Na ploche asi 150 hektárov je Confluence porovnateľný s takými senzačnými projektmi ako Rive Gauche v Paríži (130 hektárov) a Hafen-City v Hamburgu (157 hektárov), hoci je nižšia ako Euromediterrannée v Marseille (480 hektárov).
Oblasť sútoku je južná časť polostrova Lyon, tvorená korytami riek Saone a Rhone. Zo severu je územie ohraničené železničnými traťami stanice Perrache a z ostatných strán korytami riek, ktoré sa spájajú na juh. Fúzia (vo francúzštine Confluence) dala projektu názov.
Podľa štandardov dvetisícročnej histórie Lyonu je oblasť celkom mladá: je stará niečo viac ako dve storočia. Už v 18. storočí územie rozprestierajúce sa na juh od následne postavenej stanice Perrache ako také neexistovalo: bolo to súostrovie močaristých ostrovov. S rozmachom mesta vznikla potreba jeho odvodnenia a rekultivácie. Iniciátorom bol miestny inžinier a sochár Antoine Eugène Perrache, ktorý svoj dizajnérsky projekt predstavil už v roku 1766. Jeho myšlienka však mala byť zrealizovaná oveľa neskôr, po napoleonských vojnách, keď mesto začalo pociťovať nedostatok území na umiestnenie nových priemyselných odvetví.
Ďalší vývoj oblasti bol dosť typický: najskôr boli vybavené prístavné prístavy, potom bola postavená železnica (jedna z prvých vo Francúzsku), továrne, bitúnky, sklady, bývanie pre robotníkov, väzenie … Pokládka ďalšej železničnej trate cez polostrov a výstavba stanice Perrache tvorila prirodzenú hranicu okresu, ktorá ju na dlhšiu dobu izolovala od zvyšku mesta. V priebehu rokov sa funkčné zloženie územia zmenilo, ale jeho priemyselno-okrajový a v dôsledku toho nepriaznivý charakter zostal donedávna.
V 60. rokoch vyjadril vtedajší starosta Lyonu Louis Pradel svoj zámer vytvoriť tu nové obchodné centrum na obraz La Defense. Našlo sa pre neho však iné miesto: za Rhone, v oblasti Part-Dieu, čo zodpovedalo vtedajším plánom rozvoja aglomerácie a jej stredu východným smerom. V Confluence vybudovali veľkú veľkoobchodnú potravinovú základňu (menšia verzia trhu na parížskom predmestí Rangis) a pozdĺž prístupových ciest stanice Perrache a nábrežia Rhone, ktoré sú súčasťou parížskeho nábrežia, bola spustená širokopásmová diaľnica. -Marseillská národná diaľnica.
Až v polovici 90. rokov, keď Lyon vstúpil do ďalšieho cyklu stavebnej činnosti, sa oblasť opäť ocitla v centre pozornosti úradov, ktoré zahájili projekt jej radikálnej transformácie. Starosta Lyonu Raymond Barre načrtol cieľ: zdvojnásobiť plochu celomestského centra na úkor sútoku. V roku 1997 sa uskutočnila medzinárodná súťaž o nápad plánovania; víťazstvo vyhrali Oriol Boigas (hlavný architekt Barcelony v rokoch 1980–84), Thierry Melo a Catherine Mosbachová. O dva roky neskôr tím predstavil hlavný plán rekonštrukcie územia, navrhnutý na 30 rokov a predpokladajúci postupnú realizáciu.
Jedným z hlavných cieľov plánu skupiny Boigas bolo dostať oblasť z izolácie, pre ktorú navrhli celý rad opatrení. Diaľnica pozdĺž Rhone sa zmenila na bulvár s oveľa miernejšou premávkou, zatiaľ čo tranzit začal obchádzať Lyon. Stanica Perrache by prešla rekonštrukciou, ktorá by sprevádzala likvidácia priľahlého brutálneho výmenného komplexu (TPU) zo 70. rokov a obnova bulváru Cours Verdun zničená počas jeho výstavby. Železničná trať odchádzajúca zo stanice južným smerom sa plánovala viesť pozdĺž viaduktu, aby sa zabezpečila prepojenosť západnej a východnej časti okresu.
V roku 2001 sa vedenie mesta zmenilo a novozvolený starosta Gerard Colombes zrušil projekt svojho predchodcu a vyzval plánovača Françoisa Grethera a záhradného architekta Michela Devigneho, aby vypracovali nový. Grether pracoval pre parížsku plánovaciu kanceláriu APUR viac ako dvadsať rokov a stal sa jedným z jej popredných odborníkov. V tejto funkcii sa aktívne podieľal na rekonštrukcii východných parížskych štvrtí, najmä na príprave takých veľkých a slávnych projektov, ako je Parc de la Villette a parížsky Rive Gauche.
