Architekt Iľja Zalivukhin, ktorý deň predtým predstavil senzačný koncept strategického hlavného plánu pre Moskvu, vážne znepokojil dopravných inžinierov, ktorí sa ponáhľali chrániť svoju „léno“. „Keď sa ruský architekt snaží získať späť územie, ktoré bolo historicky dané dopravným inžinierom, vyzerá to strašne nepresvedčivo a niekde dramaticky,“kriticky povedala o projekte Anna Ševčenková. Autor blogu bzikoleaks.livejournal.com, ktorý pokračoval v diskusii, si je istý, že architekt so svojimi mentálnymi obrazmi by nemal zasahovať do oblasti výskumu a výpočtov, najmä ak za krásnymi obrázkami s obrázkami s vaječné enklávy. V myšlienke druhého diaľničného okruhu nie je nič nové, píše bzikoleak, „návrhy na vybudovanie„ správnych “diaľnic v údajne neobývaných oblastiach pozdĺž železnice pravidelne predkladajú v tlači a na internete známe dopravné prostriedky postavy ako Michail Blinkin alebo Anton Buslov a obyčajní ľudia. “Ale z hľadiska nákladov na výstavbu sú tieto diaľnice niekoľkonásobne vyššie ako položenie metra v rovnakej dĺžke, varuje bzikoleaks. Bloger pripomína tým, ktorí veria v ďalšie všeliek na zbavenie sa Moskvy pred dopravnými zápchami - niekoľko diaľnic po 15 km bude sotva hrať dôležitú úlohu pre celomestskú dopravu na pozadí tisícov kilometrov konvenčného UDS.
Ale koncept Iľja Zalivukhina si okamžite získal mnoho priaznivcov, ktorí si želali, aby bol proaktívny a bezplatný, požičiaval si zdravé nápady vrátane sociálnych aspektov dopravného problému, píše v komentároch Viktor Moskalev a navrhuje vytvoriť centrá príťažlivosti v rôznych regiónoch, atď. P. Pri obhajobe koncepcie pred kritikmi si užívateľ intenzívnejšie všimne, že samotná myšlienka presmerovania tranzitnej dopravy zo susedných častí na vyhradené diaľnice do priemyselných zón a prednostnej dráhy okolo železníc, aj keď nie je nová, je pre Moskvu stále rozumná. „Nejde o oddelenie mesta, ale naopak o jeho naplnenie miestnymi centrami života. Teraz sú okraje mesta amorfné a nezmyselné. Bude dobré, ak sa spoja do odlišných mestských celkov, “dodáva blogerka. Alexander Pishchalnikov tiež súhlasí s potrebou zrušiť tranzitnú dopravu zo susedných oblastí a pripomína, že aj pri tomto prístupe nie je skutočnosťou, že je položenie diaľnic prioritou. "Zdá sa mi, že v prvom rade by bolo potrebné postaviť metro pekinským tempom," uzatvára užívateľ.
Mimochodom, Číňania sú dnes často uvádzaní ako príklad, čo sa týka ich prístupu k urbanizmu. Na facebookovej stránke toho istého Iľja Zalivukhina sa navrhuje riešenie problémov moskovskej metropolitnej oblasti v Pekingu alebo Šanghaji. Medzi odborníkmi je však častejší pesimizmus. Napríklad Vasilij Baburov si je istý, že na svete v zásade neexistujú žiadne pohodlné megamestá s viac ako 15 miliónmi obyvateľov: „Najlepšie z týchto ťažkých váh sú New York a Tokio, kde by som ja osobne nechcel žiť.“A podľa Nikity Tokarevovej má Moskva sotva budúcnosť „teda ako mesto. určitým spôsobom zmysluplné a organizované priestorové prostredie “; čo samozrejme nevylučuje možnosť miestnych vylepšení - „odstrániť dopravu z nábrežia, urobiť niekoľko peších ulíc …“.
