Sergej Kuznecov, hlavný architekt Moskvy
Dnes pri pohľade na Tverskú a Leningradský prospekt, ktorých budovy sa považujú za kvintesenciu totalitnej architektúry stalinskej éry, je ťažké uveriť, že svojho času išlo o skutočné experimentálne testovacie pole. Tu sa testovali nové architektonické prístupy, pokrokové technológie priemyselnej bytovej výstavby a doteraz nebývalé inžinierske riešenia - od koľajníc, po ktorých sa spolu s obyvateľmi presúvali celé budovy, a v tom čase končiaci najväčším podzemným kolektorom na svete.
Cesta k svetlejšej budúcnosti …
Reštrukturalizácia Moskvy v 30. až 40. rokoch je známa tým, že hoci sa všetky plány nepodarilo úplne zrealizovať, realizované projekty vytvorili učebnicový obraz hlavného mesta stalinskej éry: architektonicky monumentálne cesty a stanice metra, žulové násypy, výšková budova. Architektom bol stanovený cieľ emocionálne ovplyvniť diváka a všetkými spôsobmi demonštrovať veľkosť myšlienok socializmu.
Na splnenie úlohy v 30. rokoch sa zmenil aj systém metropolitných projekčných organizácií - konkrétne pre územné plánovanie bola vytvorená Správa architektúry a plánovania pod Mossovetom (APU). Vladimir Semyonov, prvý hlavný architekt Moskvy, ktorý bol menovaný v roku 1932, bol presvedčený, že zásada „demonštrácie veľkosti“si vyžaduje väčšiu úlohu architektov pri plánovaní projektov. Vrátane vytvorenia „samostatných dielní“, v ktorých by hlavní architekti pôsobili ako hlavní architekti najvýznamnejších ulíc, parkov a námestí.
Výsledkom bolo, že keď sa v roku 1933 APU rozpadla na desať architektonických a plánovacích dielní, z ktorých každá zodpovedala za konkrétnu hlavnú ulicu, viedli ich, ako chcel Semenov, majstri sovietskej architektúry. Zároveň sa uvažovalo o dvoch hlavných smeroch: Gorkého ulica - Proletarsky dištrikt a Palác Sovietov - Sokolniki kolmo na ňu. Návrh prvého z nich bol pridelený Sergejovi Černyševovi (dielňa č. 1), ktorý neskôr nahradil Vladimíra Semjonova ako hlavného architekta hlavného mesta. Pod jeho vedením rekonštrukcia Gorkého ulice - súčasnej Tverskej ulice - a jej pokračovanie v podobe Leningradského prospektu demonštrovali nielen veľkosť novej ideológie, ale aj jej ašpiráciu do budúcnosti, keď sa ukáže, že vznešeným nápadom bude motor vedeckého a technického pokroku a stimul pre rozvoj všetkých súvisiacich priemyselných odvetví.
… leží v súbore
Prvou a hlavnou zásluhou Černyševa ako vedúceho projektu rekonštrukcie Gorkého ulice bolo, že ju považoval za omnoho širšiu - ako za projekt komplexného rozvoja celej mestskej oblasti. Černyšev vo svojej autobiografii napísal: „Po Veľkej októbrovej revolúcii, keď sa problém navrhovania samostatného domu prirodzene spájal s problémom plánovania celého bloku, diaľnice, okresu a celého mesta - moju pozornosť priťahovali problémy urbanizmus, architektonický celok mesta, problémy urbanizmu “. Gorkého ulicu nazval „diaľnicou proletárskej kultúry“a aby sa na nej vytvoril jednotný štýlový súbor, výstavba diaľnice po rozšírení o 3,5-násobok - zo 16,5 na 59,5 metra - bola zverená jednému architektovi Arkadijovi Mordvinovovi. „Bez preháňania máme právo povedať, že v minulom storočí sa nestali príklady stavieb mestských súborov v takom rozsahu,“napísali v tlači.porovnanie novej ulice Gorkého s ulicou Rossi v Leningrade (v súčasnosti - ulica architekta Rossiho v Petrohrade). „Pouličný súbor je jedným z prvých experimentov na vývoji celého bloku na základe jediného konceptu.“
Samotná Gorkého ulica bola zároveň Černyševovým projektom považovaná za diaľnicu „čisto mestského typu“. Jeho dizajn by mal byť postavený predovšetkým na štúdiu čisto architektonických momentov. Využitie plastiky, maľby, terénnych úprav zvýši expresivitu diaľnice. Aj keď architektonické súbory v rôznych častiach diaľnice budú heterogénne, objemovo-priestorové riešenie diaľnice ako celku by malo poskytnúť jeden súborový komplex, “napísal architekt. Zatiaľ čo Leningradský prospekt na úseku od železničnej stanice po železničnú trať Okruzhnaya „umožňuje voľnejšiu kombináciu objemových foriem a bohatšie začlenenie zelených plôch a priestranných športovísk do architektonického súboru“.
