V roku 2014 zvíťazilo v súťaži „Mestský rozvoj území susediacich s riekou Moskvou“konzorcium pod vedením projektu Meganom. Konkurencia bola hlasná - potom sa zdalo, že rieka sa bude transformovať, a to za ňu a významnú časť mesta. „Dostali sme kolosálnu základňu nápadov, ktoré sú neoceniteľné pre ďalší rozvoj mesta,“komentoval výsledky súťaže na rieke Moskva Sergej Kuznecov. Rozsah úlohy je však obrovský, vyžaduje veľké množstvo vážnej, často rutinnej práce. Práce sa začali a prebiehajú, ale teraz sa o nich veľa nehovorí.
V roku 2015 potom Výskumný a vývojový ústav Generálneho plánu spolu s architektmi mesta Meganoma vypracovali na základe víťazného tendra ďalšiu podrobnejšiu verziu koncepcie rozvoja pobrežných území s perspektívou do r. 2035. V roku 2016 bol prevádzkovateľom implementácie koncepcie mestského rozvoja pobrežných oblastí Výskumný a vývojový ústav mestského plánovania mesta Moskva. O výsledkoch roku 2017 sme sa rozprávali s jej riaditeľkou Dinou Sattárovou.
Dina Sattárová, riaditeľka ústavu
Urbanistické plánovanie mesta Moskva
– Súťaž o mestský rozvoj rieky Moskva bola spolu s parkom Zaryadye a novými stanicami metra jednou z prvých súťaží Moskovského výboru pre architektúru. Na rozdiel od vyššie spomínaných súťaží sme sa však nikdy nedočkali pokračovania témy a všetci na to akosi zabudli
- Rozsah projektu Moskva nie je možné porovnať s bodovými objektmi, dokonca ani s takými grandióznymi, ako je park Zaryadye, nehovoriac o staniciach metra. Je dôležité nielen vypracovať architektonické a plánovacie riešenia pre jednotlivé sekcie, ale predstaviť aj celkový obraz. Zároveň dostatočne podrobne, pretože rieka Moskva preteká celým mestom a spája územia, ktoré sú svojou povahou úplne odlišné, do jedného celku a zároveň ich - plánovanie - oddeľuje. Našou úlohou je hĺbková analýza rôznych aspektov a do istej miery koordinácia dizajnérov a vývojových pracovníkov, práca rôznych organizácií zodpovedných za určité oblasti - doprava, voda, zariadenia na úpravu. Je tiež potrebné poznamenať, že po súťaži sa v podstate začali denné a rutinné práce, ktorých fázy nepotrebujú neustále pokrytie. Mesto už začalo dostávať výsledky práce projektantov miest v pobrežných zónach - ide o upravené násypy v rámci programu Moja ulica a súčasná implementácia hlavných iniciatív mestského plánovania pozdĺž nábrežia vrátane rozvojovej, inžinierskej a dopravnej infraštruktúry, a zlepšovacie prvky.
Akú prácu na rozvoji pobrežných oblastí vykonáva váš ústav?
- Inštitút aktualizoval a priniesol na novú úroveň rozpracovania územného plánovania a architektonicko-priestorového rozvoja území koncepčný plán navrhnutý víťazmi súťaže. Posúdili sme potenciál mestského rozvoja pobrežných území s rozlohou asi tri a pol tisíc hektárov.
Bol vypracovaný návrh stratégie ich rozvoja, ide o komplexnú prácu. Na jednej strane ponúkame strategické plánovanie, na druhej „zostupujeme“na úroveň vypracovania architektonických a plánovacích riešení pre jednotlivé úseky. Výsledkom stratégie bude komplexný scenár mestského rozvoja území susediacich s riekou Moskva, zameraný na vytvorenie jednotného, súdržného mestského priestoru, ktorý poskytne efektívny sociálno-ekonomický,ekologický, dopravný a priestorový rozvoj. Cieľom stratégie je zintenzívniť scenár mestského života, zvýšiť obchodnú aktivitu a investičnú atraktivitu území. Realizujeme tiež architektonické koncepcie pre jednotlivé fragmenty území.
Takéto rozsiahle projekty sú koncipované z dlhodobého hľadiska. Zohľadňujú sa predovšetkým skúsenosti zo zahraničných projektov, ktoré sa už zrealizovali?
- Existuje veľa zahraničných príkladov a neustále hľadáme úspešné príklady reorganizácie pobrežných území v rôznych mestách sveta. Najdetailnejšie sme sa zaoberali štúdiom skúseností z New Yorku, kde bola podľa nášho názoru vyvinutá najkompletnejšia hierarchia potrebných dokumentov - z úrovne strategického plánovania rozvoja celej pobrežnej oblasti mesto s hlbokou analýzou sociálnych, environmentálnych a ekonomických aspektov, ktoré sa odrážajú v Komplexnom pláne rozvoja nábrežia New Yorku - Vízia 2020, na úroveň vybraných pobrežných oblastí. Príkladom druhého projektu je projekt Transformácia nábrežia East River, kde sa formovanie a aktivácia spojení medzi priľahlými oblasťami a riekou považuje za rozhodujúci faktor úspešného rozvoja území: tieto väzby by sa mali posilniť otvorenými verejnými priestormi prístupy k rieke a na samotnej rieke. Práve tento princíp sme si vzali za základ pri vývoji architektonických konceptov pre úseky pobrežných oblastí, formovaní a aktivácii pozdĺžnych väzieb pozdĺž rieky aj priečnych väzieb poskytujúcich prístup k rieke.