Zlepší kvalita života v metropole štvrťročný rezidenčný development, ktorý nedávno podporili hlavný architekt Sergej Kuznecov, tvrdia architekti. Jurij Kočetkov na blogu m2.ru/ukochetkov/blogs napríklad verí, že sa to zhorší: klasický štvorcový štvorec, ktorý je podľa bloggera naznačený „bojovými ulicami“, znamená, že väčšina okien bytu bude visieť nad vozovka. Na RUPA autor polemickej poznámky rýchlo napravil, že vývoj blokov nie je jediný obvod, ale predovšetkým, ako píše Yaroslav Kovalchuk, hustá a prepojená sieť ulíc, vo vnútri ktorých môže byť čokoľvek: veže, parky a pod. Ďalšia inovácia v Moskve sa, mimochodom, očakáva začiatkom novembra, keď budú verejnosti, ako píšu na stránke PRORUS, predstavené projekty nových, absolútne transparentných policajných budov.
Dopravné problémy alebo problémy s architektonickým dedičstvom v ruských mestách nie sú len záležitosťou architektov a urbanistov, ale aj úradníkov. Niekedy tí prví idú do toho druhého a dopadne to dobre: na jar tohto roku sa na stoličku hlavného architekta mesta nečakane posadil slávny obhajca a architekt mesta Vitaly Stadnikov. Je pravda, že to rovnako nečakane opustil aj druhý deň, ako uvádza vo svojom blogu Armen Arutyunov. "Každá takáto cesta zmení systém." Vitalik mal pri tejto prestávke ruku a to je dobré, “komentuje svoju rezignáciu v RUPA Irina Irbitskaya. Alexander Lozhkin poznamenáva, že hlavný architekt v zásade nemá schopnosť odôvodniť nádeje, ktoré do neho vkladajú. Podľa Jaroslava Kovalčuka však Vitalij Stadnikov v niečom uspel - „nový projekt PZZ sa vyvinul, zastavil a preformátoval niekoľko najstrašnejších projektov rozvoja nových území. Zmeny sa začali. ““
Bloger Iľja Varlamov tento týždeň písal aj o historickej Samare, podľa ktorej je najvyšší čas urobiť zo starého mesta turistické centrum, dokonca si zachovať jeho „ošarpanú atmosféru“. To znamená, že rozpadajúce sa drevené domy je potrebné zachovať; ale „ak nechcete žiť s malými oknami bez klimatizácie, presťahujte sa do nového domu na okraji mesta,“píše Varlamov. Medzitým bloger nenašiel medzi divákmi stopercentnú podporu. Varlamovovi napríklad hovorili, že ak niekto jednoducho zakáže prestavbu drevených kasární, v jeho strede zostanú len okrajové časti, všetko sa rozpadne a bude treba zabudnúť na turistický potenciál.
Samotný Iľja Varlamov však asi nie je prekvapený z takýchto pragmatických komentárov, pretože, ako sa ukázalo, neverí v architektonický vkus ruského obyvateľstva. A blogger bol sklamaný výsledkami svojho hlasovania o najkrajšiu stanicu metra, ktoré je naplánované na budúci rok. Viac ako polovica si vybrala Rumyantsevo - podľa Varlamova najmiernejší a bezmocný projekt, „zmes moderných mriežok, pseudoklasické okná, podivné ardekoshové stĺpy, korunované strechou dedinskej stodoly“.
V urbanistickej komunite bolo cťou diskutovať o samotnom mestskom aktivistovi. Urbanisti polemizovali o tom, aká užitočná môže byť účasť „Mestských projektov“a ďalších mladých intelektuálnych amatérov v procesoch mestskej organizácie. Napríklad podľa Alexandra Vodyanika „tí novinári, že„ nie ľahostajní “nie sú len diletanti, ale aj militantné peny“. Alexander Lozhkin si je však istý, že je nepravdepodobné, že by odborná komunita dokázala vytvárať témy v jazyku, ktorý je zrozumiteľný aj pre laikov; "Musí sa to opakovať miliónkrát, aby sa prevodový stupeň pohyboval v hlavách tých, ktorí rozhodujú." A až potom prichádza náš čas na profesionálov. ““„Nebude fungovať spojenie„ ísť na verejnosť “a„ stáť pri rysovacej doske, “súhlasí Alexander Antonov. „Preto prvé úspešne vytvárajú nádherné nápady bez toho, aby pochopili, ako ich implementovať, zatiaľ čo tie druhé úspešne implementujú tradičné prístupy.“Nič sa nepohne, kým do systému riadenia neprídu „noví aktivisti“a neprevezmú plnú zodpovednosť, uzatvára architekt.
