Podľa Alexandra Kolontaia, zástupcu riaditeľa Výskumného ústavu všeobecného plánovania a dizajnu, na rozdiel od tretieho workshopu, kde všetci účastníci dosiahli obrovský skok vpred, tentoraz väčšina tímov urobila malý pokrok. To je pravdepodobne dôvod, prečo sa výsledky druhého spravodajského seminára výrazne líšia od predchádzajúceho. Potom sa vedenia pevne ujali zahraničné tímy, teraz však dlaň sebavedome prebrali domáci dizajnéri. Tím Andreja Černikhova, ktorý získal 7,6 bodu z 10 možných, obišiel vedúcich predchádzajúcej fázy predsedníctva OMA o 0,2 bodu. A "Ostozhenka" so skóre 7,3 bodu sa len ťažko dostala na druhé miesto. Ricardo Bofill a Antoine Grumbach, ktorí sa v prvej etape umiestnili na treťom a treťom mieste, sa tentoraz zastavili na štvrtej a piatej priečke a Antoine Grumbach et Associes boli o 0,2 bodu pred kanceláriou Ricarda Bofilla.
Podľa Andreja Černikhova vyzerá polycentrický model aglomerácie na pozadí znižujúceho sa počtu obyvateľov krajiny najschodnejšie. Černikhovova skupina navrhuje obklopiť Moskvu zónami činnosti. Majú vzniknúť na anektovaných územiach v Kommunarke a Troitsku, v oblasti centrálneho okruhu, Vnukova a Domodedova. Rozvoj centier činnosti sa plánuje aj na bývalých hraniciach hlavného mesta. Napríklad sa navrhuje výstavba City-2. Nemenej významnú úlohu majú aglomerácie druhého rádu - takzvané malé aglomerácie a tiež blízke regionálne centrá - napríklad Riazan alebo Kaluga. Teraz sú všetky migračné toky smerované do Moskvy - podľa Černikhovovej skupiny sa tento trend musí zvrátiť takým spôsobom, aby nie regióny, ale hlavné mesto začali vyvážať zdroje pracovnej sily.
Medzi hlavné úlohy patrí „preformátovanie“bývania s prihliadnutím na požiadavky novej generácie, modernizácia priemyslu a aktívny postindustriálny rozvoj, ako aj transformácia dopravného systému: modernizácia vnútorného okruhu potom - výstavba ďalšieho okruhu metra, ktorý bude prechádzať priemyselnými zónami Moskvy, si časť vyžaduje prestavbu.
Usporiadanie nových plánovacích zón ponúka 10 štartovacích programov alebo 10 politík - každá s vlastným funkčným zaťažením. Takže Demopolis je určený pre výkonnú a legislatívnu oblasť, Marketpolis sa stáva centrom obchodného života a zábavný priemysel, Academpolis, Vitapolis a Sociopolis riešia problémy školstva, medicíny a bývania. Existuje aj Aeropolis založený na letiskách Vnukovo a Domodedovo, Aquapolis, ktorý označuje rieku Moskva ako mestskú dominantu, ako aj politiky s hovoriacimi názvami Techno-, Eco- a Art-.
Kameňom úrazu v koncepcii bolo nové Federálne centrum. Tím, ktorý sa odchýlil od súťažných špecifikácií, sa tím Andreyho Černikhova, podobne ako Ostozhenka, rozhodol neprepustiť funkcionárov z Moskvy, ale iba ich presunúť bližšie k rieke Moskva. Za to dostali oba tímy od organizátorov napomenutie, ktoré však nezabránilo obom vo vstupe do prvej trojky.
Podľa zástupcu holandsko-ruskej skupiny (OMA, Project Meganom atď.) By sa Moskva nemala riadiť inými modelmi aglomerácie, mala by ňou zostať. Dizajnéri uskutočnili serióznu štúdiu historických zmien v ruskom hlavnom meste, ktoré po stáročia takmer nekontrolovateľne rástlo a kondenzovalo a vytláčalo prirodzenú zónu, nízkopodlažné a súkromné budovy. Holanďania si položili otázku: je dnes možné zefektívniť anarchickú štruktúru Moskvy a hlavne moskovského regiónu? Najstrašnejším faktorom pre nich boli formácie dacha, ktoré zaberajú územia, ktoré sú štvornásobkom plochy priemerného európskeho mesta. Autori dúfajú, že sa podarí zúžiť a zefektívniť členenie územia. Ako alternatíva sa navrhuje zónovanie vo forme ruskej trikolóry.