Štvrťročné vyrovnanie
„Súbor“však nemal na mysli iba vytvorenie jednotného štýlu uličného priečelia, ale aj jeho začlenenie a v dôsledku toho celkovú rekonštrukciu všetkých priľahlých štvrtí - v súlade s požiadavkami doby. Takto opisujú súčasníci svoj predchádzajúci stav: „Predná časť troch štvrtín susediacich s Gorkého ulicou bola rozdelená na viac ako 14 súkromných majetkov. Staré budovy týchto majetkov sa vyznačovali mnohými slepými nádvoriami (22 nádvorí). Rozbité hranice nehnuteľností boli prerušené opornými múrmi a samotné obytné budovy boli v rôznej miere pokryté verejnými službami. Tu sme stretli domy s holandským alebo ústredným kúrením, domy s dodávkou plynu a domy bez tečúcej vody. Jeden dom nemal ani toalety a nádvoria boli také preplnené, že v prípade požiaru by bolo ťažké ho lokalizovať … “. A tento prípad nebol nijako ojedinelý: veľká väčšina starých moskovských dvoj- a trojposchodových blokov bola charakterizovaná podobným spôsobom.
Po dokončení rekonštrukcie Gorkého ulice v rokoch 1937-1938 sa situácia dramaticky zmenila: zachované cenné budovy sa vyrovnali pozdĺž nových hraníc ulice, nádvoria sa zreorganizovali, zbavili sa dvorov - „studní“, vyrobili vnútroštvrťové a požiarne priechody, posunutá komunikácia. Všetky domy majú teraz elektrinu, plyn, kanalizáciu. Súčasne boli vyvinuté podrobné kompozičné riešenia pre oblasti susediace s Leningradskoye diaľnicou: Khodynskoye pole, obec Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev a Oktyabrsky pole. Podľa plánu Černyševa sa na týchto miestach vytvoril „systém rozsiahlych mestských oblastí bez závodov a rastlín so širokými zelenými ulicami a veľkými zelenými plochami“.
A aj keď sa všetky tieto myšlienky nepodarilo zrealizovať, v nasledujúcich rokoch rozvinutý komplexný prístup k rozvoju mestských diaľnic - so zachytením priľahlých štvrtí a okresov - skutočne zachránil moskovské centrum pred nevyhnutnou degradáciou.
Sprievodná putovná služba
Dôležitú úlohu pri realizácii plánov na rekonštrukciu ulice Gorkého zohral inžinier a špecialista na reštaurátorské práce Emmanuel Handel, ktorý sa počas rokov práce na projekte stal blízkym priateľom a spolubojovníkom Sergeja Černyševa. Keďže sa architekt usiloval čo najstarostlivejšie pristupovať k historickej budove zverenej lokality, aby sa cenné pamiatky zachovali, ale zároveň aby sa dali postaviť podľa nového plánu ulice, museli byť … opatrne dojatý. Presne to urobil Handel, ktorý v roku 1936 stál na čele celej „Dôvery pre demontáž a premiestnenie budov“. Niekoľko metrov do ulice sa presunula budova Mossovet (v súčasnosti ju obýva kancelária moskovského starostu), Savvinskoye nádvorie s hmotnosťou 23 tisíc ton a prvé moskovské kino - dnes Stanislavské elektroteatre: išlo o komplex troch budov s hmotnosťou viac ako 25 tisíc ton a podľa Podľa Händela nikto na svete nič také neurobil. Presun sa navyše uskutočnil priamo s obyvateľmi vo vnútri - až tak, že si uprostred noci nemuseli nič všimnúť. Celkovo Trest presťahoval asi 70 domov v Moskve.
