Spoločnosť Mirax, známa predovšetkým pre vežu Federation Tower, v súčasnosti realizuje veľa projektov v okolí mesta, a to aj priamo pri ňom. Na vonkajšej strane tretieho kruhu Norman Foster navrhuje budovu v tvare vajca, ktorá už nie je prvou v rozsiahlom portfóliu pána; Na opačnom brehu rieky Moskva je v plnom prúde výstavba komplexu Mirax Plaza od Sergeja Kiseleva, o ktorej sme písali nedávno. Úprimne povedané, všetky dva bloky na tejto strane rieky, medzi tretím okruhom, Kutuzovským prospektom, linkou metra Filevskaya a ulicou 1812, rekonštruuje spoločnosť Mirax: Dom Kionoriho Kikutakeho sa bude nachádzať v západnej časti (o ktorej sa diskutovalo na Rada verejnosti vlani v novembri), v centre bude postavený administratívny a obchodný komplex "Gelion" podľa projektu Alexeja Vorontsova. Na juhu bude vedľa avenue za účasti Sergeja Kiseleva prestavaný celý „inštitút“štvrtiny Stalinových čias. Samotná mierka a mená architektov podieľajúcich sa na jej realizácii nepochybujú o tom, že táto časť Moskvy sa v blízkej budúcnosti definitívne zmení.
Nedávno sa uskutočnila uzavretá architektonická súťaž na úpravu hrádze, ktorá susedí s pomenovanými štvrťami. V skutočnosti ide o časť brehu rieky medzi rozostavaným námestím Mirax Plaza a budúcim domom Kikutake, ktorý bol vystavený na výstave MIPIM v Cannes pod názvom Paradise living - paradise life. Paradise Home potrebuje príslušné nábrežie - a musím povedať, že breh rieky je posledným „nerozhodným“projektom pre túto oblasť. Do konečnej úvahy prišli štyri projekty: Dmitrij Alexandrov, Alexander Asadov, írska architektonická spoločnosť Murray Ó Laoire a vlastné architektonické štúdio spoločnosti Mirax. Vo výsledku bol vybraný projekt dielne A. Asadova. Dúfame, že o ňom povieme neskôr, a teraz vám predstavujeme projekt dielne Dmitrija Alexandrova.
Najskôr je potrebné povedať, že stránka je zložitá, má takmer všetky rovnaké problémy ako stránka, na ktorej sa stavia Mirax Plaza. K dispozícii je tlakové kanalizačné vedenie, plynové potrubie a rozvody vysokého napätia. Tu, s určitým odsadením od pobrežia, vedie trať metra Filevskaya - v skutočnosti sa plánuje jej zahrnutie do súboru polyfunkčného komplexu, ktorý sa stane jeho južnou hranicou oddeľujúcou komplex od mesta. Cez metro bude prechádzať diaľnica, ako aj jednokoľajka alebo „ľahké metro“- na tomto úseku sa tak spájajú naraz tri cesty. Ďalej sa jednokoľajka otočí na sever a pozdĺž mosta cez rieku Moskva, po budúcej budove Foster. Súbežne s jednokoľajovou dráhou bude ďalší automobilový most. Preto tu architekti stáli pred špecificky urbanistickou úlohou - už pri postupe od najvšeobecnejších podmienok je zrejmé, že nestojíme pred domom alebo ulicou alebo dokonca štvrtinou, ale pred križovatkou - v prvom rade pred dopravou, ale aj verejný a prirodzený, ak to tak môžem povedať. Teraz má toto územie status „prírodnej zóny“, ale v skutočnosti je breh zaplnený priemyselnými kasárňami rozprestierajúcimi sa pozdĺž rieky a medzi nimi niekoľko zakrpatených stromov. Územie je pevne oplotené - nie je možné, aby sa tam dostal iba obyčajný smrteľník. Nie je tam žiadne nábrežie - oproti najprestížnejšiemu stavenisku v obchodnej Moskve je breh rieky špinavý, ale panenský.
Riešenie navrhované Dmitrijom Alexandrovom možno nazvať pokojným a lakonickým. Komplex vytvára pozdĺž pobrežného pásu vrstvený priestor, pootvorený k vode. Ohyb rieky je mierne zvýraznený, zosilnený obrysmi budov a je rozdelený tromi budovami - mólami. „Nosy“týchto mól sa stáčajú na západ, proti toku rieky, a vytvárajú zátoky. Táto zákruta je kuriózna - pravdepodobne bola koncipovaná tak, aby voda v zátokách nestála.