Jedným z dôvodov kolapsu dopravy je nedostatok pracovných miest na periférii, a preto sa ľudia musia neustále presúvať z regiónu do centra a späť. Autori konceptu OMA / Meganom navrhujú rovnomerne rozložiť populáciu a dať ľuďom možnosť žiť a pracovať na jednom mieste.
Hlavnou myšlienkou konceptu OMA / Meganom zostáva vytvorenie štyroch veľkých centier v oblasti existujúcich letísk. Autori navrhujú ich uzavretie v kruhu pomocou existujúceho dopravného systému. Dodatočná sieť ciest, vysokorýchlostné vlaky, systém expresných správ a jej duplikát konvenčnej diaľnice, rozvoj verejnej dopravy - to všetko by podľa architektov malo spolu viesť k tomu, že Moskva v roku 2020 bude vyzerať ako Moskva v r. 1971 z hľadiska dopravného preťaženia. Pre prehľadnosť autori dokonca ukázali snímku zobrazujúcu zelenú Moskvu bez automobilov v 70. rokoch.
Alexander Skokan vidí vyhliadky na rozvoj moskovskej aglomerácie v jej rovnomernom rozšírení vo všetkých smeroch. Rozvoj území okolo Moskvy pomôže mestu výrazne uľaviť. Juhozápadný sektor - podmienečne 8. - je iba prvým krokom týmto smerom. V súčasnej podobe tvorí Moskva s anektovanými krajinami podľa architekta škaredú a anomálnu postavu, ktorá sa časom určite rozšíri do zaobleného tvaru 12 sektorov. Berúc do úvahy takúto dlhodobú predpoveď sa buduje celá koncepcia.
Alexander Skokan vo svojej správe venoval osobitnú pozornosť komplexnej štúdii Veľkej Moskvy. Schémy určujúce početné chránené a prírodné zóny, oblasti znečistenia, archeologické, kultúrne, pamätné a iné hodnoty krajiny poskytujú najúplnejší obraz rozvíjaného územia.
Vzhľadom na identifikované znaky sa navrhuje rozdeliť nové územia na tri funkčné časti alebo pásy. V tomto prípade sa hranica prvej zóny posúva bližšie k moskovskému okruhu. Táto časť sa nazýva zóna stabilizácie s hustými budovami obklopenými zeleňou. Nasledujúci pás predpokladá aktívny mestský rozvoj - výstavbu univerzitných kampusov, zdravotníckych zariadení atď. A nakoniec by sa mala v tretej, okrajovej časti, vytvoriť ochranný agrárny pás.
Rieka v tomto projekte sa volá poklad Moskvy. Pozdĺž jeho koryta bolo pridelených 15 stavebných pozemkov, a to aj na výstavbu Federálneho centra. Projekt rozvoja dopravy je zameraný na existujúcu infraštruktúru, ktorá by sa podľa autorov mala výrazne modernizovať a rozširovať. Projekt skupiny Alexandra Skokana uzatvára prvých troch podmienečných vodcov identifikovaných hlasovaním odborníkov na štvrtom seminári venovanom koncepcii rozvoja moskovskej aglomerácie.
Francúzsky úrad Antoina Grumbacha sa zameral na identifikáciu moskovskej DNA. Výsledkom bolo, že architekti videli hlavnú črtu megalopolisu v prepojení mesta s prírodou a metaforicky predstavili plán Moskvy v podobe stromu pevne zakoreneného v zemi s mohutnými koreňmi. Koniec koncov, strom, podobne ako Moskva, sa vyvíja v krúžkoch.
Plánuje sa vytvorenie lineárnych parkov a rozvoj priestoru pozdĺž rieky. Z rezervných oblastí okolo troch moskovských železničných staníc sa majú stať centrá zmiešaného využitia. Autori našli prázdne oblasti v oblasti Moskovského okruhu a navrhli takzvanú Novú moskovskú bránu: spojovací článok medzi historickým jadrom a juhozápadným sektorom. Na anektovaných územiach navrhujú architekti skupiny Grumbach vytvorenie 5 veľkých uzlov opletených zelenými koridormi a hustou dopravnou sieťou.
Podľa španielskeho výkladu Ricarda Bofilla je Moskva záhradným mestom, čo zodpovedá všeobecnému plánu z roku 1935, ktorý bol podľa architekta príkladom ideálneho plánovania ruského hlavného mesta. Schéma navrhnutá španielskymi architektmi pozostáva z troch okvetných lístkov rozložených smerom do Európy, na sever a na Sibír.
