Teraz, keď sa súťaží o koncepciu rozvoja území pozdĺž rieky Moskva a jej brehov, čaká sa na novú etapu rekonštrukcie, je potrebné pripomenúť, ako sa moskovské pobrežie zmenilo za posledných dva a pol storočia. Aké sú násypy hlavnej metropolitnej rieky a prečo sa stali tak, ako ich poznáme teraz? Na tieto otázky sa pokúsime odpovedať v našej krátkej historickej eseji.
Prvý kamenný násyp oproti kremeľskému múru predpokladal projekčný plán z roku 1775, ktorý sa vytvoril asi o 15 rokov neskôr ako podobný plán pre Paríž. Plán venoval veľkú pozornosť riekam v meste: okrem iného plánoval smerovanie grandióznej hydraulickej stavby - odvodňovacieho kanála. Podľa plánu sa plánovalo vybudovanie hlavných násypov pred Kremľom a Kitaj-Gorodom vrátane sirotinca. Na európsky spôsob bolo predpísané, aby boli tieto násypy osadené dvoma radmi stromov.
V roku 1795 sa začalo s výstavbou prvého kamenného násypu pred Kremľom (ktorý nahradil starý, opláštený guľatinou). Práce, ktoré vykonala expedícia kremeľskej konštrukcie, spočívali v obložení predtým usporiadaných drevených „pňov“divokým kameňom. Do roku 1800 bol vybudovaný iba fragment násypu s dĺžkou asi 1 kilometer. Telo násypovej steny bolo vyrobené z vápenca, na vápencovom podklade s hydraulickými prísadami. Na obklad sa použil pieskovec a ako základ násypu slúžila drevená hromádková mriežka.
V tých istých rokoch (1796 - 1801) bola podľa projektu Matveyho Kazakova postavená na vysokom brehu rieky oproti Chamovniki budova nemocnice Golitsyn. Breh rieky na tomto mieste bol opevnený takzvaným „Golitsynským múrom“, ktorý obsahoval oporný múr z vápencových dosiek rôznych veľkostí s parapetom a dvoma altánmi, ktoré ho lemovali. V 20. storočí sa parterový park nemocnice stal súčasťou parku Gorkého. Pri komplexnej rekonštrukcii násypov v 30. rokoch 20. storočia. oporný múr sa zachoval, takže dnes je to najstarší fragment moskovských násypov.
Vráťme sa do centrálnej časti Moskvy - na nábrežie Moskvoretskaya. Ďalším dobre udržiavaným násypom bolo miesto neďaleko sirotinca. V roku 1801 bolo „nariadené“zakryť pobrežie kameňom rovnako, ako sa to stalo v blízkosti Kremľa, ale nesmeli sa sadiť stromy. Stavebné práce trvali až do roku 1806, ale ani po ich ukončení nemohli mešťania dlho využívať násyp, ktorý bol daný k dispozícii obyvateľom Sirotinca - sirotám, nálezom a deťom narodeným mimo manželstva alebo chudobným rodičom.
V priebehu nasledujúcich desiatich rokov bol oproti Kitay-Gorodu vybudovaný násyp v dĺžke 405 m. Počas cesty sa uskutočňovalo napĺňanie a regulácia dolného brehu.
V rámci rozsiahlych prác na obnove Moskvy po požiari v roku 1812, v rokoch 1832-1836, boli okrem existujúcich nábreží Kremľa a Moskvoretskaya postavené aj kamenné Sofiyskaya a Raushskaya. Je kuriózne, že bol schválený neobvyklý dvojúrovňový projekt pre nábrežie Sofiyskaya: s opornou stenou pri vode a hornou vrstvou usporiadanou na oblúkoch nad riekou.
Posledná veľká práca na zlepšení násypov v predrevolučnej Moskve sa uskutočnila v roku 1880, keď bolo pred katedrálou Krista Spasiteľa podľa projektu inžiniera NM postavených ďalších 516 metrov násypu so schodiskom a písmom. Levachev. Výsledkom bolo, že na prelome 19. a 20. storočia mala Moskva iba 4 km pohodlných násypov s celkovou dĺžkou pobrežia 40 km (v rámci vtedajších hraníc mesta).
