Odborníci postupne vypracúvajú a rozpracovávajú plány rozvoja území susediacich s riekou Moskva. Teraz túto prácu vykonávajú NI a PI moskovského Gradplan (pozri rozhovor s jej riaditeľkou Dinou Sattarovou) za aktívnej podpory riaditeľstva Moskovského dopravného uzla. V marci tohto roku spoločnú prácu riaditeľstva a programu Gradplan schválila dozorná rada ANO „DMTU“, ktorej predsedal prvý námestník ministra dopravy Ruskej federácie Jevgenij Dietrich. Jednou z podstatných súčastí projektu premeny riek je začlenenie rieky do štruktúry mestskej hromadnej dopravy. Táto časť je už dostatočne rozpracovaná: hovorili sme s odborníkmi ústavu a teraz hovoríme o najdôležitejších skutočnostiach týkajúcich sa plánovaných trás riečnej dopravy na rieke Moskva.
Prototyp
Pri vývoji trás pre pohyb vodnej osobnej dopravy pozdĺž rieky Moskva sa pracovníci Výskumného a vývojového ústavu Gradplan opierali o skúsenosti zo zahraničia, najmä z Londýna. Na Temži premávajú turistické a osobné (celoročné aj sezónne) riečne trasy, ktoré sú súčasťou systému verejnej dopravy spolu s metrom, električkou a železnicou Docklands. Nová možnosť moskovskej verejnej dopravy zahrnie do svojej siete aj riečne trasy.
Výpočty
Pri formovaní trás vypracovali špecialisti NIiPI Gradplan mesta Moskva urbanistické, ekonomické, sociologické, dopravné a environmentálne faktory súvisiace s vodnou plochou rieky a priľahlými oblasťami a perspektívy ich územného plánovania pre 2020-2025.
Fakt 1: centrum mesta
Predmetom štúdia sa teraz stal „hlavný“úsek rieky Moskva - jej takzvaný centrálny bazén: od nivy Mnevnikovskaja na severozápade po západnú časť nivy Nagatinskaya na juhu mesta.
Fakt 2: dve trasy
Plánované sú dve trasy vodnej osobnej dopravy - na západe a na východe, kde podľa výpočtov územného plánovania budú potenciálne žiadaní obyvateľmi mesta pohybujúcimi sa medzi domovom, prácou a inými objektmi sociálnej príťažlivosti - najmä s prihliadnutím na rastúci počet obytných komplexov, ktoré sa v súčasnosti budujú v zóne vplyvu rieka. V budúcnosti sa tiež plánuje uskutočniť sociologická štúdia s cieľom určiť trasy, ktoré obyvatelia najviac požadujú.
schéma plánovaných riečnych trás v centrálnom brehu rieky Moskva:
červená - verejná doprava, severná a južná časť; modrá turistická trasa v centre mesta
Severná trasa má tri zastávky: z Mnevniki do mesta, s jedným prechodným lôžkom v rezidenčnom komplexe „Srdce hlavného mesta“. Všetky tri lôžka sú na ľavom brehu rieky Moskva.
Južná trasa má 8 zastávok v každom smere a 8 lôžok: tri zastávky sú spojené s novými mostami pre chodcov - Dom hudby, ZIL a Planéta ZIL. Dve lôžka, jedna oproti druhej - Derbenevka a Danilovo v strede trasy. Trasa sa začína v Zaryadye a končí sa v Nagatinskom zapadákove.
Osobné vodné cesty sa tvoria na tých úsekoch rieky Moskva, kde je dopyt po vodnej doprave. Podľa predbežných predpovedí bude mať najmenšia dopyt po osobnej doprave stredná časť (od oblasti Európy po Zaryadye). Tu kanál vytvára slučku, dĺžka rieky je veľká a prekonané vzdialenosti nie sú príliš dobré, iné typy verejnej dopravy sú v tomto prípade podľa vývojárov efektívnejšie. Okrem toho sú pozdĺž riečnej križovatky v centre mesta bežnejšie parky ako Gorky Park, Vorobyovy Gory ako bývanie a kancelárie. Ukázalo sa, že centrálna časť rieky v Moskve bola skôr rekreačná a turistická ako pragmatická a dopravná.
Fakt 3: na výlety
Turistické a turistické trasy budú vzájomne prepojené s osobnými trasami. Infraštruktúra pre kotvenie bude akceptovať turistické aj osobné lode. Teraz premávajú výletné lode medzi Kyjevskou železničnou stanicou a Novospasským mostom. A bude - medzi Mestom a Zaryadye. To znamená, že na západe sa trasa mierne rozrastie a na juhovýchode sa skráti. Z lodí MHD budeme obdivovať kláštor Novospassky.
Fakt 4: Staré a nové lôžka
Projekt zvažuje 14 lôžok … Z nich 8 už existuje a bude prispôsobených na prepravu osôb, 6 sa vytvára nanovo.
Medzitým projekt rozvoja území rieky Moskva ako celku predpokladá prácu so 16 priemyselnými lôžkami, 25 - osobnými a štyrmi identifikovanými (!) Podľa výsledkov prieskumov a ôsmimi, ktoré si vyžadujú rekonštrukciu. Celkovo sa ukazuje, že v meste je 53 lôžok, s ktorými môžete pracovať v súvislosti s revitalizáciou rieky. Ďalších 15 sa navrhuje vytvoriť v súvislosti s projektom - celkovo ich je 68. Vráťme sa však k súčasnému projektu verejných a turistických trás - uvažuje 14 riečnych staníc, asi pätina všetkého, na čom treba ešte popracovať.
