Okolo Vlakových Staníc

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 02:43

2016 študenti Fakulty urbanizmu Moskovského architektonického ústavu spojili svoje diplomové práce s problémom racionálneho využívania mestských priestorov. Jedenásta skupina pod vedením Evgenyho Rusakova si ako miesto pre návrh vybrala oblasti na moskovských železničných staniciach - zóny, ktoré sú zvyčajne pusté a úplne závislé od položených železničných tratí.

Evgeny Rusakov

učiteľ na MARCHI:

„Pre študentov bolo stanovených niekoľko úloh. Najskôr museli analyzovať funkčné a územné plánovanie existujúcich komplexov staníc, priľahlých území a ich dopravy a podpory chodcov. Ďalej ich odbornou úlohou bolo hľadanie urbanistických, plánovacích a architektonických riešení, ktoré zodpovedajú kontextu požiadaviek na racionálne a intenzívne využívanie existujúcich území. Okrem toho sa mi zdalo dôležité zamerať pozornosť chlapcov na ďalšiu úlohu - museli aktívne využívať územné a priestorové rezervy - pozemné aj nadzemné - pod zemou pri projektovaní železničných staníc a prestupných uzlov.

Existujú dva projekty, v ktorých boli všetky úlohy najúspešnejšie vyriešené naraz. Ide o projekt „Rozvoj a rekonštrukcia územia priemeru Kursk-Oktyabrsky - KÓD“od Maria a Ivana Repkina a „Územnoplánovacia organizácia dopravného uzla železničnej stanice Bielorusko“od Margarity Asiryan.

Maria a Ivan pracovali na ich absolventskom projekte v rámci špecializačného programu. Vo svojom projekte „KOD“boli otázky dopravy a organizácie chodcov hlavných prvkov celkom presvedčivo rozvinuté - jedná sa o komplex troch staníc: Leningradský, Jaroslavský a Kazanský - v severnej časti KOD a stanica Kurskiy v južná. Okrem infraštruktúrnej organizácie KOD projekt široko predstavuje architektonické a nápadité návrhy rozvoja železničných staníc a priľahlých území.

Projekt TPU železničnej stanice Bieloruský bol realizovaný v rámci vedeckého výskumu sudcovskej komory Fakulty mestského rozvoja. Okrem plánovacích a objemovo-priestorových riešení novej časti stanice a polyfunkčného centra autor urobil návrh na rozvoj priľahlých území od stanice metra Begovaya po námestie Belorussky. Viacúrovňová budova TPU viedla k rozvoju systému podzemných a pozemných prvkov: peších spojení medzi stanicou a prestupným uzlom metra. Vďaka tomu študent presvedčivo vybudoval priestorový dopravný a komunikačný rámec pre polyfunkčný komplex železničnej stanice Bieloruský. “

***

Rozvoj a rekonštrukcia územia priemeru Kursk - október - KÓD

Maria Repkina, Ivan Repkin

Stanica vytvára pre hostí prvý dojem z mesta. Preto musia byť priľahlé územia spolu so samotnou staničnou budovou použité na vytvorenie jedinečného obrazu hlavného mesta. Nová staničná budova s tromi výškovými vežami - symbolmi troch železničných tratí - zdôrazní význam hlavného dopravného uzla. Podľa projektu veže spočívajú na budove pozostávajúcej z dvoch častí: klenutej a tvaru U. Prvá časť je otočená k železnici ako portál, ktorý stretáva vlaky. Druhý rámuje námestie, kde sú umiestnené budovy starých železničných staníc, ako pamiatky. Medzi koľajami novej stanice sa vytvárajú univerzálne ostrovné haly. Ide o sklenené pologule, ktoré „obopínajú“železnice. Vytvárajú sa mosty a tunely, ktoré oživujú a zhutňujú dopravný, funkčný a zelený rám mesta. Usporiadanie leteckej prepravy reťazcov cez železničné lôžko pomôže chodcom pri voľnom pohybe.

Na úseku od Kurského po Kazanskij stanicu sa nad nízko položenou železnicou vytvára park KOD. Slúži ako zelená „chrbtica“, ktorá koncepčne spája dve územia a oblasti hlavných dopravných uzlov.

