Tím OMA získal 7,8 z 10 bodov, pred druhým účastníkom súťaže Ricardom Bofillom (Španielsko) o 0,2 a pred tretím - Antoinom Grumbachom a asociáciou (Francúzsko) - o 0,4 bodu. Prvá etapa práce na „Veľkej Moskve“má teda troch vedúcich, pričom jeden z nich je hlavný. Je však ľahké vidieť, že rozdiely v odhadoch sú malé.
Hlavným dôvodom súčasných problémov je riaditeľ výskumného centra OMA (Úrad pre metropolitnú architektúru v Holandsku) Rainier de Graaf, ktorý považuje za hypertrofovanú úlohu centra Moskvy. Podľa jeho názoru je potrebné vyvinúť odstredivú silu, ktorá by dokázala posilniť perifériu. Holandskí dizajnéri preto navrhujú vytvoriť štyri veľké jadrá s populáciou 2,5 milióna ľudí na základe štyroch moskovských letísk. Vlaky Aeroexpress, ktoré majú stále potenciál ďalšieho rozvoja, poskytujú spoľahlivé spojenie medzi letiskami a centrom mesta. A na vzájomné prepojenie letísk sa navrhuje použiť projektovaný centrálny okruh. Možnosť získať ďalšie investície by mali poskytovať logistické parky, o ktoré má podnik záujem. Každá „nová Moskva“bude jedinečná - má svoj vlastný súbor funkcií a tvár. Ich súčasťou budú „mestá dacha“, ktoré sa tiež administratívne stanú súčasťou moskovskej aglomerácie, čo tieto územia zatraktívni pre trvalý pobyt, napríklad pre dôchodcov. Nové pracovné miesta sem prilákajú aj ekonomicky aktívnejšie obyvateľstvo. Dizajnéri poznamenávajú, že predstavený koncept pomôže odľahčiť centrum - napríklad Garden Ring sa konečne vráti do svojej reprezentatívnej podoby.
Vystúpenie súťažiacich zavŕšila kancelária Ricarda Bofilla (Španielsko), ktorá bola zaradená do prvej trojky. Pri vývoji dopravného systému sa kládol dôraz na formovanie nových radiálne akordických spojení medzi letiskami. Keď sme hovorili o štruktúre anektovaného územia, projektanti navrhli vytvoriť lineárne polycentrické mesto integrované do prírodného prostredia, pretiahnuté v poludníkovom smere, s inteligentným systémom verejnej dopravy, vysokou životnou úrovňou a rôznymi inštitúciami.
Francúzski dizajnéri Antoine Grumbach, Michel Wilmotte a Borina Andrieu z Antoine Grumbach et Associes (Francúzsko), ktorých práce boli tiež zaradené do prvej trojky, považujú myšlienku budovania mesta od nuly za katastrofálnu, pretože dynamika rozvoja vždy predchádza rozvoj infraštruktúry. Pre anektované územie navrhujú lineárny koncept „Veľkého bulváru“, ktorý bude siahať od moskovského okruhu k Troitsku.
Organizácia rozvoja tohto koridoru predpokladá vysokú úroveň zabezpečenia dopravnej a rekreačnej infraštruktúry - vzdialenosť od rozvoja po diaľniciach a prírodných zoskupeniach by nemala presiahnuť 500 m. A tím sa domnieva, že najlepšou možnosťou je vymedziť hranice aglomerácia prekrytím zóny s hodinovou automobilovou dostupnosťou Moskvy a územia s najväčšou hustotou obyvateľstva … Vo výsledku dostávame „miešané vajcia“, ktoré sa rozšírili takmer po celom moskovskom regióne a vo vnútri ktorých sa nachádza „chobotnica“s chápadlami tiahnucimi sa pozdĺž federálnych diaľnic s lúčmi a „Veľkého bulváru“. Jedná sa o multifunkčné zóny pre rozvoj inovatívnych technológií, logistických a obchodných centier atď.
Borina Andrew považuje za obzvlášť dôležité kultúrne a rekreačné misie týkajúce sa okolitých statkov, kláštorov, lesov a riek. Podľa francúzskeho tímu je potrebné posilniť dopravný rám ďalšími diaľnicami s rôznymi druhmi vysokorýchlostnej dopravy, vrátane sústrednej. Okrem toho sa plánuje prepojenie diaľnic s rýchlostnými cestami, ktoré by mohli spájať vodné cesty: západ s východom, Baltická a Severná morská cesta na severe s Čiernym morom na juhu. Na križovatke týchto ciest sa môžu objaviť nové stanice. Navrhuje sa zaviesť jednotnú tarifu pre všetky typy verejnej dopravy, čo zvýši dopyt po jej službách.
