Technická potreba
Postindustriálna éra má paradoxný vplyv na štruktúru rozvoja miest a mentalitu obyvateľov miest. Namiesto priemyselných zón zabudnutých so všetkým svojím infraštruktúrnym prostredím prichádzajú noví „šampióni“na trhu - obytné a verejné komplexy, ktoré nevyhnutne potrebujú oblasť čo najbližšie k centru mesta. Zatiaľ čo mesto je čoraz aktívnejšie zastaraným priemyslom, obyvatelia mesta začínajú cítiť nostalgiu za svojimi materiálnymi a technickými artefaktmi. Moderné technológie, ergonomické a minimalistické zariadenia sú zbavené drsnej a mierne domýšľavej dokonalosti svojich predchodcov, vytvorenej v tých časoch, keď bolo dobytie ďalšej vedeckej hranice a vynález ďalšieho mechanizmu takmer zázrakom, a využitie ich výsledkov dal vieru vo svetlú budúcnosť ľudstva. Po celom svete sú veľmi populárne technické múzeá, ktoré lákajú dospelých i deti možnosťou cestovať v čase za pár hodín, od éry prvého, stále liatinového náradia, až po budúcnosť, keď ich nahradí polymérne analógy. V Rusku tento výstrelok iba naberá na obrátkach. Už sedem rokov prebieha rekonštrukcia Polytechnického múzea, v ktorom by sa mali zhromaždiť všetky najnovšie múzejné metódy na predstavenie sveta strojov a technológií. Čoskoro sa plánuje otvorenie Múzea kozmonautiky na VDNKh. A to je len niekoľko z najväčších projektov, ktoré by mali čoskoro napraviť túžbu Rusov po technickom odkaze priemyselnej éry.
Projekt"
Múzeum ruských železníc “je jasným príkladom oboch trendov: jednak reprofilácie bývalých priemyselných území, jednak dopyt po vzdelávacích a výstavných formátoch týkajúcich sa technických tém. Múzeum od svojho otvorenia v novembri 2017 preukázalo rekordnú návštevnosť: vysoko prevyšuje plánovanú, vďaka čomu expozícia prešla expresným testovaním na odolnosť proti vandalom (vtedy sa všetko nedožilo). Rekordné rady 10 tisíc ľudí denne sa znížili iba zavedením platenej návštevy počas novoročných sviatkov.
A realizácia múzejného projektu sa stala možnou vďaka dohode medzi ruskými železnicami, ktoré vlastnia rozsiahle mestské oblasti obsadené traťami a zariadeniami železničnej infraštruktúry po celej krajine, a rozvojovou spoločnosťou Etalon Group. V dohodách sa predpokladal prevod časti územia ruských železníc za pobaltskú stanicu na developera na výstavbu
Obytný komplex „Galaktika“a na oplátku „Etalon“financovali výstavbu železničného múzea. Tento systém výmeny je celkom bežný a má výhody aj nevýhody. Posledne uvedené zahŕňajú minimalizáciu finančných prostriedkov pridelených obchodnými spoločnosťami na implementáciu týchto „bremien“ich projektov. Ku cti spoločnosti Etalon Group, aj keď spoločnosť nevyhadzovala peniaze, nezaobchádzala s výstavbou kultúrneho a spoločenského zariadenia ako s desiatkou, ktorej sa nedá vyhnúť, ale tiež nemusí byť vykonávaná kvalitne..
Medzi cestičkami
O projekte „Múzea ruských železníc“sme už hovorili podrobne
tu, čo umožňuje obmedziť sa iba na stručný popis hlavných dizajnových riešení. Železničné múzeum existuje v Petrohrade od roku 1978 a v priebehu rokov vystriedalo niekoľko adries v nadväznosti na peripetie mestského plánovania a trhovej politiky. V ďalšom zlomovom okamihu svojej histórie v roku 2012 bola pre nový domov zbierky Ruských železníc vyčlenená časť územia bývalého rušňového depa pri pobaltskej stanici, ktorú tvorilo viac ako sto rušňov a vozňov 19. - 20. storočia. Štúdio 44, ktoré bolo pozvané navrhnúť múzeum, ponúklo zachovanie autentického depa a stalo sa súčasťou nového výstavného komplexu.
Štruktúra starej budovy - v tvare podkovy s točňou v strede, ktorá bola rovnako vhodná pre predchádzajúce funkcie aj pre riešenie výstavných úloh, sa vo zväčšenej mierke opakovala v novej susednej budove, kde bola hlavná časť bola umiestnená zbierka rušňov. A v starej budove boli sústredené servisné funkcie, ako sú: vstupná hala, kaviareň, obchod so suvenírmi, konferenčná sála, administratívna časť, ako aj niekoľko výstavných sál venovaných prvým železniciam v Rusku (Carské Selo, Varšava - Viedeň, Petrohrad - Moskva a tak ďalej.). V prvom poschodí depa sú vystavené najstaršie exponáty vrátane Stephensonových parných lokomotív.
