Najdrahšia železničná stanica na svete (podľa časopisu Fortune) sa otvorila začiatkom tohto mesiaca bez veľkých fanfár - navyše sa slávnostným prestrihnutím pásky nekonal žiadny oficiálny ceremoniál. kľúčové osobnosti - guvernéri štátov New York a New Jersey a riaditeľ Prístavného úradu v New Yorku a New Jersey - sa pokúsili dištancovať od projektu, primárne spojeného s vnímaním americkej spoločnosti nie s pôvodnou architektúrou, ale s nekonečnými oneskoreniami a neuveriteľným nadmerným rozpočtom …
Foto zverejnil @ ighost77 5. marca 2016 o 7:55 PST
Autor projektu, Santiago Calatrava, nepomohol (bol jediný z významných osôb, ktoré prišli k terminálu v deň jeho otvorenia) a skutočnosť, že z viacerých dôvodov (v prvom rade kvôli kvôli zvýšenej stabilite v prípade výbuchu sa počet podpier v ráme zdvojnásobil) jeho konštrukcia pripomína Newyorčanov, nie lietajúceho holuba, ako pôvodne plánoval, ale kostru. Koho presne - názory sa líšia, obyvatelia mesta, ktorých médiá radi citujú, nazývajú moriaka, veľrybu alebo dinosaura, ktorý ohrýzajú Deň vďakyvzdania. A také „smrtiace“združenie v blízkosti miesta teroristického útoku z 11. septembra 2001 sa mnohým javí ako nevhodné.
Flawfull # wtchub # Calatrava # architecture # nyc
Foto zverejnila Alanna Lauter (@averena) 4. marca 2016 o 6:19 PST
Teraz sa pre verejnosť otvoril iba Oculus, ako ho nazýva Calatrava (má len málo spoločného s okulárom Oculus starej architektúry): je to obrovská sála s obchodmi a kaviarňami. Maloobchod sa tam však objaví najskôr ako v auguste a nie je kam ísť príliš: vlaky sa práve zastavujú v termináli a plne funkčný bude až na jar.
Kruhová panoráma „Oculus“od fotografa Miguela de Guzmána, www.imagensubliminal.com.
Zapísaný do spomínaného kostrového rámu „Oculus“, podľa mnohých správ sa to občanom páčilo viac ako exteriér terminálu, aj keď sú stále prekvapení, aké neuveriteľné sú rozmery haly (dĺžka 120 m, šírka 44 m, výška 49 m) sú - aké sú oprávnené a rovnaká neuveriteľná belosť, premýšľajúci o účte za jeho čistenie. Vzrušenie obyvateľov New Yorku spôsobuje aj hladká mramorová podlaha - aké nebezpečné to môže byť pre cestujúcich v zhone, najmä v daždivých dňoch? To je rozumná otázka vzhľadom na ďalšie projekty Santiaga Calatravu: jeho mosty v Benátkach a Bilbau sa ukázali byť veľmi traumatizujúce.
Fotografie zverejnil Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4. marca 2016 o 7:13 PST
Ale samozrejme, väčšinu starostí spôsobujú náklady na budovu, ktorá je úplne postavená na náklady daňových poplatníkov. Keď bol projekt predstavený verejnosti v januári 2004, myšlienka snehobielej budovy „holubice“s krídlami, ktoré sa za pekného počasia rozvinú na slnko a čerstvý vzduch, sa stala nádherným symbolom nádeje Newyorčanov na lepšie po katastrofe z 11. septembra 2001. Dve miliardy dolárov boli podľa úradov teraz nereálne nízke, ale aj pri zohľadnení rôznych opatrení na zníženie nákladov (od opustenia pohyblivých „krídiel“po zvyšné nevyleštené) protipožiarny náter na „rebrách“rámu z úspor), zdvojnásobenie je ťažké zdôvodniť. Samozrejmosťou boli udalosti vyššej moci ako katastrofický hurikán Sandy, problémy s riadením procesu (počas implementácie bolo vymenených niekoľko guvernérov zúčastnených štátov a riaditeľov prístavnej správy) a pomerne zložité politické hry (guvernér New York, ktorý plánoval kandidovať na prezidenta Georga Patakiho, nariadil, aby kvôli výstavbe neblokovali 1. linku metra, čo proces veľmi predražilo, aby sa neodcudzili voliči, ktorí ho používajú, z ostrova Stan - väčšinou z republikánskeho územia).
Proces výstavby terminálu WTC sa znížil na 1 minútu (video Skanska USA).
Dá sa predpokladať, že dopravné zariadenie s obrovským nákladom nemôže byť lacné, ale terminál Calatrava nie je jediný, ktorý slúži Svetovému obchodnému centru; dopĺňa ho Fultonovo centrum, ktoré bolo otvorené v roku 2014 a ktoré navrhol Nicholas Grimshaw. Teraz používa dočasnú stanicu WTC v pracovný deň 46 000 ľudí, čo je len o 10 000 viac ako veľmi skromný a už vôbec nie nový terminál na 33. ulici, to znamená, že hlasná kritika veľkosti novej štruktúry je opodstatnená. Ak sa ponoríte do histórie, slávna stanica Grand Central v New Yorku v čase výstavby na začiatku 20. storočia mala z hľadiska moderných cien hodnotu 2 miliárd dolárov, navyše súkromné, neverejné, ako je to v prípade Terminál WTC, ale dnes sa používa 208 tisíc ľudí denne.
Fotografie zverejnil Must go NYC (@mustgo_nyc) 12. marca 2016 v 2:09 PST
Všetky príbehy sa však vždy vracajú k osobnosti autora projektu - čo by bol pochybný trik v duchu „za všetko môže architekt“, nebyť histórie Santiaga Calatravu. Keď bol 52-ročný španielsky architekt uvedený do prevádzky v roku 2003, bola medzinárodnou hviezdou novej generácie, ktorá bola schopná súťažiť za rovnakých podmienok ako Foster a Gehry. Ale počet finančných škandálov a súdnych sporov a len miera nespokojnosti nielen so zákazníkmi, ale aj s bežnými používateľmi mostov, múzeí a iných štruktúr, o viac ako 10 rokov neskôr, je úžasný (o niektorých napísal Archi.ru z nich tu). Azda nikto z významných architektov minulosti a tohto storočia nezískal takú veľkú slávu ako nespoľahlivý partner - súbežne s aktívnou nechuťou kolegov, od Michaela Gravesa (prečítajte si viac tu) až po partnera Snøhetty Craiga Dykersa, ktorý uviedol na jednej z medzinárodných konferencií, ktoré Calatrava „nemá rád v misionárskej pozícii“(čo naznačuje, že jeho terminál WTC je čiastočne pod pavilónom z 11. septembra, ktorý navrhol Snøhetta, a spolupráca medzi týmito dvoma kanceláriami nebola ľahká).
Fotografie zverejnil pedro josé borges curling (@papinsito) 9. decembra 2015 v 5:27 PST
Samozrejme, je príliš skoro na to, aby sme zhrnuli výsledky: terminál bude plne funkčný až do konca tohto roka a stojí za to ho sledovať ešte rok a pol aktívneho používania, kým sa urobia závery o jeho užitočnosti a funkčnosti.. Ak sa však postavíte na druhú stranu projektu, jeho architektúru „wow factor“, existuje pre ňu prekvapivo malé nadšenie. Jeden z mála publicistov, ktorý to schválil, Paul Goldberger napísal o budove na Vanity Fair, že „včerajšia vulgárnosť sa môže stať dnešnou atrakciou“: sila tejto chvály sa jednoducho zrazí.
