Dôvodom diskusie bola súťaž na vypracovanie koncepcie výstavby územia závodu „Serp and Molot“, ktorej priebežné výsledky budú zverejnené tento týždeň. Okrúhly stôl moderoval kurátor špeciálnych projektov časopisu Project Russia
Elena Gonzalez, ktorá účastníkom okamžite položila otázku: čo by sa malo dnes robiť s takými priemyselnými zónami ako „Hammer and Sickle“, aké úlohy by sa mali stanoviť pre vývojárov a dizajnérov a ako by sa mali riešiť.
Zástupca riaditeľa Inštitútu všeobecného plánu v Moskve
Oleg Baevskij
pripomenul, že myšlienka reorganizácie priemyselnej zóny Kladivo a kosáčik vznikla už dávno. Prvýkrát o tom začali hovoriť v roku 1997 a o desať rokov neskôr moskovská vláda schválila územný plán pre túto lokalitu. Baevskij zdôraznil, že vo všeobecnom pláne Moskvy je považovaný za jeden z kľúčových pre rozvoj mesta ako celku, kvôli jeho blízkosti k historickému centru a dopravnej dostupnosti. Reorganizácia priemyselných zón, ktoré podľa posledných údajov zaberajú v meste asi 19-tisíc hektárov, je podľa Baevského nielen rozvojom územného zdroja, ale aj príležitosťou na výrazné zníženie počtu hygienických opatrení. zóny, čím obohacuje okolité priestory.
Prvý zástupca vedúceho oddelenia politiky územného plánovania a rozvoja Moskvy
Oleg Ryndin
všimli si, že ktorákoľvek oblasť hlavného mesta obsahuje veľa problémov územného plánovania spojených hlavne s nedostatočným rozvojom sociálnej, dopravnej a inžinierskej infraštruktúry. Potenciál priemyselných zón by tu mohol byť veľmi žiadaný. Produkcia vymiera a územia priemyselných zón sa v súčasnosti využívajú mimoriadne neefektívne, preto by sa mal podrobne preskúmať ich potenciál, aby sa využilo v prospech mesta. Za ďalší dôležitý bod rozvoja priemyselných zón označil Ryndin rozvoj optimálnej formy interakcie medzi investorom, vlastníkmi a mestom.
Vedúci oddelenia perspektívneho rozvoja odboru politiky mestského rozvoja
Andrey Petrov
zdôraznil to
„Priemyselné územia sú jednou z posledných rezerv mesta, predovšetkým na výstavbu cestnej siete. Preto by som bol rád, keby spracovatelia koncepcie venovali viac pozornosti otázke priepustnosti územia, ako aj zabezpečili plochy pre rekreačné oblasti. ““
Jedným z pozoruhodných príkladov obnovy priemyselných zón bol projekt rozvoja územia závodu ZiL. Jeden z autorov projektu povedal účastníkom okrúhleho stola o skúsenostiach s plánovaním tohto priestoru, vedúci zónovej dielne číslo 15
Vitalij Lutz.
Poznamenal, že územie ZiL má spoločné znaky s lokalitami Hammer a Sickle. Napríklad v obidvoch prípadoch existuje kľúčový držiteľ autorských práv, čo výrazne uľahčuje organizáciu procesu. Ale v plánovacom projekte takýchto priestorov je potrebné brať do úvahy priľahlé územia, najmä pri vývoji dopravnej schémy. „Pri plánovaní cestnej siete,“povedal Vitaly Lutz, „sme sa presunuli desiatky kilometrov od hraníc našej stavby. Museli sme veľmi dobre pochopiť, ako bude územie ZiL interagovať s mestom. Bolo to bolestivé a mnohostranné hľadanie, ktoré zohľadňovalo záujmy mesta a potenciálneho investora. ““Lutz tiež poznamenal, že plánovací projekt musí byť nevyhnutne podporený implementačným plánom.