Tieto dve budovy sú spojené zaskleným priechodom na úrovni druhého poschodia. Cesty vedené medzi oboma budovami slúžia aj na demonštráciu časti zbierky, ktorá sa nebojí peripetií petrohradského počasia.
Každý prvok múzejného súboru a každý fragment budov v ňom zahrnutých je nejako určený špecifikami železnice. Niekde je vzťah k železničnej téme naznačený iba nepriamo a musíme sa ho pokúsiť rozlúštiť. Takže napríklad pražce sa používajú pri navrhovaní malých architektonických foriem múzea a tvar koľajnice je porazený v navigačných stĺpoch. A v niektorých prípadoch je vzťah najpriamejší, ak nie je prísne regulovaný. Múzeum je štrukturálnym útvarom Oktyabrskej železnice, patrí Ruským železniciam a podlieha celému systému noriem, štandardov a požiadaviek, z ktorých niektoré sú logicky opodstatnené, a druhú časť bolo treba považovať za samozrejmosť.
Prvým je problém smerovania ciest. Faktom je, že súradnicový systém budovy, ktorá sa má zachovať, a susedné ulice sa nezhodovali so smerom kladenia koľajníc, po ktorých by mohli nové „exponáty“smerovať až k rozostavanej budove múzea. Rozdiel bol malý - doslova 5 stupňov, ale neprekonateľný. Vlaky sa, podobne ako šachové figúrky, môžu pohybovať iba určitým spôsobom a môžu tiež otáčať stopy iba v prísne obmedzenom uhle - uhle otáčania železničnej výhybky. „Žiadny STU (špeciálne technické podmienky), žiadne zmienky o tom, že nové rušne prídu iba raz ročne, sme tento problém nedokázali vyriešiť. Mali sme dve možnosti. Alebo postavte našu budovu diagonálne, ale potom nie je jasné, ako priviesť lokomotívy do starého depa. Tu nepomôžu ani gramofóny, ani špeciálne vozíky. Alebo nechajte komplex v súradnicovom systéme ulice a existujúceho depa a koľaje položte pod uhlom tak, aby zapadali do rohu novej budovy. Zvolili sme druhú možnosť a dostali sme veľmi zaujímavú schému “- takto komentuje Nikita Yavein jeden z hlavných problémov projektu a zároveň hlavný dôvod neobvyklého dizajnu strechy novej budovy., ktorá sa stala takmer poznávacím znamením múzea.
Hrebeň štítovej strechy na rovných úsekoch podkovovitého telesa prechádza šikmo, kvôli čomu sa objavujú šikmé svahy a na zaoblenej časti tvorí strecha temperamentnú halu zdôraznenú radom trojuholníkových pylónov zoradených do roviny mimo sklenené vitrážové okno a nesie celú nadložnú štruktúru krytiny.
Na rozmiestnenie „exponátov“bolo pred novým trupom potrebné namontovať hraničný priechod, ktorý umožňoval pohyb priečnych vagónov a lokomotív bočne pomocou priečne uložených koľajníc a pozdĺž nich zvláštnych nákladných vozňov.
Takýto dvojitý súradnicový systém a šikmá strecha boli potrebné na vytvorenie ďalšej vyhliadkovej plošiny vo vnútri novej budovy - mostnej konštrukcie položenej nad exponátmi. Chodníky spolu s zaveseniami a väzbami, ktoré ich upevňujú na veľkorozponových väzníkoch, sú neoddeliteľnou súčasťou strešnej konštrukcie, pričom sa zabezpečí jej tuhosť. „Mosty nielen visia, ale rovnako ako väzníky sú nosným prvkom rámu. Ak ich odstránite, dom sa rozpadne, “vysvetľuje Nikita Yavein. „Ale ešte dôležitejšie ako ich konštruktívna úloha je, že zabezpečujú, aby bola štruktúra chodníka obývateľná.“Medzitým o tom nie je potrebné vedieť. “
V prvom prípade, keď sa človek potuluje medzi radmi rušňov, človek rýchlo stratí pocit „koruny stvorenia“a zamyslí sa nad víťazstvom technického myslenia nad humanitárnymi hodnotami. Len čo sa však zdvihnete vyššie a rozhliadnete sa po celom priestore hlavnej sály múzea, spomeniete si na prvé zoznámenie sa z detstva s hračkárskou železnicou, v ktorej sa koľajnice ovinuli medzi modelmi staníc, popri ktorých ste viedli malý parný rušeň s pár vozňov z vlastnej vôle. Je to zábavné, ale medzi mnohými fotografiami návštevníkov a amatérskych odborníkov sú obzvlášť populárne vrcholy snímok.
Okrem psychoterapeutického účinku umožňuje horná vrstva oceniť dômyselne vybudovaný priestor múzea, ako aj výhody architektonických a konštruktívnych riešení.
