Hlavným dôvodom usporiadania seminára bol teda dlho trvajúci uzol problémov hlavného mesta: v Moskve je stavebný boom, stavajú veľa, ale je to drahé, zatiaľ čo do Moskvy ročne prichádza 60-tisíc emigrantov. Nová výstavba vytláča zelené plochy na okraji mesta a podľa predpovedí, ak bude pokračovať rovnaké tempo výstavby, sa centrum mesta môže dostať až k Moskovskému okruhu a periféria bude za ním. Navrhovaným riešením je znížiť objem výstavby a zachovať perifériu so zelenými plochami. Podľa zástupcu riaditeľa pre ekonomiku mestského rozvoja Výskumného a vývojového ústavu všeobecného plánu v Moskve V. Ya. Becker, je potrebné obnoviť činnosť demolačného programu päťpodlažných budov a uvoľneného územia 16 miliónov metrov štvorcových. metrov vybudovať nové bývanie.
Podľa vedúceho oddelenia výskumu a dizajnu budúceho rozvoja miest v Moskve NIiPI O. A. Baevskij, jednou zo slabostí mesta je nedostatočný rozvoj sociálnej sféry. Sociálne bývanie, ktorému sa v súčasnosti venuje veľká pozornosť na západe (20 - 60% všetkej výstavby), v Moskve nestačí. Tempo komerčnej výstavby zároveň rastie tempom 20% ročne, čo problém iba prehlbuje. Ako rečník správne poznamenal, výstavba v Moskve sa stala investíciou peňazí, nie zlepšením života. O. A. Baevskij - je potrebné vytvoriť fond na sociálne nájomné, ktorý by zodpovedal za sociálnu efektívnosť bývania.
O doprave, ktorá je hlavným dôvodom zlej ekológie, sa toho popísalo už veľa. Ukazuje sa, že nikde na svete nevyužíva metro také veľké percento obyvateľov ako v Moskve (75%), problém dopravných zápch však iba rastie. V Moskve už bol vybudovaný tretí dopravný okruh a plánuje sa štvrtý, oba však vylučujú hromadnú dopravu. Plánuje sa tiež vývoj systému ciest spájajúcich Moskvu a región - dva rôzne základné prvky Ruskej federácie, ktoré sú vo vzájomných zložitých vzťahoch. Všeobecne platí, že urbanisti v hlavnom meste vidia riešenie vo výstavbe stále nových a nových komunikácií - je zaujímavé, že s nimi nesúhlasili ich západní kolegovia, ktorí navrhujú presunúť priority z osobnej dopravy na verejnú dopravu a zamerať sa na integrovanú prístup. Chcem ich len pozvať na cestu moskovskou hromadnou dopravou.
Ďalším problémom je nedostatok garáží a parkovísk - dve tretiny automobilov sú zaparkované v uliciach mesta. Ak sa naši západní kolegovia zaoberajú zmenšením plochy parkovísk, a tým vytlačením automobilov z centra mesta, potom sú pre nás takéto jemné metódy zjavne predčasné.
Po vypočutí prejavov moskovských plánovačov miest západní kolegovia vydali sľúbené odporúčania týkajúce sa zmeny stratégie všeobecného plánu. Všetci ako jeden hovorili o decentralizácii a znížení osobnej dopravy, že by ste sa mali pokúsiť vidieť budúcnosť svojej metropoly do všetkých podrobností - a na základe získaného obrazu sa pokúsiť zabrániť možným chybám. Jean-Pierre Palissy, Paríž, hovoril o decentralizácii, polycentricite a potrebe vytvárania verejných centier mimo mesta, ako aj o nevyhnutnej zmene v štruktúre zamestnanosti, bývania, dopravy. Berlín a Madrid predložili návrh na vytvorenie siete satelitných miest v okolí Moskvy a na rozvoj systému komunikácie s týmto regiónom s odstránením všetkých priemyselných centier mimo mesta. Podľa Alberta Leboriera je chybou generálneho plánu hľadanie jedného riešenia, a nie niekoľkých, v komplexe. Podľa Kateriny Sukinaki z Atén je pre Moskvu najdôležitejšie mať predstavu, ako vylepšiť mesto, a myslieť na kvalitu života ľudí. Podľa jej názoru by sa problémy mali riešiť na miestnej úrovni a okresy by mali mať k dispozícii všetko potrebné, aby ľudia nemuseli do centra cestovať. V rovnakej myšlienke pokračoval Zef Zemel a vyzval moskovských plánovačov, aby sa nesústredili iba na problémy a ťažkosti, ale hľadeli ďalej, aby sa nevydávali za lekára, ktorý chce pomôcť pacientovi - „mesto nie je choré, je veľmi živé a mobilné! Popremýšľajte, kam sa pohybujete, ako chcete vidieť toto mesto v budúcnosti? Spýtajte sa ľudí na to! “
Pohľad na súčasné problémy Moskvy ako metropoly medzi ruskými a západnými kolegami sa teda prakticky zhoduje - urbanisti všetkých krajín vrátane Moskvy sa zameriavajú na rozvoj zelených plôch a verejných priestranstiev, na sociálne programy, na odstránenie niektorých automobilov z ulice a nádvoria. Zostáva len zvoliť spôsoby, ako bude Moskva tieto úlohy vykonávať. Alebo pre celé Rusko?