Hlavný architekt Moskvy
Sergej Kuznecov:
„Okrem plánu implementácie existuje ešte jeden veľmi dôležitý smer - funkčné programovanie územia, ktoré je neoddeliteľne spojené s ekonomikou projektu. Je potrebné správne predpovedať, ako bude územie po realizácii projektu fungovať. Priemyselné zóny by sa mali stať súčasťou mestskej štruktúry. To je možné dosiahnuť, iba ak je dodržaná rovnováha medzi súkromnými a verejnými priestormi, verejnými prízemiami, saturáciou územia kultúrnymi objektmi a parkovými zónami. Rôznorodosť funkcií robí z oblasti živú a prirodzenú súčasť mesta. ““
Súhlasil som s Sergejom Kuznecovom
zástupca zákazníka súťaže, generálny riaditeľ CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
„Rozhodne nemáme úlohu premeniť jednu rezerváciu, priemyselnú, na inú - napríklad na ďalší priestor na spanie. Našou úlohou je vytvoriť produkt, ktorý bude úspešný z hľadiska trhového dopytu, čo je nemožné bez zohľadnenia záujmov mesta. Snažíme sa tiež o všestrannosť. Je pre nás dôležité vytvoriť vo vnútri budovy taký funkčný súbor, ktorý by ľuďom, ktorí tam žijú a pracujú, umožnil uspokojiť všetky ich potreby. A okrem toho plánujeme vytvoriť nové centrá príťažlivosti, aby sme prilákali občanov na toto územie. “
Viceprezident Výskumného a vývojového ústavu mestskej ekológie
Anny Kurbatovej
zaoberáme sa hlavnými bodmi, ktoré by sa mali brať do úvahy pri príprave projektu tejto lokality: „Pri prístupe k návrhu priemyselných území je dôležité v počiatočnej fáze pochopiť, že každé územie má svoj vlastný potenciál, ale existuje rozvojový rámec. Definícia tohto rámca z hľadiska zdrojov spotreby by mala byť upresnená vo fáze vývoja koncepcie mestského plánovania. Hranice existujú iba na papieri - v prírode, rovnako ako v meste, také hranice neexistujú. Okrem toho by sa mal zohľadniť časový faktor, ktorý naznačuje jasný časový rámec projektu. Obdobie tvorby projektu by malo byť rovnako dobre premyslené ako obdobie návrhu. ““
Hovorila o prepravných schopnostiach areálu Hammer and Sickle
Zástupca vedúceho neziskovej organizácie T&D č. 5 NIiPI všeobecného plánu v Moskve
Tatiana Sigaeva
„Lokalita sa nachádza na križovatke juhovýchodnej a centrálnej časti a práve táto oblasť má veľký dopravný potenciál. Dnes sa realizuje rezerva - jedná sa o severovýchodnú rýchlostnú cestu bývalého štvrtého dopravného okruhu, novú distribučnú dopravnú diaľnicu, ktorej vytvorenie bude mať pozitívny vplyv na posudzované územie. Počíta sa tiež s rozvojom metra, v jeho blízkosti jazdí linka MK MZD, električka vedie po diaľnici Entuziastov a plánuje sa z nej urobiť rýchlostná na úseku štvrtého dopravného okruhu a zrýchlená. jeden v oblasti závodu Serp and Molot. Vo vnútri okresu je už vypracovaný cestovný plán, ale samozrejme je potrebné vytvoriť ulicu a cestnú sieť vo vnútri areálu závodu. ““
Sergej Kuznecov dodal: „Ak sa pozriete na mapu Moskvy v tejto časti, môžete vidieť, že územia priemyselných zón - a to sú ZiL, Južný prístav, Moskvič a Kladivo a kosák - odrezali obrovský kus mesta., takže je v depresii. To ovplyvňuje kvalitu nehnuteľností aj kvalitu života. Prestavbou týchto území sa vytvorí systém vnútornej kapilárnej siete, čo je veľmi dôležité “.
Vedúci smeru „Právna podpora dohôd o verejno-súkromnom partnerstve“Agentúry pre správu investícií mesta
Artem Barašev
hovoril o možnosti realizácie takýchto veľkých projektov v rámci verejno-súkromných partnerstiev.
„Vo fáze projektu je potrebné brať do úvahy tak záujmy štátu a mesta, ako aj záujmy súkromných partnerov. A tu by malo dôjsť k spravodlivému rozdeleniu rizík. Najskôr by sa mala posúdiť efektívnosť projektu, “uzavrel Barašev.
„Prístup k verejno-súkromnému partnerstvu by mal byť odlišný,“odsekla
Alexander Olkhovsky, člen dozornej rady CJSC VTB-Development, -
Štát by nemal brať do úvahy prostriedky investované do projektu tak, ako si myslí súkromný investor, v prvom rade by sa mal postarať o zlepšenie, pohodlie občanov a vytváranie verejných miest. Kvalita života musí byť postavená na rozpočte. Štát musí zároveň veľmi dobre formulovať úlohy, ktoré pre investora kladie. Pokiaľ ide o prístup k územiu Kladivo a kosáčik, tu Olchovský poznamenal, že také veľké pozemky nemôžu byť obsadené monofunkčnými budovami: napríklad s jedným obydlím nemôžu byť husto zastavané desiatky ha. Iba integrovaný prístup, ktorý poskytne mestu verejné priestory a budovy, potrebnú sociálnu a dopravnú infraštruktúru, zariadenie frekventovanej ulice a cestnej siete, ktoré zabezpečí vysokú priepustnosť nielen pre vonkajšie, ale aj pre vnútorné dopravné toky, umožní je možné vytvoriť produkt, ktorý si nájde zákazníka.
V súhrne Elena Gonzalez vyjadrila presvedčenie, že projekty ako ZiL a Hammer a Sickle sú precedensom schopným vyvolať transformáciu ďalších priemyselných zón, nielen v Moskve, ale aj v iných regiónoch krajiny.