Tŕne implementácie
Vo vnútri múzea kraľujú parné lokomotívy, rušne a vozne. Ich lesklé viacfarebné stránky tvoria chaotický mišmaš, ktorý pri bližšom skúmaní tvorí jasne štruktúrovanú postupnosť (chronologickú a typologickú) expozície múzea, plnú všetkých najnovších atrakcií a nástrojov na uchvátenie dospelých i mladých návštevníkov.
Musíme vzdať hold vývojárom výstavy: prejavili pozoruhodnú vynaliezavosť a poskytli možnosti pre najnáročnejší vkus. Tu môžete vidieť a dokonca uviesť do pohybu modely prvých parných lokomotív. Alebo nahliadnite do kancelárie ministra dopravy a preskúmajte dokumenty na jeho stole. Vedľa modelov je skutočná, ale pozdĺžne rezaná parná lokomotíva, ktorá vám umožní detailne vidieť interiér lokomotívy, kde para tlačí na piesty, ktoré otáčajú kolesá. Existujú aj ďalšie jednoduché a interaktívne exponáty, ktoré prinútia každého návštevníka premýšľať o zmene povolania a ísť za rušňovodičmi alebo v krajných prípadoch k diaľkovým sprievodcom.
Pre architektúru je ťažké bojovať s takýmto súperom, najmä vzhľadom na špecifiká financovania múzeí. Nikita Yavein k situácii s realizáciou projektu komentuje: „Toto múzeum je prvým projektom v mojej praxi, keď na realizáciu architektonickej a stavebnej časti bolo vyčlenených takmer rovnaké množstvo finančných prostriedkov ako na muzeifikáciu. Boli sme nútení pracovať v podmienkach najťažšej ekonomiky, aby sme udržali v rámci rozpočtu menej ako jeden a pol miliardy rubľov, čo pre projekt 20 000 m2, vrátane obnovy budovy historického depa, je len mizerná suma. ““
Ale aj v tejto situácii je ľahké vidieť, že leví podiel na úspechu výstavy je zásluhou architektov. Skúsenosti Štúdia 44 s návrhom múzejných komplexov a dopravných zariadení umožnili dizajnérom vyriešiť mnohé problémy vopred, a to už vo fáze koncepcie, ktorá umožnila vytvoriť expozíciu jedného z najlepších železničných múzeí v Rusku a vo svete.. Premyslené usporiadanie, dvojstupňový obchvatový systém, konštruktívne a architektonické riešenia presne nájdené v štýle, ktoré nie sú v rozpore, ale organicky dopĺňajú brutálne exponáty - to všetko bolo zakomponované do projektu a realizované v kvalite, aká sa dá očakávať v našich podmienkach.
Dva v jednom
Pre architektonickú firmu, ako pre každý tvorivý tím, nie je ľahké uniknúť z pasce špecializácie. Jeden alebo dva úspešné projekty - a začína sa prúd podobných objednávok od zákazníkov, ktorí sa snažia získať záruku úspechu aj za cenu straty originality. Ale prekročenie stanovených limitov je riziko, ktoré zaručuje väčšiu slobodu a nové príležitosti.
História Štúdia 44 môže slúžiť ako príklad úspešnej konfrontácie špecializačných väzieb. Teraz je takmer nemožné povedať, aký je hlavný rozsah workshopu. Ich portfólio zahŕňa desiatky, ak nie stovky projektov, z ktorých významná časť sa týka projektov rekonštrukcie v historickom prostredí, ale nie je nimi nijako obmedzená, vrátane koncepcií územného plánovania, obytných komplexov, zariadení dopravnej infraštruktúry, kultúrnych centier, múzea budovy a oveľa viac. Takáto široká škála dáva tímu výhodu, pretože im umožňuje využiť nahromadené vedomosti a kombinovať samotné typológie, aby prekročili hranice stereotypov.
Je to presne ten druh múzea, ktoré postavilo Studio 44 pre ruskú železničnú spoločnosť v Petrohrade. V ňom mohli architekti spojiť skúsenosti s navrhovaním staničných komplexov (v
Petersburg, Soči, Tuapse, Astana a ďalšie) s praxou vytvárania koncepcií pre najkomplexnejšie múzeá, ako sú Ermitáž v budove generálneho štábu, Múzeum obrany a obliehania Leningradu a História Kazachstanu.
Železničná infraštruktúra je zvláštny žáner, v ktorom sa spája brutalita mocných štruktúr a úplná poslušnosť zákonom vydláždených koľají a logika pohybu vlakov pozdĺž nich s pretrvávajúcimi romanticko-literárnymi asociáciami. A aby ste mohli vytvoriť železničné múzeum, musíte cítiť všetku jeho silu a poetiku a potom pre ňu nájsť na základe premysleného scenára múzejnej expozície rovnako silnú a jasnú architektonickú škrupinu, ktorá dokáže koexistovať za rovnakých podmienok a dokonca zvyšovať dojem návštevníkov, čo im dáva príležitosť vidieť zdanlivo známy svet z úplne nového pohľadu.