Vladimír Korotaev, riaditeľ Ústavu ústredného výskumného ústavu pre územné plánovanie RAASN, vidí hlavné problémy v zaostávaní výstavby cestnej dopravy na federálnej úrovni a ignorovaní hlavných miest susedných subjektov ako rastových centier v rozvojovej schéme Moskovská oblasť. Inštitút mestského rozvoja vsádza na implementáciu existujúcej prstencovej štruktúry. Okrem toho sa navrhuje vytvorenie obchvatových okruhov s postupným zväčšovaním ich polomeru o 50 km, čo prevezme logistické zaťaženie a vyvedie tranzit z mesta. „V prvom kruhu“budú mestá blízkeho moskovského regiónu: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. V ďalšom - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. A najväčší „obruč“zjednotí centrá regiónov susediacich s Moskvou.
Tím dielne Andreja Černikhova a Urbanistický inštitút pre územné plánovanie (Petrohrad) navrhli projekt s centrami rastu vytvorenými na križovatke sústredných diaľnic a prvkov sieťovej cestnej siete. Dôraz sa kladie na vytvorenie „super-periférie“s rovnakými pohodlnými podmienkami a vysokými sociálnymi ukazovateľmi ako v Moskve. Autori však nevidia o nič menej zmyslu v riešení existujúcich jednoduchých a zrejmých problémov v súčasnej mestskej hranici. Vytvorenie efektívnej cestnej siete, revitalizácia typických budov a bývalých priemyselných území, otvorenie pozemkov „za plotmi“atď. - to všetko dá mestu príležitosti na sebarozvoj a bude odpoveďou v boji proti odlivu kvalifikovaných odborníkov, nesúladu záujmov podnikov, vládnych orgánov a mestskej komunity.
Anton Finogenov (Urbanica) zdôrazňuje, že plánovanie by malo byť viacrozmerné s veľkým počtom riešení možných riešení, ktoré budú v budúcnosti užitočné.
Talianski architekti Bernardo Secchi a Paola Vigano zo spoločnosti Studio Associato Secchi-Vigano navrhli širokú škálu stratégií, ktoré zohľadňujú meniace sa priority mestského plánovania v jednom alebo druhom smere. Zástupcovia tímu poznamenávajú, že územné disproporcie všetkých svetových megacities sa bez výnimky opakujú v Moskve: západná a juhozápadná časť mesta je najprosperujúcejšia v porovnaní s východnou a naj depresívnejšou severnou a južnou časťou. Preto bude vývojový vektor smerujúci na juhozápad naďalej pracovať v rámci tejto schémy. Paola Vigano navrhuje návrat k Všeobecnému plánu rekonštrukcie Moskvy z roku 1935, ktorý vypracoval architekt VN Semenov a v ktorom sa „prsty“- os rozvoja - vzďaľujú od mestskej palmy. Podľa tímu je tento plán veľmi podobný implementovanému kodanskému rozvojovému programu, ktorý sa osvedčil. Pokiaľ ide o juhozápadný „chvost“, bol predložený návrh na pokračovanie v posilňovaní monumentálnej línie Kremeľ - Leninova knižnica - Vorobyovy Gory, t.j. vytvoriť tu honosné a zároveň priateľské mesto, kde je možné previesť tieto alebo tie inštitúcie, oblasti novej bytovej výstavby. Tento klastrový model predpokladá, že rozvojové ostrovy budú prepojené zelenými koridormi.
Secci a Vigano boli solidárni s mnohými kolegami, že hlavným problémom moskovského dopravného systému je jeho kruhová štruktúra.
Tím Moskovského architektonického inštitútu vyvinul systém skaly a prirodzenej organizácie územia. Súčasný uzavretý dopravný systém vyžaduje zverejnenie, transformáciu schémy na tangenciálno-akordickú. Hlavné rokády môžu prechádzať centrami regiónov (a na úrovni centrálneho federálneho okruhu a celej krajiny) a pozdĺž ich okrajov, čo prerozdelí napätie a poskytne stimuláciu pre rozvoj nových území. Profesorka Moskovského architektonického inštitútu Nikita Kostrikin považuje prírodné krajiny za rovnako dôležitú súčasť stavby. Pokiaľ ide o hranice aglomerácie, tím identifikuje 18 sociálnych subjektov v celom moskovskom regióne a vytvára ich na základe spojenia krajín s celkovým počtom obyvateľov 1 milión obyvateľov.
