Téma reorganizácie a transformácie moskovských priemyselných zón v poslednej dobe znie čoraz ostrejšie, najmä na pozadí aktívneho rozvoja projektu transformácie gigantickej priemyselnej zóny v centre moskovského ZiL. Je zrejmé, že Moskovské mestské fórum nemohlo ignorovať tak aktuálnu tému pre hlavné mesto. Druhý deň fóra sa mu venovalo samostatné zasadnutie „Priemyselné zóny v postindustriálnom meste“.
Podľa údajov vyjadrených moderátorom relácie Alexej Komissarov, vedúci moskovského oddelenia vedy, priemyselnej politiky a podnikania, v Moskve dnes existuje viac ako 200 priemyselných a výrobných území, ktoré celkovo zaberajú plochu asi 150 štvorcových kilometrov. A to je obrovský potenciál pre ďalší rozvoj mesta. Z plánovanej reorganizácie týchto území, ktoré sa z veľkej časti dlho nevyužívajú na zamýšľaný účel alebo sú dokonca úplne opustené, zároveň nevyplýva úplné stiahnutie výroby z Moskvy. "Vláda si nestanovuje takúto úlohu pre seba," zdôraznil počas diskusie opakovane Aleksey Komissarov. Ďalšou vecou je, že priemyselné podniky, ktoré v meste zostanú, by mali získať civilizované prvky s orientáciou na inovatívne technológie a minimalizáciu škôd na životnom prostredí.
Mnoho miest po celom svete vrátane Berlína čelí problému začlenenia izolovaných a opustených továrenských oblastí do živej mestskej zástavby. Daniela Bram, umelec a jeden zo zakladateľov neziskovej organizácie „ExRotaprint“hovoril o projekte reorganizácie továrne na výrobu tlačiarenských strojov „Rotaprint“vo východnom Berlíne, vo štvrti Wedding. Budovy tovární z konca 50. rokov boli postavené podľa projektu architekta Klausa Kirstena. Dnes je celý komplex považovaný za architektonickú pamiatku.
Potom koncom 80. rokov. podnik skrachoval a továreň postupne začala chátrať, umelci a dizajnéri mu pomohli zostať významným objektom mesta, organizovali tu tvorivé dielne a miestne remeslá. Na území továrne sa objavili sociálne inštitúcie a malé organizácie, ktoré priťahovalo dostupné nájomné za areál. V 20. rokoch 20. storočia. Bol zahájený projekt ExRotaprint, ktorý iniciovala Daniela Bram a skupina umelcov a architektov, ktorí sa zasadzovali o potrebu zachovať továreň v nezmenenom historickom vzhľade a zabrániť jej v tom, aby sa stala elitnou enklávou neprístupnou pre obyvateľov mesta a obyvateľov chudobnej oblasti Wedding. Vďaka tomu sa umelcom podarilo svojpomocne vytvoriť nový kultúrny priestor, v ktorom sa objavili hudobné a maliarske ateliéry, školy a školiace strediská, výrobné dielne a výstavné galérie. Samotný komplex zároveň dokázal zachrániť svoju tvár a dnes podľa Daniely Bramovej pracuje výlučne pre záujmy obyvateľov.
Sergej Gordeev hovoril o úspešnej transformácii priemyselného územia v podmienkach ruskej reality. Pred niekoľkými rokmi, keď investoval do projektu, zrekonštruoval továreň Alekseevs - budovu z 19. storočia na Stanislavskej ulici. Spočiatku to bolo divadlo, v sovietskych časoch budovu obsadzovali kancelárie zamestnancov závodu Elektroprovod. Po vážnej, ale starostlivej rekonštrukcii, ktorá takmer úplne obnovila obraz bývalého divadla, sa budove vrátila jej historická funkcia - teraz tam opäť skúša divadelné štúdio. Okrem toho sa na území bývalej továrne objavili obchodné objekty - hotel, reštaurácia, kancelárie a obytný komplex. Štvrť, ktorá bola kedysi priemyselná, ale dnes multifunkčná a sebestačná, sa stala úplne priepustnou a otvorenou pre mesto a ponúka hlavnému mestu nové verejné priestory so záhradami a zeleňou.