Myšlienka projektu železničnej stanice Kursk je obrazom dvoch krídel obrieho vtáka. Jedno krídlo obklopuje starú staničnú budovu a necháva otvorenú fasádu. Ďalšia pokrýva multifunkčný komplex pozostávajúci z nákupného centra, autobusovej stanice a múzea. Komplex harmonicky zapadá do okolitej krajiny a vytvára nové, pohodlné mestské prostredie.

Predtým: Železničné stanice v Moskve tradične sprevádzajú rozsiahle priemyselné územia. Železničné smery sú „rozbité“proti priemyslu a vytvárajú si tak nové kruhové objazdy. Sú prepletené do jedného systému a vytvárajú zložitý konglomerát, slepú uličku pre rozvoj v meste.

Po: Vďaka novému systému peších a dopravných spojení a rozvoju priemyselných zón sa na mieste predtým nevyužívaných plôch v centre mesta objavia nové priestory a komerčne životaschopný rozvoj.

Funkčné rozdelenie troch staníc po jednotlivých poschodiach:

Z klenutej časti budovy sa nachádzajú obchodné priestory (na 1. a 2. poschodí) a hotel (na 3. a 4. poschodí). Vo vežiach sa nachádzajú kancelárie pre rôzne spoločnosti vrátane moskovského metra a ruských železníc. Na prízemí sú čakárne, veľké nákupné centrum s potravinovým kurtom, uzamykateľnými skrinkami a pokladňami. Odtiaľ sa môžete dostať na podzemné parkovisko, na stanicu dopravnej šnúry, na veže troch staníc a univerzálne haly-gule. Na spodných podzemných podlažiach sa nachádza poschodové parkovisko. Podzemný systém priechodov umožňuje osobe, ktorá dorazila do mesta bez toho, aby opustila staničnú budovu, nastúpiť na metro.

Funkčné rozdelenie kurskskej železničnej stanice po podlahe:

Na štvrtom poschodí budovy sa nachádzajú skleníky, výstavné priestory a pavilóny, ako aj množstvo obchodných priestorov. Na treťom poschodí sa nachádzajú hlavne nákupné a zábavné priestory, ako aj východy na vyhliadkové plošiny orientované na násyp. Na druhej úrovni sú čakárne a staničné priestory. Prvé poschodie spája dve budovy kurskskej železničnej stanice: prvá je obsadená prímestskou vlakovou stanicou a múzeom, druhá - verejnými a rekreačnými zariadeniami. Autobusová stanica susedí s budovou. Na podzemných podlažiach sú dve parkoviská, areál metra a priechody metra.

***

Organizácia územného plánovania železničnej stanice TPU Bieloruský

Margarita Asiryan

Relevantnosť výskumnej témy určuje potreba modernizácie a reštrukturalizácie dopravných sietí a infraštruktúry mesta ako celku prostredníctvom formovania dopravných uzlov, ktoré zabezpečia najefektívnejšiu interakciu všetkých prvkov dopravného systému. Na základe analýzy bol identifikovaný súbor problémov týkajúcich sa predovšetkým zabezpečenia vzájomnej interakcie rôznych druhov dopravy, ktoré si vyžadujú riešenie vytvorením dopravného uzla.

Organizácia priestorovej a plánovacej štruktúry výmenného uzla dopravy zahŕňa umiestnenie hlavných prvkov infraštruktúry všetkých interagujúcich druhov dopravy a ich integráciu. Predpokladom každého z nich je zabezpečenie peších spojení medzi všetkými dopravnými prvkami uzla.

Moderné TPU sú mestské megštruktúry, ktorých tvorba by mala smerovať k vytvoreniu harmonického prostredia pre ľudí. Príspevok predstavuje návrhy na formovanie, rozvoj a fungovanie územnoplánovacej organizácie dopravných uzlov, na základe ktorých vznikol projekt na území susediacom so železničnou stanicou Bielorusko. Navrhované územnoplánovacie riešenie výmenného uzla dopravy poskytuje najvýstižnejší a nerušený presun cestujúcich. Verejné, obchodné a kultúrne zóny tvorené okolo dopravného jadra majú potenciál na rozvoj trhového hospodárstva regiónu a zlepšenie životnej úrovne priľahlých mikroregiónov ako celku. Architektonické riešenie projektu je zamerané na zabezpečenie udržateľného rozvoja územia, vytvorenie pohodlného, bezpečného a atraktívneho - ikonického - mestského prostredia.

***