Usporiadanie starých zhromaždení moskovských násypov
Rovnako ako súčasné násypy v centre mesta, aj staré moskovské násypy boli múry oddeľujúce pobrežie od vody. Mali tvar sutinového múru na pilótovom základe a boli postavené z tatárskeho kameňa (pieskovec, ktorý sa ťažil neďaleko obce Tatarovo, neďaleko obce Krylatskoye) a oplotené stĺpikmi s mrežami. Výška štandardnej skrinky bola 1,36 m. Zadržiavacia stena mala sklon 80 stupňov a bola zdobená rímsou v tvare hriadeľa s priemerom 25 cm. Veľkosť štandardnej dosky bola približne 100 cm x 50-60. cm, čo je oveľa menšie ako moderné obkladové dosky.
Dôležitou charakteristikou starých násypov bolo, že zhromaždenia a východy boli prehĺbené do tela násypu a nevyčnievali za regulačnú čiaru, aby sa nezúžilo koryto rieky. Šírka východu bola približne 3 m, východná - 7 m. Boli teda pochovaní na nábreží 10 metrov pod Kremeľom.
Po rekonštrukcii v 30. rokoch sa znížil počet prístupových bodov k vode. Napríklad na úseku medzi mostami Bolshoy Kamenny a Moskvoretsky bolo spočiatku 6 zjazdov k vode a po rekonštrukcii zostalo iba jedno, ktoré sa nachádzalo pozdĺž osi veže Kremľa Taynitskaya na opačnej strane rieky. Na úseku medzi mostami Moskvoretsky a Bolshoy Ustinsky viedli 7 zjazdy k vode, po rekonštrukcii bol tiež len jeden výjazd - v sirotinci.
Rekonštrukcia násypov v 30. rokoch 20. storočia
Dnešné násypy a zjazdy do vody sú výsledkom komplexnej rekonštrukcie vodnej infraštruktúry, ktorá prebehla od polovice 30. rokov v rámci realizácie Generálneho plánu Moskvy z roku 1935. V tomto období došlo k radikálnemu prehodnoteniu úlohy rieky v meste. Popri úžitkovej, dopravnej funkcii sa začala chápať ako najdôležitejší mestotvorný prvok. Túto kvalitu ešte posilnili dve súbežné trasy k rieke: „Rieka je uzavretá medzi dvoma hlavnými dopravnými tepnami mesta: osou starého mesta (priemer: Leningradskoe shosse - centrum - ZIS), osou nového mesta v r. juhozápad (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. z knihy„ Nábrežia Moskvy. Architektúra a stavby ". M., 1940). Na dopravnom ráme bol súčasne navrstvený zelený rám, ktorého najdôležitejšou súčasťou bola rieka Moskva, ktorej jedným z najväčších „klinov“bola parková zóna tiahnuca sa od Vrabčích vrchov cez Central Park Kultúra a voľný čas a námestie Bolotnaya do Kremľa.
Dopravná funkcia získala ďalší rozvoj aj vďaka aktívnej výstavbe nových kanálov a hydraulických štruktúr spájajúcich Moskvu s Volhou. Celkovo súbor kanála Moskva - Volga, ktorý sa tiahne na 128 kilometroch, vybudoval viac ako 240 štruktúr s historickým a kultúrnym potenciálom porovnateľným s VDNKh.
V 30. rokoch bolo koryto rieky Moskva zrekonštruované tak, aby sa prispôsobilo priechodu kombinovanej prepravy Volhy, ropných tankerov a nákladných karavanov. Pobrežie bolo opravené a čiastočne vyrovnané v súlade s trasou plavebnej dráhy. Vtedajšia literatúra naznačuje, že nebolo možné všade dosiahnuť ideálne vyrovnanie regulačnej čiary. Napríklad regulačná čiara Krymského nábrežia (v blízkosti súčasného parku Muzeon) nebola dostatočne narovnaná a udržala malý uzol, čo sa vysvetľuje veľkým vodovodným potrubím, ktoré vedie blízko pobrežia: bolo rozhodnuté ho nepresťahovať.
Dopravná úloha rieky sa podpísala na výstavbe nových mostov. V počiatočnej fáze projektovania sa plánovalo ako hlavný typ mosta použiť nosníkový most, ale také mosty by si vyžadovali postavenie ďalších podpôr v koryte rieky, čo by obmedzovalo voľný pohyb riečnych plavidiel, a preto, nakoniec sa uprednostnila štruktúra s jedným rozpätím oblúka. Výsledkom je, že dnes majú všetky mosty cez rieku Moskva podobný dizajn, s výnimkou predtým postavených Borodinského a Novospasského.