Markus Appenzeller, spoluzakladateľ holandského MLA +, vo svojej správe navrhol rozvoj podkrovnej kultúry v Moskve. Správne využitie priemyselných zón s povinným dôrazom na rozvoj dopravnej a sociálnej infraštruktúry podľa jeho názoru pomôže zmeniť imidž mesta ako celku. Mnoho priemyselných budov je pamiatkami priemyselnej architektúry. Na jednej strane to vytvára určité ťažkosti pri rozvoji priemyselných zón, ale na druhej strane je nové využitie existujúcich budov samostatnou a veľmi vzrušujúcou témou, ktorá môže prilákať mladých kreatívnych dizajnérov a dizajnérov k práci.
Markus Appenzeller sa podieľal na vypracovaní hlavného plánu rekonštrukcie priemyselných areálov v Šanghaji. Existujúce priemyselné zariadenia tam získali nové funkcie, práce sa vykonávali podľa princípu ochrany a rekreácie. A len malá časť zariadení infraštruktúry bola postavená od nuly. Ďalším príkladom rozvoja uzavretých výrobných závodov je Olympijský park v Londýne. Podľa hovorcu bola táto oblasť „najpôsobivejšou zbierkou slepých uličiek a stiesnených priestorov“. V priebehu prác mali byť všetky otvorené, priestor sa mal uvoľniť a predpokladať ich úspešné využitie v budúcnosti po olympijských hrách.
Jurij Grigoryan vo svojom prejave zdôraznil potrebu vyvinúť jednotný koncept pre všetky priemyselné oblasti Moskvy. Existuje niekoľko základných princípov rekonštrukcie podnikov, ktoré si sám architekt zadefinoval. Parky sa v nich musia javiť ako „zelená kompenzácia“. Budovy ako súčasť identity priestoru musia byť zachované, kedykoľvek je to možné. Priestory medzi budovami by mali byť otvorené, verejné, spájajúce bývalú priemyselnú zónu so susednými mestskými časťami. Budova má byť prevažne zmiešaná a bez veľkých enkláv. Realizácia a rozvoj takýchto projektov nie je len úlohou architekta a investora, je to interdisciplinárna práca so zapojením sociológov, ekonómov, kulturológov atď.
Jurij Grigoryan hovoril aj o svojom projekte „zelenej rieky“- lineárneho parku s dĺžkou viac ako 200 m, ktorý by spájal Bitsevského park a Losiny Ostrov. Všeobecne by podľa architekta mohol byť na mieste malého krúžku Moskovskej železnice parkovací kruh. Ďalší vlak na trase by zakaždým zastavil nielen v priemyselnej zóne, ale aj v malom parku alebo na námestí.
Územie ZiL, ktorého rozvojový projekt predstavili na fóre o deň skôr Jurij Grigoryan spolu s Alexejom Komisarovom a Sergejom Kuznecovom, sa ocitlo na križovatke dvoch riek - modrej (rieka Moskva) a zelenej (lineárny park).
Podľa koncepcie kancelárie Project Meganom, ktorá zvíťazila v súťaži na vývoj dispozičného projektu ZiL, by malo byť v priemyselnej zóne ústredné miesto pre veľký park, ktorý sa pravdepodobne objaví v záplavovej oblasti Nagatinskaya. Hlavnou líniou bude zelený bulvár, ktorý bude pozdĺž neho vyvolávať vývoj spoločenskej funkcie. Ak sa z územia ZiL odstránia priemyselné zariadenia, postavia sa obytné štvrte na prove ostrova v blízkosti stojatého vodného toku Nagatinsky, v blízkosti rieky sa objaví kancelársky klaster a v hornej časti zostane malé množstvo inovatívneho priemyslu. stránka. Autori navrhujú špeciálny scenár začlenenia výroby do vznikajúceho mestského prostredia - „výroba ako predstavenie“, keď obyvatelia budú môcť prostredníctvom špeciálne upraveného zasklenia sledovať, ako nové automobily zchádzajú z montážnej linky.
Široký zelený násyp spojí nový mestský areál s rekreačným strediskom ZIL, ktoré bolo pôvodne postavené v spolupráci s podnikom. Mosty pre chodcov cez rieku Moskva spoja ostrov ZiLa s mestom. Verejná doprava pôjde väčšinou pod zem.
Predpokladá sa, že projekt sa bude realizovať po etapách: najskôr je potrebné zvládnuť existujúce budovy, potom postupne pridávať nové - aby sa ZiL nezmenila na jedno globálne stavenisko, a na pozadí drobnej miestnej výstavby, zachováva si miesto pre život a činnosť.
