Stanica sa stala kritickým článkom v rastúcej čínskej vysokorýchlostnej železničnej sieti. Predpokladá sa, že denne obslúži až 300-tisíc cestujúcich. S cieľom vyrovnať sa s takýmto tokom, zabezpečiť ľahkú navigáciu v budove a rovnaký prístup k infraštruktúre nielen pre cestujúcich vo vlakoch, ale aj pre taxíky, autá, autobusy a podchody, Terry Farrell využil usporiadanie letiska a umiestnil odletové zóny na rôznych úrovniach.
Na prvej úrovni je roztrúsených 28 nástupíšť pre prichádzajúce vlaky; odchod sa zvýšil o poschodie vyššie. Šesť polkruhových „trezorov“nad nástupišťami pripomína vlakové stanice vo viktoriánskom Anglicku. Uhol ohybu striech sa počíta tak, aby bola stanica čo najviac chránená pred vetrom a aby bola zmenená počas prechodu vlakov. Cez klenby je vyrezaný sklenený hrebeň - 348 metrový priechod nad odletovou halou, ktorý sa rozširuje k západnému a východnému vchodu do stanice a vytvára nad nimi prístrešky.
Tento jedinečný technický dizajn eliminuje potrebu podpory v rekordnom priestore. Okrem toho funguje ako pohodlný nástroj na navigáciu v budove: je koordinovaný s trasou pohybu cestujúcich a takmer automaticky ich vedie k hlavným vstupom, ktoré ústia do dvoch zelených plôch susediacich so stanicou. Mimochodom, podobnú techniku v projekte použil aj Terry Farrell
Pekingská južná stanica, kde sú na uľahčenie orientácie spojené aj samostatné funkčné oblasti do jedného priestoru.
Stanica má tri poschodia a medziposchodie s potravinovým kurtom; v dvoch podzemných podlažiach sa pripája k trom linkám metra; sú tu tiež parkoviská a technické miestnosti. Na oboch koncoch stanice, oproti hlavným východom, sú átria spájajúce oblasť príletov s oblasťou odchodu a čakárňou.
N. K.