Hlavné typy moskovských nábreží
Rekonštrukcia 30. rokov sa vyznačuje prísnym rozdelením násypov na celomestské, parkové a prístavné. Toto rozlíšenie stále určuje charakter pobrežia rieky Moskva po jeho značnej dĺžke.
Celo celomestské nábrežie implikovalo v prvom rade vybudovanie cestnej komunikácie a novej červenej čiary s posunom 40 m od regulačnej čiary nábrežia. V priebehu stavebných prác sa v prvom rade zrekonštruovali samotné násypy, v druhom rade priľahlé budovy a táto druhá etapa, ktorá zahŕňa výstavbu domov pozdĺž nových červených trás, bola dokončená iba čiastočne. Snáď jediným príkladom, kde sa to podarilo doviesť k dokonalosti, je Nábrežie Frunzenskaya.
Zvláštnosťou nábrežia parku je absencia jasného oddelenia pobrežia od vody pomocou múru a odklonenie tranzitnej dopravy od rieky. Nábrežie tohto typu sa v Moskve realizovalo iba v Gorkého parku. Má dve úrovne: horná - pre obmedzený priechod (priechod v parku) a dolná, umiestnená takmer na vodnej hladine, ktorá dáva pocit priameho kontaktu s vodným zrkadlom, ktoré sa používalo v strede 20. storočia pri organizovaní športových podujatí a osláv. Plánovalo sa vybudovať podobné svahy na niekoľkých úsekoch rieky Moskva, najmä v blízkosti Novodevichyho kláštora, ale tento plán sa nerealizoval.
Nábrežia prístavov boli určené pre technické potreby, čo automaticky vylučovalo možnosť tranzitu a celomestské použitie. Medzi tieto násypy patria územia západných a južných riečnych prístavov. Je potrebné poznamenať, že podľa plánu rekonštrukcie Moskvy v roku 1935 sa počítalo aj s výstavbou nových nákladných miest na vyrovnávacích kanáloch (Dorogomilovskij, Andreevskij, Luzhnetsky). Zdá sa, že v budúcnosti sa predpokladalo, že technická funkcia bola prevedená z brehov hlavného kanála rieky Moskva na brehy kanálov, ale nestalo sa tak. Územia priemyselných hrádzí dnes predstavujú vážny problém a zároveň značný rozvojový potenciál.
Ozdoba na opornú stenu
V súlade s programom rekonštrukcie z 30. rokov 20. storočia boli násypy zdobené žulou na asi 30 kilometroch koryta rieky Moskva (od nábrežia Krasnopresnenskaja po Kozhukhov). Pri pohľade na násypy sa použili profily rôznych typov. Za základný sa bral šikmý typ steny s premenlivou strmosťou hrán. Tento typ bol uprednostňovaný z dôvodu skutočnosti, že takáto stena menej zakrýva budovy na brehu, keď je vnímaná z vodného zrkadla, a tiež preto, že šikmá stena dobre zdôrazňuje plynulosť ohybov riek, čo bolo v prípade kľukatý kanál rieky Moskva. Použitie profilov s rôznym stupňom sklonu bolo spojené s iným konštrukčným usporiadaním násypov. Prísne zvislý typ múru bol použitý iba na jednom mieste: na nábreží nerealizovaného Paláca Sovietov.
Na obklad násypov sa použila žula niekoľkých farieb z ložísk Ukrajiny a Uralu. Nábrežie neďaleko Kremľa tak čelilo šedým skalám a múr Raušskaja nábrežia tvorila sivá žula s ružovým parapetom. Kritici túto farebnú kombináciu nepovažovali za veľmi úspešnú. Niektoré úseky násypov (v blízkosti CHPP Krasnopresnenskaja, na území ZIL) sú vystavené červenej žule.
Násypové parapety boli vyrobené v dvoch verziách: masívna žula v centrálnej časti mesta, v podobe liatinových mriežok so žulovými pylónmi mimo stredu. Kritici si zároveň bezprostredne po dokončení práce všimli, že pevné steny násypov, hoci ich robia monumentálnejšími (čo bola hlavná úloha pri riešení vzhľadu násypov), zakrývajú výhľad na rieku. zrkadlo na úzkych úlomkoch rieky, napríklad v sirotinci.
