Zložitá ruská otázka: Cesty …
Ani dopravné zápchy - konkrétne cesty - nie sú tieto spojovacie trasy pre tisíce a tisíce kilometrov naprieč Ruskom.
Intenzita cestnej dopravy v Rusku stúpa ako lavína, čoraz viac dopravy sa vykonáva ťažkými vozidlami. To všetko nadmerne zaťažuje povrchy vozoviek a vedie k rýchlemu zlyhaniu starých diaľnic a dopravných zariadení. Podľa ministerstva dopravy dnes najmenej 60% ciest potrebuje urgentné opravy. Potreba nových medziregionálnych trás, záložných trás, rozvoja transkontinentálnych diaľnic s mostami, križovatkami, tunelmi a usporiadania prícestných zón je ešte naliehavejšia.
Ukazuje sa, že niet nikde bez dobrých ciest - treba stavať a stavať podľa pravidiel 21. storočia: za použitia efektívnych technológií a s modernými materiálmi.
Zahraniční inžinieri a stavitelia už pred 40 rokmi našli odpovede na mnohé otázky, ktoré zaujímajú cestárov, a sú pripravení podeliť sa o svoje skúsenosti. S cieľom oboznámiť ruských odborníkov v oblasti cestného staviteľstva - zástupcov spoločností RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute a AzProektStroy - s efektívnymi technológiami v októbri 2012 od Oslo Road Administration (Statens vegvesen) a spoločnosti KNAUF Penoplast bola zorganizovaná informačná prehliadka do Nórska, do mesta Oslo.
Nie je náhodou, že Oslo priťahovalo pozornosť špecialistov. Historické centrum hlavného mesta, kedysi husto zastavané továrňami a závodmi, sa v súčasnosti aktívne rekonštruuje a mení sa na územie s rekreačnými oblasťami, obytnými budovami a novými diaľnicami. Blízke umiestnenie podzemných vôd a množstvo nerovných hornín v spodnej časti lokality si vyžadovali mimoriadne konštrukčné riešenie: realizáciu súvislého vlasového poľa kombináciou skrutkových oceľových a betónových poháňaných pilót, spojených spoločnou monolitickou železobetónovou doskou.
Pri stavbe násypu a novej trasy navrhli odborníci cez monolitický vrchol hromád, ktorý bol základom cestnej podložie, položiť expandovaný polystyrén, materiál tradičný pre stavebnú prax v Nórsku. V Rusku sa v takýchto prípadoch používajú voľne ložené pôdy.
Na úpätí dvoch hlavných diaľnic nového okresu boli položené bloky z expandovaného polystyrénu s rozmermi 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Cesta „koláč“je:
- 2-4 vrstvy expandovaného polystyrénu;
- monolitické dosky s hrúbkou asi 130 mm, ktoré rozdeľujú zaťaženie;
- ľahký, pórovitý agregát zmiešaný s pôdou, aby vytvoril úrodnú vrstvu pre výsadbu;
- vrstva kameniva bez pôdy;
- zásyp štrku;
- dokončovacia asfaltobetónová dlažba.
Je zaujímavé, že úrodná vrstva pre ďalšiu výsadbu rastlín je pokrytá po celej ploche cesty, a to nielen tam, kde sa má sadiť alebo upravovať kvetinové záhony, pretože homogénny povrch uľahčuje prevádzku a kontrolu kvality cesta.
Johanna Solheim, poradkyňa Medzinárodného cestného úradu pre Nórsko, uviedla, že výber expandovaného polystyrénu je založený na skutočnosti, že tento materiál svojou vysokou pevnosťou v tlaku nevytvára ďalšie zaťaženie základne. Expandovaný polystyrén navyše znižuje riziko zamrznutia pôdy a ich následného napučania.
Táto technológia, nová pre Rusko, vzbudila najväčší záujem účastníkov výletu, pretože také zložité pôdy sú v Rusku veľmi bežné, ale použitie expandovaného polystyrénu pri stavbe ciest je kvôli zotrvačnosti a nedostatku povedomia zákazníkov mimoriadne zriedkavé. Napríklad Evgeny Madras, hlavný inžinier štátneho podniku Dorservice, uviedol, že pri stavbe prestupnej siete v Petrohrade sa za alternatívu považovalo použitie expandovaných polystyrénových blokov. Napriek očakávanému ekonomickému prínosu vo výške 20% nákladov na projekt sa však uprednostnila tradičná ruská technológia.