Technológia kováčska
Takže obrovská budova pred Gorkého ulicou bola navrhnutá na základe jediného konceptu. Týmto sa však nevyčerpajú výhody sústredenia celej práce do jednej ruky. Podľa očitých svedkov to skrátilo čas návrhu a zrýchlilo tempo výstavby. Arkady Mordvinov, architekt nových domov, „stavil na pokročilé priemyselné stavebné techniky. Zaviedol nové prefabrikované dokončovacie materiály do každodenného života našej bytovej architektúry a prispel k najrýchlejšiemu zvládnutiu ich montáže a montáže na fasády. To bolo možné len preto, že architekt už v projekte zohľadnil mnohé základné požiadavky priemyselnej výstavby budov “. Na fasádach, v najlepších tradíciách ruskej klasickej školy, sa prvýkrát vo veľkom použila umelá cementová obkladová doska. Továreň navyše vyrábala všetky prúty, rímsy, pilastre atď.
Mordvinovovým know-how bolo tiež použitie takého nového materiálu pre sovietsky stavebný priemysel ako terakota, z ktorého sa vyrábali vložky - platne na fasádach. „Moskovský región so svojimi obrovskými zásobami farebných ílov má výnimočné príležitosti na široké použitie tohto materiálu. Výrobnú techniku ľahko ovládajú hrnčiari z Gzhelu, “napísal v roku 1938 časopis„ Architektúra ZSSR “.
Na záver stojí za zmienku osobitne spomenúť inžiniersku stránku projektu, ktorej dôležitosť pre Moskvu v tom čase nemožno podceňovať. Podľa spomienok Nikity Chruščova na začiatku 30. rokov bolo hlavné mesto vtedy „veľkým mestom, ale s dosť zaostalou mestskou ekonomikou: ulice neboli upravené; chýbala poriadna kanalizácia, vodovod a kanalizácia; dlažba bola spravidla dláždená a dlažba nebola všade; transport bol hlavne konský. Teraz je strašidelné si vôbec spomenúť, ale bolo to presne tak “.
Takže z hľadiska terénnych úprav sa Gorkyho ulica stala tiež ukážkovým projektom. Chodníky a vozovka sa rozšírili, výrazne sa zmiernil reliéf diaľnice, samotná diaľnica dostala asfaltobetónový chodník. Pod zemou bol namiesto 22 samostatných štruktúr slúžiacich každej z fariem vybudovaný jediný kolektor - železobetónový kanál vysoký 2,7 m a široký 2,4 m, v ktorom „silové káble, telefónne a svetelné siete, vodovodné siete, tepláreň, odtok a tak ďalej. “Okrem toho bol podzemný kolektor vybavený vlastnou dozorňou, v ktorej službukonajúci špecialista neustále sledoval činnosť stavby. „Pred výstavbou podzemného tunela, ako viete, si odstránenie akejkoľvek menšej nehody v podzemnom hospodárstve vyžiadalo otvorenie chodníkov a chodníkov. Teraz to nie je potrebné, “napísal V. Stankeev v časopise„ Architektúra ZSSR “. A keď už hovoríme o rekonštrukcii ako celku, uzavrel: „Všetko bolo rozhodne prestavané … Stará ulica Tverskaya nakoniec prešla do oblasti histórie, do oblasti legiend.“
Je ťažké s tým nesúhlasiť: v rámci jedného projektu sa vyriešili problémy v doprave, komunikáciách, terénnych úpravách, chátrajúcich budovách a požiarnej bezpečnosti; obytné oblasti boli prestavané a vylepšené; zachovali sa historické domy a vytvoril sa obraz novej hlavnej tepny sovietskeho hlavného mesta. To je možné len vtedy, ak sú úlohy plánovania a kompozície spojené v jednej ruke, ako to bolo v prípade Sergeja Černyševa. Až potom „sa každá štvrť, každá časť ulice, celá ulica, námestie utvoria ako ucelené súbory a mesto - ako architektonický komplex, zjednotený v dizajne a realizácii“.
Bibliografia
Celý ZSSR. Referenčná príručka. M.: Publishing of Trans-advertising NKPS, 1930. S. 57; ZSSR v číslach. Moskva: Sojuzorguchet, 1934
Architektúra ZSSR. Izby rôznych rokov. 1933-1938
