V meste Puškin, neďaleko rezervy múzea Tsarskoe Selo, sa plánovalo postaviť novú obytnú štvrť. Pre developerský projekt sa uskutočnila uzavretá súťaž, do ktorej sa zapojilo dvanásť architektonických firiem, a to v extrémne krátkom čase - len za mesiac a pol. Koncept vyvinutý v dielni „Archstroydesign“pod vedením Alexeja Ivanova bol zaradený do troch najlepších finalistov.
Oblasť nepravidelného predĺženého tvaru, ktorá pripomína obrátenú dámsku čižmu, sa nachádza v blízkosti parku Alexander s Katarínskym palácom a komplexom Tsarskoye Selo. Na južnej strane pozemok susedí s diaľnicou Kuzminskoye. Rieka Kuzminka mierne tečie od severnej hranice. Staré budovy bývalej stanice sa zachovali na území odovzdanom pre novú zástavbu. Na konci 19. storočia tu bol postavený prvý cisársky pavilón na príjem vlakov prichádzajúcich do Carského Sela. Po požiari v roku 1911 bola na mieste zhoreného pavilónu postavená nová budova, ktorú navrhol architekt Vladimír Alexandrovič Pokrovskij. Postupne zarástlo výrobnými zariadeniami, ktoré slúžili na opravy a údržbu cisárskeho štábu. V sovietskych časoch bola stanica premenovaná na Uritský pavilón a od roku 1930 tu funguje Puškinova oprava a mechanická továreň.
Väčšina dochovaných továrenských budov bola podľa zadania súťaže určená na demoláciu. Časť sa má zrekonštruovať pre novú funkciu. V projekte Alekseyho Ivanova sú do komplexu zahrnuté existujúce budovy, ktoré zaberajú celú južnú stranu areálu, upravené pre administratívne a kancelárske budovy, a veľký „prístrešok cisárskej parnej lokomotívy“- pre verejný komplex.
Väčšinu územia zaberajú obytné oblasti, ktoré tvoria polouzavreté zelené nádvoria, ktoré sú rozmiestnené smerom k centrálnemu parku, ktorý križuje celú lokalitu zo severu na juh. Životné prostredie je úplne bez premávky. Cesta pre neho je usporiadaná pozdĺž obvodu lokality. Autor projektu Aleksey Ivanov porovnáva tento okruh s hlineným valom, ktorý sa používal pre stredoveké mestá. Na okraji sú tiež umiestnené parkovacie miesta. Vo vnútri sa tak vytvára najpohodlnejší a najbezpečnejší priestor. Aleksey Ivanov pripúšťa, že takáto módna, ale už mierne nepríjemná téma štvrtí sa ukázala ako najvhodnejšia pre túto lokalitu a historické prostredie. „Všetky územné plány vyvinuté v rôznych časových obdobiach pre Carskoje Selo podporovali sieť hippodam a chránili tak historickú štruktúru,“vysvetľuje Ivanov. - Vybrali sme sa aj touto cestou, ale prenikli sme do prostredia z trochu iného uhla, čo bolo diktované hranicami lokality a sústavou ulíc. Rozdiel nebol väčší ako 18 °. A to je plne v súlade s petrohradskou stavebnou sieťou. Ukázalo sa, že išlo o akýsi metropolitný prienik na perifériu. ““
Špeciálna pozornosť sa v projekte venuje orientácii a interakcii s prostredím. Hlavná parková os okresu sa teda zhoduje so smerom od diaľnice Petrohrad - Moskva a otvára sa na jednej strane do Aleksandrovského parku a cisárskej železničnej stanice, na druhej do nivy rieky Kuzminka, ku ktorej je možný rozvoj rekreačnej zóny.
