Lyon „Obrana“

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 02:43

V 60. rokoch sa Lyon rozhodol vytvoriť nové centrum - okrem starého. Napriek hlbokému sklamaniu tvorcov komplexu z výsledku prebehol tento projekt z urbanistického aj architektonického hľadiska.

Myšlienka postaviť nové obchodné centrum v Lyone vznikla v polovici 20. rokov 20. storočia, ale zdroje potom stačili len na uskutočnenie architektonickej súťaže. Vrátili sa k nej až o 30 rokov neskôr, na prelome 50. a 60. rokov, keď si mesto zvolilo nového primátora, Louisa Pradla, aktívneho a reformne zameraného človeka. Na rozdiel od svojho predchodcu Edouarda Herriota, ktorý „vládol“mestu pol storočia, ale kombinoval pozíciu primátora s kľúčovými postmi vo francúzskej vláde, bol Pradel výlučne lokálnym politikom, ktorý pracoval v prospech samotného Lyonu.

Zmena obecnej správy prebehla na pozadí hlbokej politickej krízy v krajine, ktorá sa skončila nástupom generála de Gaulla k moci. Založenie piatej republiky v roku 1958 malo vážny dopad na systém územného plánovania Francúzska, ktorý dostal rozvojový impulz a bol výrazne posilnený. Na začiatku 60. rokov začala vláda presadzovať politiku decentralizácie, ktorá sa do roku 1965 vykryštalizovala do programu vytvárania „metropol (tj aglomerácií) rovnováhy“, ktorých cieľom je vyvážiť a vylepšiť systém osídľovania krajiny. Mnoho kľúčových mocností, tradične sústredených v hlavnom meste, sa plánovalo delegovať na miesta v ôsmich najväčších mestách Francúzska (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy a Lyon), ktoré sa mali stať jadrom tieto „zostatky“. Pre každého z nich bolo potrebné vyvinúť tzv. Plán usporiadania a organizačnej štruktúry (Plan d'aménagement et d'organisation générale, skrátene PADOG) a vytvorenie nového centra schopného slúžiť priľahlým oddeleniam a mestám. Preto sa pôvodne „miestna“myšlienka presunula na národnú úroveň.

V 60. rokoch zaberalo celomestské centrum Lyonu strednú časť polostrova - územie historického jadra medzi riekami Saone a Rhone. Ako ukazujú štúdie, bolo to úplne nedostatočné vzhľadom na perspektívu premeny mesta na regionálne centrum slúžiace na priľahlé územia a veľké mestá (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse a Annecy), čo znamenalo umiestnenie administratívnych funkcií. tamojšej nadradnej hodnosti. Kľúčovým zámerom tej doby bolo vyhnúť sa systematickému cestovaniu do hlavného mesta s cieľom vyriešiť administratívne problémy. Historická časť mesta nebola pre tieto funkcie vhodná: nebol dostatok priestoru, navyše boli kancelárie roztrúsené po celom území a zle prepojené. Život potvrdil závery plánovačov: centrálne (obchodné a obchodné) funkcie sa postupne presunuli na východný breh Rhone a rozšírili sa ďalej do vnútrozemia. S riešením problému celkovou rekonštrukciou historického centra sa v zásade neuvažovalo - v čase vývoja projektu sa už také metódy považovali za neprijateľné ani v mestách poškodených počas vojnových rokov (a Lyon medzi nimi nebol)). V rokoch 1962–64 prešla krajina bez vplyvu mocného ministra kultúry Andrého Malrauxa zmenou paradigmy územného plánovania, ktorá presúva dôraz od rekonštrukcie k ochrane dedičstva.

Namiesto toho boli vypracované rôzne periférne územia na lokalizáciu nového centra a najvýhodnejším bol južný koniec polostrova - oblasť sútoku. Od tejto myšlienky podporovanej starostom však bolo treba upustiť: bolo by potrebné väzenie premiestniť na nové miesto (a neexistovali by ľudia, ktorí by to boli ochotní prijať), okrem toho by nové centrum muselo koexistovať s novovybudovaný veľkoobchodný trh s potravinami. Ďalším v poradí bola Part-Dieu, oblasť na východnom brehu Rhone.