Viktor Serbin, zástupca riaditeľa RosDorNII, vysvetlil, ako by sa táto bariéra mala prekonať: „Prvým krokom k uplatneniu týchto inovatívnych riešení je zmena myslenia zákazníka. Veľmi dôležité je oboznámenie sa s realizáciou takýchto projektov, možnosť navštíviť stavenisko, získať informácie z prvej ruky a uistiť sa, že materiál dôveruje európskym kolegom; to všetko by malo prispieť k nášmu dialógu so štátom, ktorý, samozrejme, cíti potrebu zdokonaliť stavebné technológie. Som si istý, že cesta organizovaná spoločnosťou KNAUF Penoplast sa stane katalyzátorom tohto procesu. “
O mesiac skôr v Petrohrade v rámci V. fóra mestského plánovania, architektúry a dizajnu A. City a 16. medzinárodnej výstavy „Baltic Construction Week“s podporou KNAUF Industries, medzinárodnej konferencie „Architecture and Movement“: Mesto, doprava, životné prostredie “.
Na konferencii sa predstavil nový produkt na báze expandovaného polystyrénu - Knauf Geofom, vyvinutý špeciálne pre stavbu a opravy komunikácií špecialistami spoločnosti „Knauf Penoplast“(ruské zastúpenie medzinárodnej skupiny KNAUF Industries).
Bloky vyrobené z hustej polystyrénovej peny sa po celé desaťročia používajú v cestných stavbách v celej Európe a v porovnaní so základnými ukazovateľmi prekonávajú iné „ľahké“materiály - napríklad polystyrén je oveľa ľahší a má menšiu nasiakavosť a vyššiu mrazuvzdornosť ako taký materiál ako pena. betón.
Expandovaný polystyrén, z ktorého je vyrobený Knauf Geof, nie je vhodný na biologické účinky. Jeho chemické zloženie sa nemení s teplotou. Štúdia holandského strediska požiarnej bezpečnosti a štúdia podľa DIN 53 436 odhalili, že dym, ktorý pri horení pochádza z expandovaného polystyrénu, je menej škodlivý ako dym zo spaľovania iných organických materiálov, ako je smrek, smrekové plnivá alebo expandovaný korok.
Jedná sa o veľmi ľahký stavebný materiál (od 15 do 24 kg / m3), takže jeho inštalácia sa vykonáva bez použitia nákladného a zložitého zariadenia, čo šetrí čas a zdroje. Geofom sa ľahko používa - bloky sa ľahko rezajú priamo na stavenisku pomocou pílky, rezačky alebo špeciálneho stroja.
Možnosť 100% opätovného použitia z neho robí materiál novej generácie, ktorý nielen spĺňa požiadavky na účinnosť, ale aj minimalizuje vplyv na životné prostredie: umožňuje vám znížiť emisie plynov do atmosféry, neznečisťuje pôdu a neznižuje predstavovať zdravotné riziko.
Podľa odborníkov vám spoločnosť Knauf Geofom umožňuje znížiť náklady na stavbu, zvýšiť životnosť ciest, zjednodušiť technológie a skrátiť čas výstavby nových trás. Ak sa tieto bloky použijú, môžu sa stavebné práce vykonávať za nepriaznivých poveternostných podmienok, a to aj v zime, čo je pre Rusko obzvlášť dôležité.
Hlavnými oblasťami použitia blokov Knauf Geofom sú cestné a železničné násypy, prístupy k oporám mostných objektov, rozšírenie násypu, násypy v oblastiach možného zosuvu, oprava zosuvných násypov, spevnenie železničných násypov a oporných múrov. V niektorých prípadoch pridanie Geofomu pod betónovú dosku obmedzuje šírenie vibrácií. Táto kvalita je obzvlášť užitočná pri výstavbe električkových tratí umiestnených vo vzdialenosti menej ako 7 m od obytných budov.
Nahradenie časti existujúceho násypu blokmi Knauf Geofom je spoľahlivým a efektívnym riešením na zníženie zhutnenia násypov na stlačiteľných pôdach, ako sú napríklad: horské cesty, inžinierske stavby na hromadách, premena skalného podložia na vysoko stlačiteľnú pôdu. Spravidla, v spojení s opatreniami na stabilizáciu svahu, použitie blokov umožňuje ľahšiu opravu ciest poškodených pohybom zeme. Je vhodný aj na stavbu nových násypov na nestabilných svahoch.
