Pripomeňme, že v marci tohto roku bola spoločnosti ECOS predložená na zváženie nová verzia projektu rekonštrukcie dopravného uzla v oblasti námestia Puškinskaja, ktorá predpokladá výstavbu nákupného a zábavného centra. Dôvodom revízie projektu bola ostrá kritika jeho prvej verzie: ECOS ho naštvane odmietol už v roku 2006, teda na Rade verejnosti - v roku 2007, po ktorej bol vydaný dekrét primátora Moskvy, ktorý naznačoval najmä: potreba opustiť podzemný obchod a zameria sa na hlavnú úlohu - dopravný uzol. Nákupno-zábavný komplex sa však vrátil k projektu z roku 2010 a v skutočnosti sa jeho jedinou odlišnosťou od predchádzajúcej verzie stala absencia pozemných stavieb. Výsledkom bolo, že schôdza komisie ECOS v marci opäť zamietla projekt ako deštruktívny vo vzťahu k historickému a kultúrnemu dedičstvu hlavného mesta. Medzi hlavné sťažnosti týkajúce sa novej možnosti odborníci zaradili zanedbanie archeologických pamiatok, zmenu reliéfu Novopushkinského námestia (pamätník záhradníckeho a parkového umenia), absenciu možnosti pešej premávky na námestí a, najdôležitejšie je akékoľvek kvalitatívne zlepšenie súčasnej dopravnej situácie.
„Oficiálny projekt ešte stále nemá štatút schváleného alebo aspoň čiastočne odsúhlaseného, napriek tomu ho tvrdohlavo presadzuje Moskovský výbor pre architektúru a dizajn a Výskumný a vývojový ústav všeobecného plánu,“uviedol predseda ECOS Alexander Kudryavtsev. - keďže zatiaľ neboli zvážené žiadne alternatívne projekty so všetkou kritikou vývojových pracovníkov. “V skutočnosti sa túto situáciu pokúsil vyriešiť ECOS. Najmä odborníci sú veľmi v rozpakoch, že rekonštrukcia námestia Puškinskaja je oficiálne súčasťou „Bolshaya Leningradka“a stále sa spája výlučne s obavami o blahobyt dopravy v centre Moskvy, hoci, ako poznamenal Alexander Kudryavtsev, podnikanie z pohľadu najmenšieho najmenej znalého špecialistu-urbanistu by malo mať úplne iný cieľ - jeho starostlivé zachovanie. A oba alternatívne projekty vyvinuté spoločnosťou „starej Moskvy“a architektmi A. V. Ganeshin a Z. V. Kharitonova presvedčivo dokazuje, že starosť o historický vzhľad námestia nezasahuje do riešenia jeho naliehavých problémov. Navyše, práve tento prístup možno považovať za najcivilizovanejší.
Návrh „Starej Moskvy“je zameraný na podrobnú štúdiu historického základu tohto miesta a týka sa predovšetkým hlavných štruktúr námestia - katedrály a zvonice kláštora Strastnoy, brán Tverskiye, hradby Bieleho mesta. Zároveň je podľa autorov možné obnoviť morfotyp historických budov - napríklad štvrtí Bronnaya Sloboda - keďže Puškinskaja zostáva jedným z mála námestí, ktoré si zachovali staré usporiadanie ulíc a príjazdových ciest. Alexander Kudryavtsev však poznamenal, že rekonštrukcia katedrály a zvonice kláštora Strastnoi je viac ako kontroverzná téma, ale treba spravodlivo povedať, že projekt jej venuje najmenšiu pozornosť - v prvom rade pre developerov je úlohou zachovať v súčasnosti existujúce pamiatky. „Stará Moskva“navyše navrhuje vrátiť pamätník Puškinovi na jeho historické miesto - na začiatku Tverského bulváru a na začiatku 19. storočia obnoviť pamäť Oneginovej Moskvy.
Druhý projekt, ktorý vyvinul A. V. Ganeshin a Z. V. Kharitonova ponúka rozumnú alternatívu k možnosti kladenia dvoch tunelov pozdĺž bulváru - v podobe vybudovania tunela pozdĺž ulice Tverskaya. Ako vysvetlila Z. Kharitonova, hlavné problémy dopravného uzla na Puškinskom námestí spôsobujú semafory na ulici Tverskaya a dopravné zápchy v oblasti Bieloruskej železničnej stanice. Práve kvôli tomu (a nie kvôli nízkej premávke na bulvároch, ako sa domnievajú vývojári oficiálneho projektu), tok, ktorý sa pohybuje pozdĺž bulváru, ledva prechádza cez námestie. V odmietnutom projekte, mimochodom, hrozí len zhoršenie tohto problému v dôsledku zlúčenia dvoch dopravných prúdov v oblasti Sytinsky Lane. Ale čo je najdôležitejšie, výstavba dvoch tunelov v súčasnej podobe vedie k strate archeologických objektov. Prechod tunelom pozdĺž Tverskej zase umožní po prvé odhaliť a demonštrovať nálezy (napríklad základy katedrály) a po druhé zachovať reliéf Tverského bulváru, pamätníka záhrady a parku umenie, neporušené. Toto riešenie dopravného uzla pomôže vyhnúť sa nepríjemným spojeniam s chodcami, zachovať tranzitný pohyb ľudí cez námestie, umožniť výstupy z eskalátorov metra priamo na priechody pre chodcov a oveľa viac. Autori projektu sú presvedčení, že žiadna rekonštrukcia neurobí z námestia Puškinskaja časť Bolshaya Leningradka s jej deklarovanou rýchlosťou 120 km / h - predovšetkým kvôli prítomnosti semaforov a iných prekážok. Zároveň je možné a potrebné vylepšiť križovatku, ale tunel a obchodno-zábavný komplex sú podľa nich nekompatibilné.
Oba projekty presvedčivo dokazujú, že k riešeniu problémov územného plánovania možno pristupovať z hľadiska historického potenciálu miesta, a nie napriek nemu. Odborníci však chápu, že mesto ani štát dnes nepridelia prostriedky na rozsiahle projekty regenerácie historických zón. Ako poznamenal Alexander Kudryavtsev, ak budete hľadať tieto prostriedky, budú „v investičnej zložke“. Investičná zložka samozrejme nemá právo „zhruba šliapať“na historické dedičstvo, preto má ECOS v úmysle opakovane odmietať projekty, ako je oficiálny návrh rekonštrukcie Puškinského námestia. Do akej miery je však skutočne schopný zastaviť ich implementáciu?
Rada v skutočnosti aktuálnym zasadnutím vyčerpala svoje metódy ovplyvňovania projektu a úradníkov, ktorí rozhodujú o územnom plánovaní. Oba alternatívne návrhy sa teraz spoja a zašlú Moskomarkhitektura, Moskomnasledie, Verejnej komore Ruskej federácie a VOOPIiK. ECOS, samozrejme, chápe, že šance na ich realizáciu sú skromné (o to viac, že regeneráciu historických budov na námestí v súčasnosti brzdí prijatý Generálny plán, ktorý ho radí medzi súčasť územia prírodného komplexu a preto na ňom zakazuje akúkoľvek pozemnú stavbu), ale dúfa, že autori skutočného projektu rekonštrukcie Puškinského námestia zohľadnia najpodrobnejšie materiály nahromadené v „starej Moskve“na niekoľko rokov dobrovoľného výskumu a možno to pomôže zabrániť mnohým nenahraditeľným stratám.