Je zrejmé, že stratégia je navrhnutá tak, aby ovplyvňovala rôzne aspekty života obyvateľov mesta. Ako sa zohľadňujú záujmy mestského spoločenstva?
„Na základe našej objednávky tím sociológov pod vedením profesora Viktora Vakhsteina vykonal sociologickú štúdiu požiadaviek hlavných skupín používateľov pobrežných oblastí rieky Moskva na stanovenie zodpovedajúcich vývojových scenárov. Na základe prieskumu medzi obyvateľmi pobrežných oblastí a návštevníkmi násypov, investormi a developermi, cestovnými spoločnosťami a odborníkmi boli určené formáty vylepšenia násypov pre pohodlné trávenie voľného času; služby, služby, udalosti a ekonomické činnosti. Boli obdržané návrhy od odbornej komunity; identifikovali sa očakávania podnikateľskej komunity od účasti na investičných projektoch rozvoja pobrežných oblastí pozdĺž rieky Moskva a stanovila sa miera solventnosti a nákupnej aktivity na nábrežiach. Podľa ich polohy sa vypracovali scenáre rozvoja pobrežných oblastí.
Inštitút tiež vyhodnotil potenciál územného plánovania pobrežných oblastí od nivy Mnevnikovskaja po západnú časť nivy Nagatinskaya Moskvy - pre koordinovaný rozvoj optimálnej funkčnej plánovacej štruktúry, odvetvového, infraštruktúrneho a ekonomického rozvoja. Analyzovali sme súčasný stav a určili parametre urbanistického rozvoja územia, formulovali návrhy organizácie plánovania, architektonické a urbanistické riešenia, rozvoj inžinierskej, dopravnej a sociálnej infraštruktúry; vykonal agregovaný odhad nákladov.
- Ako sa víťazný koncept odráža vo vašej práci
súťaži v roku 2014 a podieľa sa teraz na vývoji projektu spoločnosť Meganom?
- Áno, Meganom vyvíja architektonické a plánovacie riešenia pre niektoré pobrežné oblasti. Najmä územia časti centrálnych násypov, ktoré neboli zahrnuté do programu „Moja ulica“, sú fragmenty nepríjemných zjazdov k vode, pre ktoré sú potrebné rekonštrukčné opatrenia. Lokálne riešenia navrhované architektmi sú špecialistami nášho ústavu integrované do jednej funkčnej plánovacej štruktúry pobrežných oblastí, aby sa pozdĺž násypov vytvorilo prepojené, otvorené a prístupné verejné prostredie.
Nemôžeme povedať, že úplne vychádzame z koncepcie Meganoma, ale ich návrh sa stal východiskom pre analýzu území aj pre riešenia, ktoré navrhujeme. Napríklad sme študovali možnosť filtrácie vody v rieke Moskva pomocou umelých ostrovov navrhnutých Meganom.
Ekológovia a inžinieri nášho ústavu skúmali súčasnú situáciu a ukázalo sa, že z mnohých dôvodov, vrátane klimatických a ekonomických, je v Moskve nepraktické a neúčinné používať takýto model čistenia vody, prinajmenšom v súčasnej fáze: nie všetky povrchové zrážky sa pred vstupom do rieky Moskva vyčistia, pričom sú zdrojom najsilnejšieho znečistenia - takže v prvom rade je v záujme zlepšenia ekológie rieky Moskva tento problém potrebné vyriešiť. Vďaka získaným oficiálnym údajom sme identifikovali umiestnenia existujúcich spracovateľských zariadení a navrhli usporiadanie pre nové. Niektoré z nich budú vybavené využiteľnou strechou, na ktorej sa plánuje vybaviť verejný priestor presýtený rôznymi funkciami: detské ihriská, mólo, kaviareň - a stanú sa atrakciami.
Vylepšené strechy čistiarní odpadových vôd sú zaujímavým krokom. Aké ďalšie nové riešenia, niektoré nové podrobnosti veľkého projektu Moskva River, by ste pomenovali?
- Navrhli sme predovšetkým vytvoriť „balkóny“pod mostami Šelepikhinsky a Dorogomilovsky.