Alexej Komisarov pri predstavení projektu zdôraznil, že výroba na území ZiL sa bude rozvíjať až so všetkými pripravovanými transformáciami. Teraz bola vytvorená spoločnosť „Mosavtozil“a už boli podpísané zmluvy s veľkými automobilkami, ktoré zaručujú dobu návratnosti projektu do roku 2024. Na realizáciu projektu sa plánuje prilákať niekoľko developerov, ktorí by mali zabezpečiť rôzne budovy.
Oleg Pachenkov, Riaditeľ Centra aplikovaného výskumu Európskej univerzity v Petrohrade a zástupca riaditeľa Centra nezávislého sociologického výskumu (CISR), v rámci fóra predstavili projekt prestavby „šedého pásu“sv. Petersburg, realizované spoločnosťami Urbanica, Open Laboratory and the City and Open Space “, S podporou RBC a portálu„ Petersburg 3.0 “. Podľa Pachenkova sú opustené priemyselné oblasti „závislými oblasťami“, ktoré pre mesto neprinášajú žiadne príjmy. Ako premeniť takto znevýhodnené časti mesta na úspešné a obývateľné oblasti? Hlavným princípom modelu navrhnutého Olegom Pachenkovom je zapojiť do tohto procesu rôzne segmenty obyvateľstva. Je dôležité pochopiť, koho záujmy sú ovplyvnené týmto konkrétnym územím, a spolu s identifikovanými zainteresovanými stranami formulovať všeobecnú koncepciu jeho rozvoja. Až potom sa môže začať vývoj samotného projektu. Takýto model, prototyp spoločného vývojového projektu, iniciatívna skupina pod vedením Olega Pachenkova, bez čakania na administratívny príkaz, sa rozhodla vyskúšať si to na príklade konkrétneho územia „šedého pásu“v Petrohrade, blízko pobaltskej stanice. Tu pozdĺž Obvodného prieplavu, ktorý obmedzuje centrum mesta, sa nachádza celý rad stále fungujúcich a dlho zničených podnikov.
Bola vyhlásená súťaž. Asi 20 študentov profesionálnych univerzít v Petrohrade, ktorí tvorili štyri interdisciplinárne projektové tímy, ponúklo svoju víziu budúcnosti tohto územia. Musím povedať, že mladí odborníci sa snažili, aby boli projekty čo najviac pozemské a úzko súviseli s mestským kontextom. Všetci účastníci zvolili prístup bod po bode, identifikovali centrá aktivity v uvažovanej oblasti a vytvorili medzi nimi pešie a dopravné spojenia. Hlavným problémom je nedostatok priepustnosti. Práve na to sa v predložených prácach kladie hlavný dôraz.
Skupina č. 1. „Membrána“
Projekt zahŕňa vytvorenie podporných centier príťažlivosti, verejných priestranstiev a parkov; rozvinutá pešia a cyklistická infraštruktúra; kreatívny priemysel, ekosystém a kultúrne zoskupenia.
Skupina číslo 2. „Energia väzieb“
V tejto práci je venovaná pozornosť postupnej realizácii projektu - od úpravy peších zón až po rozsiahlu výstavbu polyfunkčného komplexu - s cieľom preukázať jeho uskutočniteľnosť.
Skupina číslo 3. „Rara Structura“
Navrhuje sa vytvoriť prostredie rôznej kvality - rozmanité a multifunkčné s parkom, športovým centrom, mostami pre chodcov a bulvárom.
Skupina č. 4. „Priepustnosť“
Tu názov projektu hovorí za všetko. Hlavnou myšlienkou, rovnako ako v predchádzajúcich projektoch, je čo najpriechodnejšia plocha, aby priemyselný areál neprerezával mestskú štruktúru, ale naopak sa stal spojovacím prvkom. Dominantným článkom projektu je Pobaltská stanica ako dopravný uzol a potenciálny tvorivý klaster založený na Červenom trojuholníku.
Obrovské pozemné a hospodárske zdroje priemyselných zón v Moskve a Petrohrade otvárajú vyhliadky na dlhodobý rozvoj. Realizácii grandióznych plánov samozrejme stojí v ceste veľa nevyriešených ťažkostí, napríklad prítomnosť súkromných a federálnych vlastníkov, ktorých je pre každú priemyselnú zónu často viac.
Každý chápe, že tento proces je dlhodobý, ale sľubný.
