Budova druhej etapy obchodného komplexu Metropolis je postavená pozdĺž Leningradskej diaľnice medzi jej prvou časťou, postavenou v roku 2008 architektmi ABD, a líniou okružnej železnice, ktorá bola nedávno otvorená ako MCC; stanica "Baltiyskaya" sa nachádza neďaleko. Stanica metra Voykovskaja sa nachádza tristo metrov na juh. Miesto je viac než živé, ale aj neprehľadné: autá, elektrické vlaky, mosty a nadjazdy. Od autorov sa preto vyžadovalo nielen rozšírenie existujúceho skladu: hlavnou úlohou bolo zorganizovať pohodlný a bezpečný pohyb dopravy aj chodcov.
Už sme hovorili o projekte, ktorého osud sa vyvíjal dlho a nie ľahko. Projektový workshop UNK, ktorý sa stal autorom finálnej verzie, nezačal pracovať okamžite. Pôvodný koncept, ktorý vyvinula anglická spoločnosť DunnettCraven, mesto neschválilo. Uzavretosť budovy, prázdne fasády, nedostatočná komunikácia s mestom, diaľnicami a dopravnými uzlami - to sú hlavné sťažnosti, ktoré vyjadril Moskovský výbor pre architektúru a výstavbu. Takýto projekt by bol vhodnejší pre prímestské obchodné centrum, ale nie pre veľký metropolitný komplex. Pri hľadaní správneho riešenia zákazník zorganizoval uzavretú súťaž, v dôsledku ktorej bola práca na eliminácii pripomienok zverená tímu Yuliy Borisov.
Architekti zachovali štruktúru budovy, ktorá zaujala rohové postavenie na križovatke dvojice Leningradka s Novopetrovským Proezdom, a navrhli pre ňu nový priepustný plášť, ktorý tematicky skombinovali s pozemným parkoviskom nachádzajúcim sa priamo za ním a napojili ho na Stanica MCC Baltiyskaya so zakrytým priechodom. Podľa Yuliyho Borisova boli všetky rozhodnutia podnietené prostredím: „Prvá vec, ktorú sme urobili, bola analýza vývoja Leningradky tri kilometre v oboch smeroch. Analýza odhalila vlastný rytmus miesta s horizontálnymi rímsami a vertikálnymi pylónmi. Tento princíp bol braný ako základ pre fasády Metropolis-2, dostal však modernú interpretáciu. ““
Nový komplex nie je štylisticky viazaný na prvú etapu, čo je odôvodnené túžbou po formovaní rozmanitého uličného frontu. Okrem toho majú obchody rôznych majiteľov. Metropolis-2 však s výškou suseda dobre koreluje a vodorovná rímsa v hornej časti budovy zodpovedá vrchnej značke stalinistických domov na opačnej strane Leningradky.
Namiesto prázdnych a svetlých fasád navrhovaných anglickými dizajnérmi má nová verzia takmer celé sklenené steny. Transparentné vitríny na prízemí pozývajú návštevníkov dovnútra; systém autonómnych vchodov do obchodov z ulice je premyslený. Nad prvými poschodiami sú zasklené zóny obchvatových galérií, schodísk a na najvyššom podlaží je tu potravinový kurt a zimná záhrada pod posuvnou strechou. Vďaka veľkému množstvu skla budova otvorene interaguje s mestom a ponúka návštevníkom výhľad na prichádzajúce vlaky a rušnú diaľnicu.
Za slepé fragmenty stien sú zodpovedné zvislé pylóny a lamely z kompozitných panelov s kovovým povlakom. Všetky majú rôznu hrúbku a sú umiestnené v rôznych vzdialenostiach od seba. Zlomený rytmus vertikál skrýva mierku príliš rozšírenej budovy. Autori porovnávajú výsledný výkres s čiarovým kódom. Horizontálne je hlavná fasáda rozdelená tiež na časti: jej horná a spodná časť, ako už bolo spomenuté, sú sklenené a v strede je široký pás z tmavého kameňa. Osobitný dôraz sa kladie na široké a prázdne roviny s ornamentálnymi vzormi určené na umiestnenie reklamných bannerov. Ozdoby Stalinových domov sú parafrázované do veľkej „vaflovej“mriežky diagonálnych štvorcov, ktoré pripomínajú skôr tridsiate roky ako päťdesiate roky 20. storočia.
Pylón na boku železnice skrýva objem viacúrovňového parkoviska. Existujúci skelet nadzemnej garáže bol postavený na a skombinovaný s obchodným centrom spoločnou škrupinou. V dôsledku tohto rozšírenia fasády sa získal vyrovnaný poloblúk s kĺbovým stredovým vstupom v rohovej časti. Pred vchodom bolo možné usporiadať malú polkruhovú pešiu zónu, vyvýšenú vzhľadom na cestu. Môžete tam vyliezť po schodoch alebo po rampách. Musím povedať, že architekti zdvihli celý chodník pozdĺž diaľnice asi o meter, čo umožnilo chrániť pešiu zónu pred prachom a nečistotami diaľnice, a tiež znemožnilo chaotické parkovanie automobilov. Počiatočná koncepcia, zohľadňujúca rozdiely v teréne, navrhovala výstavbu mnohých schodísk a rámp. Teraz je vchod do budovy vrátane samostatných vchodov do butikov na prvom poschodí z jednej úrovne. Priestor spríjemňovali aj stromy, kríky a trávniky vysadené pozdĺž okraja jazdnej dráhy. Pohodlné lavičky, pouličné lampy boli inštalované za nízkym plotom a kedysi hlučná a nepohodlná oblasť na ceste sa zmenila na mestský priestor verný človeku.
Autori sa však nezastavili. Investor, spočiatku zaťažený potrebou vyriešiť dopravné a infraštruktúrne problémy lokality, zamýšľal zriadiť pozemný priechod k stanici metra obchádzajúcu budovu alebo ho zakopať do podzemia. Tím Yuliyho Borisova však navrhol najlogickejšie a najjednoduchšie riešenie: od okružnej železnice k budove bol pripojený most pre chodcov, ktorý nasmeroval cestujúcich smerom k metru po teplých a svetlých nákupných galériách novej a potom starej metropoly. Nákupné centrum teda poskytuje veľmi potrebný priechod medzi stanicami na tomto mieste, umožňuje vám prestupovať bez toho, aby ste opustili ulicu, a zároveň približuje potenciálnych zákazníkov k obchodom. To je v ruskom podnebí mimoriadne pohodlné. Teraz musíte ísť takmer pol kilometra od stanice MCC k stanici metra popri galériách Metropolis, ale je teplo.
Zahrnutie nákupného komplexu do štruktúry dopravného uzla ešte nie je pre Moskvu najčastejšou skúsenosťou. Toto rozhodnutie je teda možno jednou z dôležitých súčastí projektu, vďaka ktorej je Metropolis-2 niečím viac než len novým moskovským nákupným centrom, aj keď veľkým, moderným a bez určitej brilantnosti.