Balkón pod Dorogomilovským mostom sa má stať novým centrom príťažlivosti pre občanov - ide o verejný priestor, multifunkčnú transformovateľnú platformu: otvorené javisko pre predstavenia vrátane inscenácií divadla Petra Fomenka a zároveň - vyhliadková plošina, miesto aktívneho odpočinku. Konštrukcia bude vyčnievať za pobrežie najviac o 20 metrov. Toto riešenie vám umožní dostať sa čo najbližšie k vode a vďaka stupňovitej konštrukcii samotnej plošiny na nej môže byť až 200 ľudí.
Keďže hovoríme o rieke - existujú nejaké nové mosty?
- Áno, a dosť. Plány mestského rozvoja na územiach rieky Moskva v oblasti centrálneho bazéna dodnes zahŕňajú vytvorenie 17 nových mostov, z toho 9 automobilových a peších, 8 iba peších: dva na území zrekonštruovaného ZIL, štyri pešie mosty cez rieku Moskva, niekoľko cez železnice, ktoré ničia mestskú štruktúru nie menej radikálne ako rieky. Šesť z týchto mostov je už zahrnutých v PPT (projekt územného plánovania), 8 bolo navrhnutých v projekte NI a PI General Plan. Po analýze tohto materiálu a dopravnej situácie náš ústav navrhol ďalšie tri nové lávky pre chodcov: jeden na západ od mesta, medzi Botanickou záhradou prvej moskovskej štátnej lekárskej univerzity na ľavom brehu rieky a ulicou Kulneva vpravo.; druhý - cez koľaje kyjevskej železnice, neďaleko stanice metra Studencheskaya, by tento most mal spájať oblasť nábrežia Berezhkovskaya s oblasťou ulice Studencheskaya a vyhliadkou Kutuzovsky, tretí - pre budúci rozvoj územie nákladnej lodenice Paveletsky. V rozvojovej zóne územia nákladného dvora Paveletsky sa navrhuje aj jeden most pre chodcov, ktorý spája prvý priechod Paveletsky s Dubininskou ulicou.
Spomenuli ste koordináciu práce rôznych oddelení. Oblasť rieky a jej brehy sú z tohto hľadiska zložitým územím, sú tu zapojené nielen miestne, ale aj federálne orgány. Ako sa to deje v praxi?
- Niektoré z opatrení, ktoré navrhujeme, si skutočne vyžadujú aktívnu medzirezortnú interakciu na regionálnej a federálnej úrovni. Najmä náš inštitút v mene kurátora našej práce - hlavného architekta mesta Sergeja Kuznecova - vyvinul koncepciu vodných ciest pre cestujúcich pozdĺž rieky Moskva.
Riaditeľstvo Moskovského dopravného uzla, ktoré má trojitú rezortnú podriadenosť - Ruskú federáciu, Moskvu a Moskovský región - pomáha diskutovať o koncepcii, ktorú sme vyvinuli, s kolegami z federálnych a regionálnych oddelení.
Veľmi nás podporuje Vladimír Ivkin, vedúci oddelenia rozvoja dopravnej a logistickej infraštruktúry a vnútrozemskej vodnej dopravy. Dúfame, že vďaka jeho účasti a záujmu kolegov z rôznych oddelení sa nám podarí koncept postupne dotiahnuť do konca a dotiahnuť projekt do realizácie.
Aké ďalšie projekty sa v inštitúte okrem rozvoja pobrežných oblastí na rieke Moskva rozvíjajú?
- Oddelenie výskumu a vývoja Gradplan mesta Moskva dnes zahŕňa šesť výrobných divízií: architektonické a plánovacie oddelenie, oddelenie vedeckého a ekonomického výskumu, oddelenia inžinierskej infraštruktúry, posudzovanie a rozvoj sociálnej infraštruktúry, ako aj ako napríklad dopravné a environmentálne dielne.
Inštitút bol založený relatívne nedávno, v roku 2012, ako inštitúcia podriadená Výboru pre architektúru a urbanizmus mesta Moskva. Aktívne sa podieľame na rozvoji projektov územného plánovania na implementáciu Programu obnovy bývania v meste Moskva, ako aj na plánovaní dopravných uzlov, pracujeme na všeobecnom a rámcovom plánovaní. V krátkom čase činnosti ústavu sa uskutočnilo posúdenie územnoplánovacieho potenciálu území mesta Moskva s celkovou rozlohou 60 tisíc 500 hektárov vrátane niekoľkých priemyselných zón zahŕňajúcich tridsaťjeden výrobných území. uskutočnené.
V roku 2017 ústav vypracoval pokyny pre hodnotenie ekonomickej efektívnosti integrovaného rozvoja území - pre projektantov.
Naše výskumné aktivity sú zamerané aj na zdokonalenie metód matematického modelovania dopravného systému mesta. Špecialisti na dopravnú dielňu štátnej autonómnej inštitúcie „NI a PI Gradplan mesta Moskva“vyvinuli softvérový a hardvérový komplex - model dopytu po doprave pre mesto Moskva a moskovskú aglomeráciu. Model má množstvo výhod a používa sa pri vypracúvaní celej územnoplánovacej dokumentácie vypracovanej ústavom - je to však, myslím si, téma pre samostatnú konverzáciu …