Dizajnéri Urban Design Associates vidia vyhliadky na vytváranie satelitných miest nielen na pripojenom území, ale aj pozdĺž hlavných dopravných trás moskovského regiónu. Osady sú spravidla rozprestierané pozdĺž ciest a ich vnútorná infraštruktúra nie je diverzifikovaná. Zostávajú zamerané iba na magistrálu. Zároveň medzi zastavanými oblasťami nie sú nič neprimerané prázdne miesta, ktoré je potrebné vybudovať a zorganizovať v nich také lúčové spojenia v rámci takýchto kompaktných zoskupení. Podľa projektu amerického úradu budú obklopené lesnými komplexmi.
UDA spája problémy hlavného mesta s okružnou dopravnou štruktúrou v kombinácii s jednoúčelovým rozvojom mestských častí a predmestí. Je dôležité zmiešať funkcie, ktoré zabezpečia efektívnejšie využitie mestských oblastí, vyváženie počtu obyvateľov podľa dennej doby, ročných období atď. To bude slúžiť na boj proti príčinám dopravných zápch. Tím poznamenáva, že metodika plánovania, ktorá porovnáva Moskvu s ostatnými metropolitnými oblasťami, sa im zdá neprijateľná - je to to isté ako „pokúšať sa vytiahnuť kožu tigra na slona“, keď má každé mesto svoju vlastnú DNA.
Pri určovaní hraníc moskovskej aglomerácie skúmala architektonická kancelária Ostozhenka prírodno-ekologické, cestné a železničné rámy mesta a zistila, že je možné dobre vysledovať dobre usporiadané „výbežky“mimo mesta i „medzery“v jeho hraniciach.
S prihliadnutím na tieto trendy tím navrhuje umiestniť základné prvky federálneho centra na štyri sľubné územia: ZIL, nezastavaná pustatina južne od Moskovskej štátnej univerzity, pozemky chránenej prírodnej zóny „Moskvoretskaya Poima“(konkrétne ostrov tvorený oblúkom rieky Moskva a Karamyshevského vyrovnania, kde je teraz dedina Terekhovo) a nezastavanou zemou mestskej osady Rublevo-Arkhangelskoye (medzi obcami Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, Novorizhskoye diaľnica a ďalšia rieka cikcak). Železničný okruh, ak je skutočne zabudovaný do systému verejnej dopravy, by mal hrať dôležitú úlohu pri revitalizácii centrálnych priemyselných zón.
Ďalší francúzsky tím - L'AUC - vidí v aglomerácii námestie posunuté na juhozápad. Okrem oficiálne anektovaného územia bude námestie pokrývať pozemky na juh a západ od Moskvy, približne po betónový prstenec A-107.
Vo vnútri námestia je kruh, ktorý symbolizuje územie mesta v rámci jeho súčasných hraníc. Ďalej sa vzťah medzi týmito číslami vyvíja takmer rovnako ako v „Suprematistickom príbehu o 2 štvorcoch“od El Lissitzkyho - je dôležité udržiavať rovnováhu medzi zahrnutím území IN a EX do štruktúry aglomerácie. Výsledkom bude A, t.j. „Vybavenie“- prívetivosť, mäkkosť, príjemnosť mestského prostredia, pre dosiahnutie ktorých je potrebné implementovať päť základných princípov:
- zvýšenie mobility v rámci mesta v dôsledku implementácie polycentricity;
- zvýšenie stupňa atraktivity pre obyvateľov, ruských a zahraničných turistov;
- princíp „otvorenej metropoly“, keď k rozvoju jednotky plochy v zóne EX dochádza súbežne s rekonštrukciou jednotky plochy vnútorného IN priestoru;
- súčasný posun k vývoju špičkových technológií a ochrane životného prostredia;
- vypracovanie stratégie rozvoja svetového mesta, ktorá povedie k vytvoreniu udržateľnej bezhraničnej aglomerácie.
V súhrne možno poznamenať, že všetky tímy, s výnimkou územného plánovania TsNiIP, sa zhodujú na potrebe prechodu od okružnej dopravnej štruktúry k rozsiahlej sieti. A navrhované možnosti hraníc aglomerácie sú založené na rovnakom dopravnom rámci - rastové klastre ležia na križovatke a pozdĺž kruhových a radiálnych prvkov, akordov spojenia medzi letiskami.
Výstava projektov sa uskutoční v septembri 2012 a konečná verzia konceptu je naplánovaná na začiatok roka 2013.
