Architekti museli v prvom rade vyriešiť veľmi zložitý funkčný problém: navrhnúť komplex, ktorý slúži súčasne ako železničná a autobusová stanica. Projekt by zároveň mal spočiatku počítať so scenármi jeho postolympijského využitia - je zrejmé, že dopravný uzol, ktorý prevezme hlavnú osobnú dopravu na olympiáde, nemôže byť malý a neviditeľný, potom však čo robiť s takýmto rozsiahle zariadenie infraštruktúry? Zákazník - Russian Railways JSC - vo svojej TK stanovuje (a architekti sú zodpovední za to, aby našli spôsob, ako tieto myšlienky zrealizovať v objeme), že následne bude stanica Olympic Park obsluhovať diaľkové vlaky, ktorých počet v sezóna nezvláda existujúcu. Železničná stanica v Soči, rovnako ako rozvíjať prímestskú komunikáciu s blízkym Abcházskom. Nie je žiadnym tajomstvom, že dnes je to jedno z najobľúbenejších turistických cieľov - more je čistejšie, ceny nižšie, mandarínky sladšie - ale do Abcházska sa zatiaľ môžu dostať iba tí, ktorí jazdia autom alebo riskujú využitím služieb temperamentných taxikárov. Technická špecifikácia obsahuje aj všetku infraštruktúru, ktorá sprevádza veľkú medzimestskú stanicu: systém skladovania batožiny, hotel, reštaurácie, potrebné služby a ich „Štúdiá 44“tiež museli byť čo najracionálnejšie umiestnené v štruktúre komplexu. Architekti tiež stáli pred ambicióznou estetickou úlohou - hlavná stanica olympiády nemôže byť podľa definície šedá a matná, čo znamená, že všetky najrôznejšie funkcie by mali byť zabalené do najefektívnejšieho a najtrvanlivejšieho obalu.
Nikita Yavein pripomína, že práce na projekte sa začali dôkladnou analýzou staveniska budúcej stanice. Stránka pridelená na tieto účely sa nachádza hneď za olympijským parkom (ktorému stanica, ako asi tušíte, vďačí za svoje meno), teda asi jeden a pol kilometra od mora. Na tomto mieste krajina Soči dramaticky mení svoj plochý charakter a rúti sa do hôr: budúce stavenisko je v skutočnosti terasovitý svah, ktorého rozdiel medzi „schodmi“je asi 6 metrov. „Pochopili sme, že umiestnenie stanice nad olympijským parkom bolo nielen výhodné, ale aj mimoriadne zodpovedné,“hovorí architekt. - „Dopravnú bránu“možno prirovnať k lieviku, z ktorého sa budú počas olympiády sypať do parku prúdy ľudí. Takto sme sa rozhodli interpretovať našu stanicu - ako vlnu, ako rieku. “
Podesty s modrošedým zinko-titánovým povlakom skutočne pripomínajú vodné toky, ale ak ide o rieku, je otočená dozadu. Pretože krídla baldachýnov sa rozprestierajú nad olympijským parkom a navzájom sa dotýkajú, nečakane sa otočia o deväťdesiat stupňov (prísne povedané, vytvoria uzol v doslovnom zmysle) a potiahnu dopredu smerom k moru, aby vytvorili priezor, akoby zostavený z niekoľkých vlajúcich stúh vo vetre. Téma rýchleho prieniku je zachytená širokým bielym kamenným schodiskom vedúcim zo stanice do parku - funkčne slúži ako strecha pre autobusovú stanicu, esteticky dodáva celej stavbe vážnosť a pomáha jej nielen zapadnúť do existujúcej krajiny, ale aj do architektonického kontextu letoviska.„Schodiská majú ďalšiu dôležitú úlohu, dodáva Nikita Yavein. „Je navrhnutá tak, aby zdržovala prichádzajúcich cestujúcich na nejaký čas, inak bude špičkové zaťaženie kritické tak pre vstupný priestor olympijského komplexu, ako aj pre olympijský park ako celý. Rovnakému účelu slúži aj staničné námestie na nástupišti s prevýšením +6,3 m n. Je určený iba pre chodcov a považuje sa za miesto stretnutia, veľké verejné priestranstvo pred vchodom do olympijského parku. Slávnostný, slávnostný charakter tohto námestia zdôrazňujú prvky úpravy krajiny: fontány, sochy, hodinová veža atď. “.
Architekti využili existujúce výškové rozdiely čo najefektívnejšie. Po prvé, dopravné toky boli rozvádzané: pod námestím pre chodcov (relatívne povedané úplne dole) je autobusová doprava (čiastočne dočasného charakteru, po olympiáde bude odstránená) a vstupná hala prímestskej železničnej stanice, o úroveň vyššie sú železničné nástupištia a vstupná hala diaľkovej vlakovej stanice. Po druhé, samotná budova je navrhnutá ako systém vyhliadkových plošín: panoramatická reštaurácia v nadmorských výškach +10,50 - +11,12 m, distribučná hala diaľkovej vlakovej stanice v nadmorskej výške +14,4 m a nakoniec čakáreň v nadmorskej výške +18 6 m. Každá vyhliadková úroveň je obklopená širokými terasami, z ktorých je na prvý pohľad viditeľný olympijský park, ktorý cestujúcim umožní ľahkú orientáciu v priestore.
V zložení staničného komplexu nemožno nespomenúť silnú podobnosť so znakom Ruských železníc - hoci nie súčasným, ale tým, ktorý sa objavil v sovietskych časoch a existoval až do roku 2007 - slávnym okrídleným kolesom („vtákom“).). Nikita Yavein je zručným majstrom vo vytváraní viacvrstvových architektonických obrazov (stačí si spomenúť na obchodné centrum Linkor, kde môžete vidieť narážky na výtvory Le Corbusiera a susednú Auroru) a jeho úmysel zvečniť milovaný symbol v objeme nie je skryť. Križovatka, „vták“, rieka, vlna - to všetko platí rovnako pre budovu novej železničnej stanice v Soči. Architekti sa však domnievajú, že ich hlavným tvorivým úspechom je, že rozsiahly komplex bol organicky integrovaný do existujúcej krajiny a zdôraznil jej charakter a dôstojnosť.