Štíhle rady obytných budov s poklesom z periférie do centra zo šiestich na štyri podlažia sú prerušené vodným kanálom. Kanál s upravenými a upravenými brehmi, mostami pre chodcov s hrboľatými chodbami, radmi pouličných lámp a pôvabnými lavičkami v petrohradskom štýle pochádza zo stien zrekonštruovanej „Lokomotívnej stodoly“a končí takmer pri severnej hranici lokality. Toto riešenie navrhli autori ako alternatívu k obvyklému pešiemu bulváru. Teraz v mieste navrhovaného kanála sú slepé a veľmi dlho nevyužívané železničné trate. Plánuje sa ich demontáž, znovuzískanie pôdy a vytvorenie kanála, ktorý opakuje priamočiaru trajektóriu ich pohybu, z pamiatky na históriu tohto miesta. Z rovnakého dôvodu sa navrhuje inštalovať na koľajnice zdvihnuté nad vodou obnovený opravný koľajový stroj zostavený v Puškinovom závode v sovietskych časoch.
Betónový kanál kanála je z oboch strán obklopený zeleným parkom, ktorý je tematicky rozdelený na niekoľko častí: detský kútik s hracími plochami, športový areál, ako aj exotické a pravidelné parky. Pešie násypy kanála vedú k polkruhovému centrálnemu námestiu umiestnenému v širšej severnej časti lokality. Na námestí, ktoré je pokryté polkruhom kríkov a stromov, sa nachádzajú spravodlivé stany, detské centrum a rekreačné oblasti. Ďalej na severozápade, za obytnou zónou, je miesto pre školu s pripojenou materskou školou. Majú vlastný uzavretý areál a športový areál. Škola slúži ako druh nárazníkovej zóny medzi obytnými budovami a skladovým priestorom susediacim s areálom zo západu. Školské ihriská a športoviská sú zároveň otočené k rieke a lesu a poskytujú školákom dobrý výhľad.
Hlavné verejné priestranstvo je usporiadané na strane diaľnice Kuzminskoye neďaleko múrov „Lokomotíva stodola“. Okrem zrekonštruovaných historických budov sa navrhuje na širokom Katedrálnom námestí umiestniť malú kaplnku v pseudoruskom štýle charakteristickú pre začiatok 20. storočia. Za ním je miesto pre výstavbu obytných budov s podkrovnými bytmi. Tento fragment modernej budovy reaguje na existujúce priemyselné prostredie a snaží sa s ním nadviazať dialóg. Avšak s využitím jej rozsahu a tvaru namiesto tradičnej hnedej tehly návrhári navrhli použiť neutrálnejšiu šedozelenú ručne tvarovanú tehlu.
Celkom iné - obytné oblasti v hĺbke lokality. Nie je v nich nič z priemyselnej minulosti. Súčasne moderné motívy koexistujú s takzvaným „historizmom“. Súťažná úloha si vyžadovala štylistickú korešpondenciu nového okresu s historickou architektúrou Petrohradu, čo vo všeobecnosti neodporovalo štvrtinovému územnému plánu vypracovanému Alexejom Ivanovom. „Historizmus“sa však v projekte objavuje iba po obvode lokality. Tu na uličných fasádach domov možno vidieť charakteristické klasické členenia, vodorovné rímsy, šikmé strechy a autentickú trojfarebnú paletu. Suché historické fasády kontrastujú s modernými nádvoriami - s veľkými okennými otvormi, zasklením až po podlahu, hlbokými lodžiami a predĺženým balkónovým zábradlím, odsadenými mólami a prekladmi, rímsami horných podlaží. Každý samostatný blok je riešený individuálne s malými, ale zreteľnými akcentmi.
Kombinácia zdanlivo nesúrodých štýlov vytvára rozmanité prostredie pre písanie. Podľa autora je racionalita prístupu, postupnosť výstavby (navrhujú sa štyri fázy vývoja) a typizácia výhody, vďaka ktorým je tento projekt celkom uskutočniteľný. Aleksey Ivanov však pripúšťa, že s realizáciou skutočne nepočíta. Projekt zamrzol. Ako to už býva, záležitosť neprekročila rámec konkurencie.
