Skala Mont Saint-Michel pri severozápadnom pobreží Francúzska je jednou z najznámejších svetových pamiatok. A nielen kultúrne, ale aj prírodné: ohromujúca krása krajiny a jedinečné, najvyššie a najrýchlejšie prílivy a odlivy v Európe sem priťahujú turistov nie menej ako stredoveké benediktínske opátstvo nachádzajúce sa na ostrove. Ale výstavba priehrady spájajúcej ostrov a „pevninu“, ako aj priehrady pri ústí rieky Couenon, ktorá sa vlieva do mora neďaleko, ohrozili existenciu pamätníka. Zachytili piesok a bahno, čím zvýšili hladinu morského dna, a vďaka tomu bol ostrov postupne spojený s kontinentom a stratil svoj štatút.
Tender na jemné inžinierske riešenie, ktoré umožňuje turistom prístup na ostrov a zároveň si zachováva jeho jedinečné postavenie, sa konalo už v roku 2002, ale s výstavbou sa začalo až v roku 2011. (Viac informácií o pozadí projektu - v našom materiáli
„Mont Saint-Michel odchádza z pevniny“). Pešia doprava na novom moste bola otvorená v júli 2014 a naposledy bola definitívne ukončená záverečná etapa tohto rozsiahleho projektu v hodnote asi 37 miliónov eur.
Namiesto priehrady postavenej na konci 19. storočia sa objavilo tenké, priepustné mólo s dĺžkou 1841 m. Spočiatku sa plynulo zakrivuje pozdĺž pobrežia, čo umožňuje turistom plne si vychutnať výhľady, a potom prechádza cez prieliv. medzi ostrovom Mont Saint-Michel a pobrežím Normandie. Dĺžka samotného mosta je 765 m. Zaujímavosťou je, že po celej svojej dĺžke má mólo rovnakú výšku, čo umožňuje splývanie s horizontom bez narušenia nádherných výhľadov. Okrem toho počas prílivu a odlivu prakticky leží na povrchu vody. Iba samotný ostrov má mierny sklon iba 1%, a keď príliv a odliv bude niekoľko dní v roku príliš vysoký, je skala úplne obklopená vodou a opäť sa mení na „skutočný“ostrov.
Na uľahčenie prirodzeného vyplavovania piesku a bahna (ktoré zachová stav ostrova) bolo potrebné minimalizovať hrúbku podpier, pre ktoré bola vytvorená veľmi zložitá štruktúra. 67 párov betónových stožiarov s priemerom 1,2 m bolo zatlačených do hĺbky asi 30 m, na ktorej je podopretých 134 pilót s priemerom iba 24,4 cm. Každý pár je od seba vzdialený 12 m. Betónový základ samotný most je už v pokoji. Táto centrálna časť má šírku 6,5 m (na samom konci - 8,5 m) a je obsadená asfaltovou cestou pre kyvadlové autobusy. Napriek skutočnosti, že konštrukcia je schopná vydržať zaťaženie až 38 ton, prístup na ostrov pre súkromné vozidlá je teraz úplne uzavretý.
Rovnako ako dva nekonečné „balkóny“visia cestičky pre chodcov a cyklistov vpravo a vľavo od cestného spodku. Ich šírka je 4,5 a 1,5 metra (rozširuje sa na 5,5 a 2,5 metra v blízkosti dopravného terminálu, 300 metrov od vchodu do kláštora). Podlaha z textúrovaného neošetreného duba dokonale zodpovedá duchu miesta a stáva sa organickou súčasťou krajiny. Širší chodník po celej dĺžke je od jazdnej dráhy oddelený obrubníkom, ktorý slúži zároveň ako najdlhšia lavička na svete. Mäkké LED osvetlenie ukryté pod ním večer „vedie“návštevníkov na jasne osvetlený ostrov.
Nakoniec mólo rieši ešte jeden dôležitý problém: pod betónovou základňou sa skrývajú inžinierske komunikácie, ktoré ostrovu dodávajú vodu, elektrinu a komunikácie. Inžinierom a architektom sa teda podarilo dosiahnuť virtuóznu kombináciu funkcionalizmu, technickej dokonalosti a harmonickej, z estetického hľadiska mimoriadne taktnú koexistenciu ich budov s veľmi charakteristickou prírodnou a človekom vytvorenou krajinou.
