Komplex je vyslovene multifunkčný - okrem kancelárií a hotela vo „vysokej“časti „široká“obsahuje obchody, kinosály multiplexu, fitnes, reštaurácie dvoch kategórií (rýchle občerstvenie a drahšie) a dokonca aj poľnohospodársky trh v inej rozšírenej budove. Pod celým územím sa nachádzajú úplne alebo čiastočne uzavreté parkovacie miesta určené pre návštevníkov obchodov, obyvateľov hotelov a administratívnych pracovníkov a pre každodenné „zadržiavanie“automobilov jazdiacich z moskovského regiónu. Aby sa oddelili toky chodcov a automobilov na rôznych úrovniach, architekti, ako aj v rámci iného projektu Lyzlovovej dielne, obchodného centra Perovskiy, použili reliéfny pokles a uzavreli celý priestor suterénom, čím zvýšili námestie nad ulica. Autá vchádzajú na spodnú vrstvu pozdĺž rampy pod mrakodrapom, ľudia na hornú časť, väčšinou zo strany metra; všetky poschodia sú spojené výťahmi a pohyblivé chodníky sú koncipované tak, aby sa vo vnútri pohybovali rýchlejšie.
Projekt má ešte jeden pozoruhodný bod - multifunkčný „gigant“obsahuje pešiu cestu, po ktorej ľudia prechádzajú z metra na železničné priecestie, t.j. na miesto, kde sa plánuje nová platforma. Teraz táto „ľudová cesta“diagonálne pretína celú oblasť, čiastočne obsadenú priemyselnou zónou, čiastočne obchodom. Architekti udržiavajú túto „ľudovú cestu“, viažu k nej nový komplex, presnejšie zväzujú svoje objemy. Takáto technika: najprv vidieť, kam ľudia chodia, a potom tam položiť cesty (alebo vybudovať „mravčie cesty“s multifunkčným komplexom) - je dobre známa v architektúre 20. storočia, ale v našej architektúre, bohužiaľ, zatiaľ nie je veľmi populárny. Môžete dokonca povedať, že existujú určité typy mestského rozvoja - jeden vnucuje ľuďom matematicky vypočítané princípy, zatiaľ čo ľudia odolávajú alebo vydržia, zatiaľ čo druhý študuje, čo ľudia potrebujú, a vytvára im pohodlnú atmosféru. Je ľahké vidieť, že druhá je správnejšia a výnosnejšia a zdá sa, že v tomto prípade máme do činenia práve s takou humánnou verziou urbanistického riešenia.