Architektúra zhromaždení
Pretože rieka bola v 30. rokoch vnímaná ako dopravná diaľnica, bolo potrebné v prvom rade upraviť nábrežia na kotvenie lodí a až potom - kvôli prístupu ľudí, a to iba na určitých úsekoch. S možnosťou nábrežia znížených úrovní chôdze popri rieke sa vôbec nepočítalo (s výnimkou nábrežia parku Gorkého), aby sa nezúžil už aj tak dosť úzky (asi 90 m široký) kanál v strede hlavného mesta.
Ak je architektúra zhromaždení v XIX storočí. bol dôrazne úžitkový, potom v 30. rokoch. pripisovala sa mu oveľa väčšia dôležitosť: v prvom rade to muselo byť expresívne. Musíme uznať, že architektonickému riešeniu zjazdov k vode venujeme zriedka pozornosť (hlavne kvôli ich neprístupnosti kvôli diaľniciam). Ale rozhodnutie každého zhromaždenia muselo byť jedinečné, možno je ťažké pomenovať dva rovnaké zhromaždenia na rieke Moskva.
Vymenujme architektov, ktorí sa podieľali na vytváraní zjazdov k vode (bohužiaľ nebolo možné zaviesť iniciály všade): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya embankings), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaja, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (nábrežie Sofiyskaya), A. V. Vlasov spolu s Moskvinom a Schmidtom (nábrežie Puškinskaja), A. M. Faifel (nábrežia Yauza), G. P. Tento zoznam samozrejme nie je ani zďaleka úplný a je potrebné ho objasniť.
Zjazdy k rieke slúžiace ako miesta na kotvenie - zastávky pre riečnu dopravu sa uskutočňovali rôznymi krokmi, ale vzdialenosť medzi nimi takmer nikdy nepresahuje 1 000 m, čo zodpovedá požiadavkám vodnej dopravy. Jedinou výnimkou v centre mesta je úsek rieky medzi zhromaždeniami Moskvoretsky a Sofia, ktorý dosahuje dĺžku 1100 m.
Umiestnenie zhromaždení nie je v žiadnom prípade náhodné. Architekti stáli pred úlohou ich striktného prepojenia s osami budov: podľa predstáv 30. rokov bol nábrežie koncipované ako stylobát monumentálneho vývoja pobrežia a všetkých prvkov pobrežného usporiadania (oporný múr so zjazdmi, mostami, budovami na oboch brehoch) museli byť striktne navzájom prepojené a tvoriť jeden celok.
Je potrebné poznamenať, že prepojenie budov s násypmi sa tiež nerealizovalo všade. Obytná budova architektov oproti námestiu kyjevskej železničnej stanice (architekti A. V. Shchusev a A. K. Rostkovsky) teda zostala oddelená širokou parterovou rovinou od vodnej hladiny a nedostala prístup k vode.
Realizácia tohto plánu trvala niekoľko desaťročí. Takmer všetky plánované zhromaždenia boli oživené, hranice mesta sa však naďalej rozširovali a k jedinému pochopeniu pobrežia nedošlo. Silný impulz, ktorý sa dostal k pochopeniu témy vody v meste v 30. rokoch, ovplyvňoval situáciu na dve desaťročia a postupne sa vytrácal. Bolo by spravodlivé povedať, že niektoré nápady na rozvoj vodnej infraštruktúry boli deklarované aj vo všeobecnom pláne z roku 1971, zostali však myšlienkami a k zásadnému novému vývoju tejto problematiky nedošlo.
Dnes musíme znovuobjaviť rieku do mesta, ktoré pôvodne vzniklo ako mesto na vode. Aké vlastnosti by mali mať novo koncipované moskovské nábrežia? Najskôr by som chcel dúfať, že násypy mesta po celej svojej dĺžke vytvoria plnohodnotný rám s vyváženou vodnou, pešou, cyklistickou a automobilovou infraštruktúrou. Násypy by mali po väčšinu svojej dĺžky (a nielen v parkových oblastiach, ako je tomu dnes), ponúknuť mestu prístupné prostredie s „kontaktnou“vodou. Nábrežia by sa mali stať pohodlným priestorom a dať mestu novú kvalitu života.