Podľa Ricarda Bofilla je vývoj Moskvy ako anamnéza a jej najproblematickejšou oblasťou je moskovský okruh, kde už dlho existoval predinfarktový stav. Aby sa mesto mohlo presunúť do fázy obnovy, je potrebné „poskladať“historické jadro, prepojiť stanicu po stanici, región po regióne. A až potom smerovať úsilie na perifériu. V tejto časti sa koncept Bofill oproti predchádzajúcim verziám príliš nezmenil. Architekti tiež požadujú vytvorenie kapilárnej siete ulíc. Vo vnútri mesta sú nakreslené dva navzájom posunuté dopravné krúžky. Verejná doprava zostáva naďalej nekompromisnou prioritou.
Ďalšiu verziu rozvoja Veľkej Moskvy navrhlo anglo-americké združenie Urban Design Associates. Podľa ich názoru sú tromi veľrybami Novej Moskvy Federálne centrum odstránené z historickej časti, vzdelávacie inštitúcie a obchod. Implementácia sa má uskutočniť vo fázach s perspektívou minimálne 150 rokov dopredu.
Je potrebné udržiavať aktivitu v starých hraniciach. Výrazným zvýšením podielu verejnej dopravy vo vzťahu k automobilu je možné obnoviť stratené verejné priestranstvá - bulváre, pešie trasy, námestia. Rieka Moskva musí byť integrovaná do mesta. Ďalším dôležitým bodom je zlepšenie sovietskych obytných budov z dôvodu zlepšenia kvality životného prostredia.
Koncepcia Ústredného výskumného ústavu pre územné plánovanie rozvíja tému polycentricity pomocou mnohých „protimagnetických“miest, ktoré sa nachádzajú vo vzdialenosti najviac 50 km od seba. Vo vnútri Moskvy je označených osem subcentier. Zároveň je podľa hovorcu potrebné z neho čiastočne vyňať nielen priemysel a mocenské štruktúry, ale aj obchod a kultúru. Navrhuje sa spojiť rozptýlené zelené fragmenty do jednej zelenej chodby. Centrálne ulice sa môžu zmeniť na pohodlné bulváry a napríklad Tverskaya na „hlavnú nákupnú ulicu“. Federálne centrum sa podľa projektu bude nachádzať medzi dvoma letiskami v blízkosti moskovského okruhu. Zonácia nových území sa bude uskutočňovať na princípe znižovania hustoty od stredu k okraju.
Spoločnosť L'AUC si dala za úlohu vytvoriť mestskú kostru, ktorá sa bude vyvíjať postupne, berúc do úvahy meniace sa potreby občanov. Nová Moskva je považovaná za prírastok do historického mesta. Podľa predpovedí odborníkov nebude rast populácie v Moskve v blízkej budúcnosti taký intenzívny. Je nepravdepodobné, že by sa zároveň znížila potreba mobility. Dnes má jeden Moskovčan priemerne 15 výletov denne. Do roku 2030 sa plánuje zníženie tohto počtu na 3 cesty.
Autori navrhujú vyriešiť problém preťaženia verejnej dopravy zvýšením kapacity. Napríklad naštartovať dvojpodlažné vlaky s minimálnym intervalom pohybu alebo automatizované vysokorýchlostné metro. Okrem existujúcej infraštruktúry sa navrhuje ďalšia os medzi Podolskom, Troitskom a Vnukovom a tiež okružná železnica. Medzi týmito dvoma letiskami sa plánuje lineárne mesto.
Štúdio Associato Secchi-Vigano vidí úspech moskovskej metropolitnej oblasti v posilnení a distribúcii centrálnej funkcie. Podľa talianskych architektov je v Moskve príliš veľa okrajových zón. Projekt je založený na historických a ešte krajinnejších znakoch regiónu. Výsledkom je, že autori naďalej rozvíjajú myšlienku vytvorenia parku na Teplostanskej pahorkatine, v ktorom námestie pôsobí ako prvok formujúci štruktúru. Zároveň je starostlivo zachovaná historická štruktúra Moskvy obohatená o nové priestorové spojenia a vysokorýchlostné komunikácie.
Musím povedať, že na základe správ odborníkov o ekonomických predpokladoch pre rozvoj moskovskej aglomerácie vyzerajú súťažné projekty mierne utopicky. Ale možno si tu stojí za to pripomenúť manifest víťaza súčasnej etapy Andreja Černikhova, ktorý znie: „Ciele, ktoré sme si stanovili, sa nepodarí splniť budúci mesiac. To však neznamená, že sa ich vzdáme a začneme riešiť okamžité problémy. Bol by to prejav bezmocnosti … Utópia je vždy aktuálna! “
Pripomeňme, že konečné zhrnutie výsledkov súťaže je naplánované na koniec augusta.