Močiar s potenciálom

V tých rokoch bola oblasť typickým stredným pásmom: nie na okraji, ale ani v strede. Pravda, ľavý breh Rhone sa začal vážne rozvíjať už v 19. storočí a prestížna štvrť Brotto, susediaca s parkom Tete d'Or, vznikla severne od budúceho komplexu. Hlavné územie však zostalo stojaté: bolo obsadené malými priemyselnými odvetviami susediacimi s lacným a nekvalitným bývaním. Historicky to bol močiar, hoci bol odvodnený, ale zachoval si túto kvalitu v urbanistickom zmysle kvôli železnici, ktorá viedla zo severu na juh a izolovala ľavý breh od východných obcí. Na periférii tohto územia bolo v polovici 19. storočia postavené vojenské mesto - nízke kasárne okolo obrovskej prehliadky. Na ich mieste bolo následne postavené lyonské „mesto“.

Rekonštrukcia oblasti sa začala dávno pred zrodom projektu Par-Dieu. V rokoch 1948–49 sa vtedajší starosta Herriot rozhodol zrekonštruovať chudobnú štvrť Rambaud. Rambeau debutoval v kariére mladého mestského architekta Charlesa Delfanteho, ktorý by neskôr zohral kľúčovú úlohu pri vytváraní komplexu Part-Dieu.

Proces navrhovania sa naťahoval a počas tejto doby došlo v meste k inštitucionálnym zmenám: v roku 1957 bola vytvorená Spoločnosť pre logistiku Katedry Rhôny a mesta Lyon (SERL), ktorá prebrala funkcie vývojára. Spoločnosť priniesla nových architektov: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan a Jean Zumbrunnen, ktorí spolu s Delfantom tvorili chrbticu návrhárskeho tímu budúceho mesta.

Projekt predstavený v roku 1958 zahŕňal výstavbu „veľkého súboru“. komplex niekoľkých poschodových obytných „dosiek“, doplnených o zariadenia sociálnej infraštruktúry. Rekonštrukcia oblasti sa začala od štvrtí Moncey-Nord, kde boli na mieste Rambeauových domov podľa návrhu Siyana a Tsumbrunnena a v súlade s princípmi postavené dve obytné „tabuľky“, škola a malé nákupné centrum. aténskej charty. Takmer súčasne ich doplnili ďalšie dva domy tohto typu v južnej časti Part-Dieu.

Veľké očakávania

Doslova o pár rokov neskôr, na začiatku 60. rokov, sa však rozsah dizajnu dramaticky rozšíril - objavila sa myšlienka vytvorenia nového centra mesta v Part-Dieu. To vedie k výraznému rozšíreniu lokality na 22 hektárov a k vážnemu prepracovaniu projektu, ktorý je už v procese implementácie.

Pre Francúzsko na začiatku šesťdesiatych rokov boli tieto úlohy nové. La Defense v Paríži a Mériadec v Bordeaux sa práve začali stavať, ďalšie vzorky však neboli. Z dôvodu nedostatku vlastných skúseností sa aktívne študovali zahraničné, najmä príklady vytvárania nových mestských centier a obchodných štvrtí. Delegácie odborníkov, ktoré zahŕňali vysokých úradníkov a obchodných zástupcov, navštívili niekoľko európskych krajín (Veľká Británia, Holandsko, Taliansko a Nemecká spolková republika). Boli analyzované projekty na rekonštrukciu Coventry a Birminghamu (anglické mestá, ktoré boli bombardovaním veľmi ťažko poškodené), štvrte Barbican v Londýne, Leinbahn v Rotterdame (prvá pešia ulica v Európe), ako aj nových obchodných centier v západnom Nemecku (Frankfurt, Mníchov, Stuttgart a Hamburg) a Taliansko (Miláno, Turín, Bologna a Rím).