Všeobecne sa v tomto projekte venuje rieke osobitná pozornosť, rieka je jej hlavnou témou. To je pre Moskvu neobvyklé, Moskva je také mesto, kde sa zdá byť veľa riek, potôčikov a rôznych podzemných vôd, ale nie je to cítiť. Moskovské rieky sa väčšinou považujú za špinavé, priemyselné a nepohodlné miesto - nie ako v Petrohrade, ktorý je doslova preniknutý kultom riek a mostov.
V projekte Dmitrija Alexandrova je opak pravdou, vodu nezatvára, ale zahŕňa ju, a to celkom aktívne. Tento prístup má svoje dôvody - rieka tu ešte nie je veľmi špinavá, tu je stále relatívne blízko Serebryanského Boru. Okolo mól je naplánovaný jachtársky klub. Nad najväčším mólom visí, opierajúcim sa o zahnuté kovové „nohy“, budova apartmánového hotela v kombinácii s obchodným centrom, na streche ktorej je koncipovaná heliport. Jeho sklenená fasáda (projekt dáva náznak veselého farebného skla) sa stáva riečnou fasádou komplexu. Verejné kaviarne sa nachádzajú nad druhým a tretím mólom. V zime - ak rieka Moskva niekedy zamrzne - sa plánujú ľadové šou.
Po vode je druhou témou projektu zem. Presne povedané, v modernej architektúre existujú tri prístupy k Zemi - je buď vykopaná a úplne zničená, alebo prenesená na strechu, alebo naopak, nedotknutá a starostlivo kultivovaná. Všetky tri prístupy sú často spojené do jedného projektu. Zdá sa, že sa to stalo. Na jednej strane sa v odôvodnení píše, že objem „výkopových prác“je minimálny - to znamená, že budú kopať iba tam, kde je to veľmi, veľmi potrebné. Na druhej strane, ak sa pozriete na komplex v reze, uvidíte, že celé pobrežie sa zmenilo na predĺženú viacstupňovú noru betónových stropov týčiacich sa nad zemou: teraz otvorená trasa metra vedie do tunelová skriňa, na streche ktorej bude prechádzať cesta a budú osadené stĺpy podopierajúce jednokoľajku. Ďalej k rieke - obchody, kaviarne a parkoviská, na streche ktorých bude usporiadaný bulvár. Zelená strecha sa tiahne pozdĺž všetkých budov a zdvojnásobuje rekreačnú oblasť. Plánuje sa vysypať asi meter pôdy, aby sa vysadila nielen tráva, ale aj nenáročné stromy s kríkmi. Objavuje sa plnohodnotný bulvár, ktorý sa týči nad „skutočným“brehom rieky do výšky dvoch poschodí, ale zároveň sa nachádza na úrovni terénu susedného bloku. Celý komplex je v skutočnosti starostlivo vpísaný na svahu ohybu rieky a využíva prirodzený výškový rozdiel.
„Tretím prvkom“projektu sú ľudia, respektíve ich pohyb. Osobitný dôraz sa kladie na „odklon tokov“: Faktom je, že nie všetky priestory komplexu budú verejne prístupné - z niektorých sa stane „klubová zóna“, do ktorej sa dá dostať pomocou niektorých členských preukazov našich čas (aj keď z času na čas sú klubové zóny plánované otvorené pre širokú verejnosť). Preto bolo potrebné predvídať, ako sa budú pohybovať obyčajní a nezvyčajní ľudia a kde budú umiestnené autá. Vo vnútri komplexu nebudú žiadne autá, okrem spomínanej cesty na streche metra, ktorá vedie po jeho hranici. Plánované sú dva vchody: z východu zo strany „Mirax Plaza“a zo západu zo strany domu Kikutake; pred každým vchodom bude zabezpečené parkovanie - ďalej sa má pohybovať elektromobilmi, bicyklami alebo pešo. Medzi poschodiami sa bude treba pohybovať vertikálne - výťahmi.
Takýto „elementárny“- od slova „element“- neznamená zjednodušenie, skôr naopak: projekt je na jednej strane zdržanlivý v architektonických formách - a na druhej strane je v ňom prečítaná podrobná práca, čo je presne to, čo je potrebné pre „uzlové“miesto - so zemou, vodou, ľuďmi. Architekti akoby premýšľali nad komplexom, postupne premýšľali o každej z jeho podstatných „záležitostí“, čo nakoniec viedlo k zrodu diskrétnej, ale vnútorne zložitej štruktúry.