Na miestach, kde prebieha rozsiahla bytová výstavba, boli navrhnuté nové kotviská. Ich poloha sa počíta na základe vzdialenosti od ostatných druhov verejnej dopravy a podľa preferencií obyvateľov pri pohybe po meste.
Schéma 14 lôžok plánovaných na riečnu verejnú a výletnú dopravu po rieke Moskva.
Zelená - existujúce lôžka zahrnuté v novom systéme
vodná doprava, červená farba - vznikajúce lôžka.
Podľa výpočtov najobľúbenejšie z hľadiska vodných ciest boli výlety na jedno alebo dve zastávkyprepojenie bývania a práce. V budúcnosti by sa na lôžkach dopravných a turistických trás, ktorých cieľom je zatraktívnenie rieky, mali objaviť kaviarne, dolné násypy a ďalšie prvky zlepšenia mestského pobrežia. Ako sa ukázalo, väčšina existujúcich lôžok si vyžaduje rozšírenie a renováciu.
Nábrežie parku Zaryadye, ktoré sa teraz stalo, povedzme, novým modelom usporiadania brehov riek pre obyvateľov mesta, okamžite vzbudilo záujem komerčných riečnych dopravcov a ukázalo sa, že nie je určené na prístup motorových vozidiel. lode. Optimálnou odpoveďou na túto už existujúcu požiadavku by bolo predĺženie existujúceho kotviska na Ustinskom moste smerom do zóny parku, - domnievajú sa odborníci z NI a PI Gradplan. Navrhovalo sa tiež rozšírenie lôžok pred kyjevskou železničnou stanicou, Gorkým parkom, Patriarshyho mostom.
Nábrežia bývalých priemyselných zón a rezortné nábrežia boli naopak postavené s rezervou a sú určené pre nákladné lode. Keďže sa teraz priemyselné zóny menia hlavne na veľké polyfunkčné komplexy s prevahou bývania, ukázalo sa, že rekonštrukcia priemyselných nábreží je pohodlným a ekonomickým spôsobom vytvorenia nových zastávok verejnej dopravy - mesto môže ušetriť na prehĺbení dna. a inžinierske práce potrebné pre nábrežie.
Fakt 5: Transplantácie
Všetky kotviská budú naplánované tak, aby z nich pešo k staniciam metra trvalo 6-15, priemerne 10 minút. Väčšina staníc zahrnutých do trasy už existuje, niektoré - napríklad Mnevniki alebo Nagatinsky Zaton - krajné stanice dvoch trás sa stále navrhujú alebo stavajú.
Fakt 6: Parametre a prúdy
V súčasnosti sa pripravuje model plavidla, ktoré by malo pojať až 36 osôb - to je o niečo menej ako v automobile metra, kde je 36/48 miest. Priemerná rýchlosť pohybu je 15 km / h. Domáci výrobcovia vyjadrili svoju pripravenosť na vývoj riečneho autobusu so špecifikovanými výkonovými vlastnosťami.
Vzdialenosť medzi lôžkami zahrnutými v trasách verejnej dopravy je 2 - 3 km, 3,5 - 4 km v prípade výletnej trasy. Vzdialenosť medzi dvoma zastávkami by mala plavidlo prekonať v priemere za 10 minút (od 6 do 18). Mestská pozemná doprava sa pohybuje väčšinou rovnakou rýchlosťou, aj keď má viac zastávok; metro je samozrejme rýchlejšie Odhadovaný interval pohybu „riečneho autobusu“je 10 minút. Výpočty ukazujú, že verejná riečna doprava bude schopná prepraviť až 26 000 cestujúcich za deň … V porovnaní s moskovským metrom, ktoré
prepravuje viac ako 8 miliónov ľudí za deň, je to veľmi málo. Ale viac ako nič - teraz v skutočnosti riečna doprava v zásade absentuje a po svojom vytvorení prevezme časť prepravného zaťaženia a na druhej strane bude hrať úlohu v rôznych možnostiach dopravy, čo je tiež dôležité. Riečna doprava je akousi „čerešničkou na torte“siete verejnej dopravy veľkého mesta: jej objem nie je taký dôležitý ako samotná prítomnosť, ktorá obohacuje dojmy z mesta.
Fakt 7, najdôležitejší: cena
Vstupenky budú stáť rovnako ako lístky na metro.
Doprava bude dotovaná, ale dotácie nepresiahnu analógy v pozemnej a podzemnej doprave v Moskve. Odhadované náklady na lístky na riečny autobus sa rovnajú lístkom na iné typy verejnej dopravy (teraz jeden lístok stojí 50 rubľov; pre porovnanie, náklady na exkurziu po rieke sú teraz od 400 do 800 rubľov).
*** SWOT analýza uskutočnená vo Výskumnom a vývojovom ústave Gradplan zohľadňuje nielen silné stránky projektu, ale aj jeho slabé stránky, z ktorých hlavným je slabý vývoj právnych aspektov týkajúcich sa rieky a rieky doprava. Spoločná práca NI a PI Gradplan a riaditeľstva Moskovského dopravného uzla s rôznymi ministerstvami a vládnymi agentúrami však dáva nádej, že do roku 2025 sa myšlienka verejnej riečnej dopravy v Moskve zrealizuje.