Funkčný program Par-Dieu bol založený na štyroch pilieroch: kancelárie, obchod, kultúra a administratívny komplex doplnený o existujúce a nové bývanie. Kotvami projektu mal byť administratívny komplex s reprezentatívnymi kancelárskymi budovami, ako aj veľké obchodné centrum. Ďalším kľúčovým prvkom bolo vytvorenie silného kultúrneho komplexu: Lyon pocítil nedostatok kultúrnych inštitúcií, navyše sa všetci obávali problému nočného zániku „mesta“. Prípad čiastočne pomohol: obec Villerbant, ktorá v tom čase nebola súčasťou Lyonu, odmietla postaviť kultúrny palác, ktorý inicioval André Malraux. Starosta Lyonu sa chopil tejto iniciatívy a navrhol ju postaviť v Part-Dieu na základe víťazného projektu Paula Shemetova a jeho kolegov z AUA. Mal to byť obrovský komplex, skutočné mesto kultúry v najlepších tradíciách medzivojnovej avantgardy - s divadlom, filharmonickou spoločnosťou, kinom, výstavnou galériou, knižnicou a ďalšími funkciami, s univerzálnou sálou. Všetky tieto prvky vrátane bývania sa plánovali úplne skombinovať s priestorom pre chodcov na úrovni terénu.

Zároveň v ranej fáze návrhu vznikla myšlienka mocnej vertikálnej dominanty, ktorú navrhol Delfant. Prvý skutočný mrakodrap v Lyone sa mal stať priestorovým orientačným bodom, označujúcim nové centrum a zreteľne viditeľným nielen zo Starého Mesta, ale aj zo vzdialených bodov - napríklad z nového letiska Satolas. 165 metrov dlhú modernú vežu Tour Part-Dieu, ktorú pre svoj tvar prezývali „ceruzka“, postavil v rokoch 1972-1977 americký architekt Araldo Cossutta a jeho francúzsky partner Stéphane du Château. Nachádza sa uprostred rozľahlej rovinatej oblasti a bol niekoľko desaťročí jedným z najdôležitejších prvkov mestskej krajiny a symbolom Lyonu v dvadsiatom storočí. Len nedávno výstavba nových mrakodrapov susediacich s vežou zmenila siluetu mesta a znehodnotila tak jeho úlohu v ňom.

Medzinárodné skúsenosti ukazujú, že v drvivej väčšine prípadov sa nové mestské centrá budujú vedľa alebo v spojení so železničnými stanicami. Bolo logické použiť podobný prístup v Lyone, kde sa nachádzala zriaďovacia stanica vedľa Part-Dieu. Delfant a jeho kolegovia navrhli postaviť na mieste stanice novú hlavnú stanicu, zatiaľ čo tá stará, Perrache, by sa mala stať pomocnou. Túto myšlienku ocenil starosta Pradel: bez modernej vlakovej stanice by bol Lyon nemožný konkurovať iným regionálnym centrám. Mesto navyše dostalo prakticky dve nové plánovacie osi: existujúca zemepisná šírka bola predĺžená ďaleko na východ a historický poludník - pozdĺž polostrova tiahnuceho sa od severu k juhu - bol duplikovaný na východnom brehu Rhony pozdĺž ulice Garibaldi, ktorý v budúcnosti prepojí park Tete d'Or na severe s pevnosťou Lamotte na juhu.

Sny a realita

Projekt schválený v roku 1967 však nebol predurčený na uskutočnenie. Ako prvá „padla“stanica. Myšlienka jeho výstavby nenašla podporu vedenia SNCF (Francúzske železnice), ktoré odmietlo prevziať časť nákladov na výmenu zriaďovacej stanice za osobnú. Krátkozrakosť železničného monopolu zasadila pôvodnému konceptu silný úder, ktorý odrazil aj architektúru jednotlivých budov.