Príbeh o novom cestnom materiáli pre Rusko vzbudil veľký záujem. Renomovaní a známi špecialisti na mestské plánovanie sa zúčastnili diskusie o budúcnosti dopravných systémov a prezentácie Knauf Geofom: Vukan Vuchik (USA, profesor mestského a regionálneho plánovania na Pensylvánskej univerzite), Panu Lehtovuori (Fínsko, urbanista, profesor Inštitútu architektúry v Otaniemi, spoluzakladateľ spoločnosti LivadyArchitects), Nikita Yavein (vedúci kancelárie v Petrohrade „Studio 44“), Yuri Mityurev (prvý podpredseda Výboru pre územné plánovanie a architektúru, hlavný Architekt Petrohradu), Sergej Elizarov (generálny riaditeľ Štátneho unitárneho podniku MO "NIIPI Urban Planning") a Alexander Baranov (špecialista na rozvoj dopravy území "Urbanistické laboratóriá").
Pre domácich staviteľov a zákazníkov je dôležité, aby spoločnosť Geofom už 40 rokov prešla úspešným testom na mnohých miestach v celej Európe, napríklad: pri stavbe cestného násypu v Neuchâtel (Švajčiarsko), pri kladení električkových tratí v Grenoble a Nantes (Francúzsko)) a na niekoľkých cestách vo Francúzsku.
Diaľnica E18 vo výstavbe (Írsko-Rusko) a rekonštrukcia tunela Lioran vo Francúzsku sú pozoruhodnými príkladmi efektívneho použitia tohto materiálu pri stavbe ciest.
Lioranský tunel bol otvorený ešte v roku 1843 a je najstarším cestným tunelom vo Francúzsku. Tiahla sa v dĺžke 1 515 metrov a spájala severný, južný, západný a východný smer cesty. Za dlhé roky fungovania tunela sa v ňom neraz stali nehody. Väčšinu nehôd zapríčinil nedostatok obojsmernej premávky v tuneli, čo v prípade núdzovej evakuácie výrazne skomplikovalo prácu bezpečnostných služieb. Toto potenciálne nebezpečenstvo viedlo k rozhodnutiu o jeho modernizácii.
Uvažovalo sa o niekoľkých technických návrhoch a v dôsledku toho sa rozhodlo o výstavbe nového tunela, ktorý spojí starý tunel so štyrmi galériami, ktoré slúžia ako vlečky. Pôvodne sa plánovalo použiť pri stavbe násypov kamenné bloky, ale ich veľká hmotnosť a prácna inštalácia by spôsobili značné problémy.
Inováciou v rekonštrukcii tohto komplexného zariadenia cestnej infraštruktúry bolo vybudovanie násypov až do výšky 24 metrov pomocou tvárnic z expandovaného polystyrénu, pričom pre tento druh stavebných prác sa zvyčajne stavajú násypy nepresahujúce osem metrov. Konštrukcia násypov z expandovaného polystyrénu odľahčila hornú časť vetracej konštrukcie a umožnila vytvorenie vankúša a ochrany celej plochy strechy. Na dokončenie prác bol svah obložený kamennými doskami, ktoré pomohli organicky zapadnúť túto modernú inžiniersku stavbu do horskej krajiny.
Spoločnosť KNAUF Penoplast vyrába bloky KNAUF Geofom v dvoch základných veľkostiach: 2500x1200x500mm pre Moskvu a 3000x1200x600mm pre Petrohrad. Špecialisti spoločnosti vyvinuli štandardné schémy kladenia blokov na riešenie rôznych stavebných problémov, najmä pre násypy vysoké až 16 metrov a viac..
Spoločnosť "KNAUF Penoplast" venuje osobitnú pozornosť pracovným podmienkam u obchodníkov, výrobcov stavebných konštrukcií, držiteľov systémov, architektov, projekčných organizácií a stavebných a montážnych organizácií. Poskytujú sa potrebné dokumenty, certifikáty, protokoly o testoch a normy organizácie s hotovými riešeniami. Poskytuje technickú podporu pre aplikáciu výrobkov KNAUF Therm® v rôznych systémoch.
Uľahčite si stavbu ruských ciest s Geofomom!