Druhým prekážkou bola zmena v priebehu štátnej politiky pre rozvoj „rovnovážnych metropol“v 70. rokoch. Odteraz sa hlavný dôraz kládol na rozvoj regiónu Ile-de-France - t.j. ústredné funkcie sa z Paríža nepreniesli do provinčných miest, ale na jej perifériu - predovšetkým do La Defense a ďalších oblastí metropolitnej aglomerácie. Finančné prostriedky na regionálne projekty sa významne znížili.

V tých rokoch bol nevýrobný sektor lyonského hospodárstva (verejný aj súkromný) dosť slabý a nemal čas na zotavenie z predvojnovej úrovne. Čiastočne to bolo spôsobené konzervativizmom a pasivitou obchodnej komory: napríklad to spomalilo vytváranie nového medzinárodného letiska, čo okamžite využila Ženeva, sused a súper Lyonu. Kancelária primátora musela nezávisle nájsť finančné prostriedky na dokončenie projektu Par-Dieu, pričom si vybrala medzi zavedením nových daní a príťažlivosťou súkromných investorov za nepriaznivých podmienok pre mesto. V prvom rade to viedlo k „opuchu“nákupného centra v dôsledku menej výnosných funkcií: z pôvodne plánovaných 30-tisíc m2 na 120-tisíc m2 (tj 4-krát). Zmenila sa aj jeho typológia. Podľa plánu z roku 1967 to vyzeralo otvorene, mestského charakteru: paralelné ulice Bonnel a Servian vedúce k rieke sa plánovali stavať arkádami, ako v stredovekých mestách. Namiesto toho bolo postavené monštruózne nákupné centrum so zodpovedajúcim viacúrovňovým parkovaním a prázdnymi fasádami, ktoré zaberalo nielen tretinu celého územia, ale aj jeho stred. Takéto stavby sa zvyčajne nachádzajú na predmestiach diaľnic a veľmi zriedka vo vnútri mesta, prinajmenšom do konca 60. rokov v Európe, sa táto prax už považovala za zvrátenú.

Úspech alebo neúspech?

Hlavnými porazenými boli kultúrne funkcie. Namiesto obrovského komplexu bola postavená iba koncertná sála a knižnica, navyše v podobe samostatných neprepojených budov. Hľadisko (koncertná sála Maurice Ravela) navrhol sám Delfant v spolupráci s Parížanom Henri Pottierom, knižnicu Jacques Perrin-Fayol a Robert Levasseur. Obe tieto štruktúry sú hodnými príkladmi brutalizmu šesťdesiatych rokov, v prvom prípade - sochárskom a v druhom - štrukturálnom. Nie sú to jediné, ale z umeleckého hľadiska možno najzaujímavejšie objekty Par-Dieu, ktoré trochu osladili horkosť z oklieštenia ambiciózneho programu.

Štátne orgány tiež prispeli k čiastočnej degradácii projektu, ktorý sa musel presťahovať do špeciálne určeného administratívneho komplexu [cité administrative], ale nie všetky sa rozhodli opustiť svoje domovy v Starom Meste. Ukázalo sa, že radnica je v tomto ohľade zodpovednejšia a väčšinu svojich služieb presunula do novej budovy (architekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976).

Je iróniou, že len pár rokov po odmietnutí bola samotná SNCF prinútená zahájiť výstavbu stanice Par-Dieu: do Lyonu mala doraziť vysokorýchlostná železničná trať TGV a pri jej projektovaní sa ukázalo, že stanica Perrache nebol upravený na tieto účely. Príliš neskoro - celistvosť a súdržnosť pôvodného projektu sa nepodarilo obnoviť.

V roku 1973 sa uskutočnilo výberové konanie na návrh novej stanice, na ktorom sa zúčastnil aj Charles Delfant, ktorý do svojej spoločnosti vzal Reného Gagèsa, Andrého Remondeta a Clauda Parana. Pretože nová stanica mala byť priechodnou, navrhli riešenie v podobe megastruktúry, ktorá „osadí“koľaje a zabezpečí neprerušené spojenie medzi starými mestskými blokmi a okrajovými oblasťami východne od železnice. Môžeme povedať, že projekt Delfanta a jeho kolegov počítal s priestorovou schémou ďalšej železničnej stanice - na letisku Saint-Exupéry (Satolase), postavenej podľa projektu Santiaga Calatravu. Realizoval sa menej veľkolepý projekt architektov Eugèna Gachona a Jean-Louis Girodeta. Aj keď stanica dostala oveľa tradičnejšie, postmoderné riešenie, celkom organicky sa integrovala do „tela“mesta, vďaka uzavretému námestiu pred ňou, ktoré ju izolovalo od hlučnej diaľnice, sa neskôr zmenila na bulvár.

Časť zodpovednosti za problémy v časti Dieu mali dopravní inžinieri, ktorí podporili myšlienku masívnej výstavby diaľnic slúžiacich na obsluhu novej štvrte a jej obrovského nákupného centra. Sedemdesiate roky - doba masovej motorizácie, ktorú neobchádzalo žiadne väčšie francúzske mesto vrátane Lyonu. Transformáciu mestskej štruktúry v záujme cestnej premávky aktívne podporil Georges Pompidou, horlivý šampión modernistických doktrín. To však zásadne odporovalo pôvodným predstavám projektu, ktorý prevzal prednosť chodcov a hromadnú dopravu. Pretože vtedajšie technológie neumožňovali výstavbu viacúrovňových parkovísk vo vodami nasýtených pôdach, viedlo to k ďalšiemu skresleniu pôvodného konceptu Par-Dieu a vzhľadu platformy pre chodcov vyvýšenej nad zemou ako promenáda z La Defense. Platforma, ktorá je sama o sebe najpozoruhodnejšia, však spôsobila veľa zjavných problémov: ukázalo sa, že jej časti, „umývajúce“slepé fasády, nepracujú ako mestské priestory a priťahujú iba marginalizovaných ľudí. Rovnaký efekt sa pozoruje na úrovni terénu - v blízkosti schodov a dokonca aj amfiteátrov.

Pod vplyvom všetkých týchto rôznych faktorov sa projekt nielen radikálne zmenil, ale stratil aj svoju pôvodnú ovládateľnosť. Investori, ktorí sa rozhodli podieľať na stavbe, začali cez seba prikrývku sťahovať. Budovy boli projektované na základe súčasných trhových podmienok, zelené plochy boli výrazne zmenšené. Nerešpektovali sa technické podmienky a predpisy, čo viedlo k výraznému narušeniu celkového dizajnu a k ohrozeniu funkčnej a umeleckej celistvosti komplexu. Autori boli z konečných výsledkov trpko sklamaní. Sám Delfant, ktorý neskôr napísal knihu o histórii projektu, ho nazval „Part-Dieu: úspech jedného neúspechu“(„La Part-Dieu, le succès d'un échec“).

Napriek tomu, napriek zjavným nezrovnalostiam medzi očakávaniami a realitou, nie každý zdieľa pesimizmus tvorcov projektu. Part-Dieu prevzala mnohé administratívne, obchodné a obchodné funkcie a pomohla tak dať do poriadku historické centrum mesta. Okrem toho sa v Lyone objavil pôsobivý súbor pôvodnej modernistickej architektúry, ktorý vytvoril novú „tvár“jedného z najstarších miest Francúzska.

V roku 2010 sa začala nová etapa rozvoja okresu. Podľa týchto plánov prejde v nasledujúcich 15 rokoch Par-Dieu hĺbkovou modernizáciou a bude takmer kompletne zrekonštruovaný. Dúfame, že tomuto projektu, ktorý sa realizuje v súlade s koncepciou architektov AUC, ktoré sú nám známe zo súťaže o Veľkú Moskvu, budeme venovať samostatnú kontrolu.

***

Autor vyjadruje srdečné poďakovanie architektke Tatyane Kiseleve, pracovníčke kancelárie AUA Paula Chemetova, za pomoc a poskytnuté archívne materiály.