Plán Gretera a Devína sa ukázal ako pragmatickejší: od najťažších realizačných projektov, a to rekonštrukcie nábrežia Rhone a dopravného uzla stanice Perrache s priľahlým územím, muselo byť, ak nie úplne opustené, potom odložené na lepšie časy. Ideológia transformácií však vo všeobecnosti zostala rovnaká: dekanclavizácia oblasti vybudovaním štyroch mostov (jeden cez Sonu a tri cez Rhone) na zabezpečenie komunikácie so zvyškom mesta, fragmentácia mesta. teritórium na relatívne malé štvrte, multifunkčnosť, stredný rozvoj a aktívny … rozptýlené záhradníctvo. Grether a Devin navyše museli brať do úvahy rozhodnutie krátko predtým postaviť na šípe polostrov.
Múzeum sútoku od Coopa Himmelba (l) au.
Územie okresu bolo rozdelené do štyroch sektorov. Dve severné (stanica Perrache a štvrte okolo kostola sv. Blandina) predpokladali obmedzenú rekonštrukciu so zachovaním väčšiny prevažne obytných domov. Pokiaľ ide o dva južné, ktoré boli obsadené výlučne priemyselnými, spoločnými skladovacími zariadeniami a železnicou, museli byť takmer úplne transformované. Obom posledne menovaným bol pridelený štatút ZAC („zóny koordinovaného plánovania“) a ich rekonštrukcia sa mala vykonať postupne.
Prvý juhozápadný sektor s celkovou rozlohou 41 hektárov zahŕňal oblasti nákladného prístavu Rambeau na rieke Sona a železničnú nákladnú stanicu. Jeho transformácia bola poznačená účasťou mnohých slávnych alebo jednoducho vynikajúcich architektov (podrobnejšie pozri
materiál od Eleny Tesson na Archi.ru), ktorý zabezpečil rozmanitosť životného prostredia a prilákal pozornosť všetkých na projekt. Dokončenie prác, ktoré sa začalo v roku 2003, je naplánované na rok 2018. V priebehu projektu sa zmenil plánovací tím, ktorý ho koordinoval: autorita Gretera bola prevedená na Gerarda Penota a jeho kolegov z kancelárie Atelier Ruelle.
Na realizáciu projektu vytvorili orgány Veľkého Lyonu správcovskú spoločnosť vo forme štátnej akciovej spoločnosti SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, ktorú vedie primátor mesta.
V roku 2009 boli Jacques Herzog a Pierre de Meuron pozvaní na vypracovanie koncepcie pre juhovýchodný sektor (druhá fáza sútoku). Práve oni boli v spolupráci s Michelom Devinom oprávnení koordinovať priestorovú reorganizáciu územia s právom realizovať projekty (na rozdiel od projektu Rive Gauche, kde plánovači nič nestavali).
Hlavnú oblasť tohto odvetvia (s celkovou rozlohou 35 hektárov) zaberá veľkoobchodná potravinová základňa, ktorej časť sa rozhodla ponechať a integrovať do nových budov. Napríklad jedna z rekonštruovaných budov sídlila
Confluence School of Architecture, ktorú založil a viedol Odile Deck.
Na rozdiel od prvej fázy, ktorá nezahŕňala viacpodlažné budovy, plán švajčiarskych architektov počíta s výstavbou nielen nízkopodlažných (3 podlažia) a stredných (6-8 podlaží) budov, ale aj výškových budovy (10 - 18 poschodí). Nízkopodlažné budovy zodpovedajú výške zachovaných štruktúr veľkoobchodného trhu, stredne veľké - historickým budovám mesta a viacpodlažné - zmenšujú miesto stavby, uvoľňujú priestor pre terénne úpravy a poskytujú panoramatické výhľady.
Severná a južná časť sektoru by sa mala líšiť v charaktere usporiadania. Severná, susediaca s obytnou zástavbou okolo Kostola svätého Blandina, je plánovaná v podobe kompaktných obvodových blokov oddelených častou uličnou sieťou.
Južná, trojuholníkového tvaru, bude vyzerať úplne inak. Zachovalo sa tu niekoľko veľkých skladových budov, ktoré majú byť prepracované pre funkcie spojené s tvorivými a inovatívnymi činnosťami a priestor medzi nimi a novými objektmi bude upravený. Výsledkom by malo byť niečo ako obchodný park (v pôvodnom zmysle tejto frázy) alebo kampus.
V súčasnosti zostáva nejasný osud úseku železnice prechádzajúcej medzi bulvárom Charlemagne a rozvojom nábrežia pre chodcov, v minulosti územie prístavu Rambeau. Podľa pôvodných plánov by sa na tomto mieste mal zriadiť park, je však možné, že sa program zmení a areál sa postaví.
Ešte menej isté sú vyhliadky na dve navrhované veže na križovatke Boulevard Charlemagne, hlavnej poludníckej tepny regiónu, s doteraz neexistujúcou priečnou trasou. Stavba mrakodrapov v Lyone (aspoň v tejto časti mesta) nie je diktovaná ani tak požiadavkami trhu, ako skôr obrázkovými úvahami, a môže sa stať, že zdravý rozum nás prinúti tieto ambiciózne plány prehodnotiť.
Napriek tomu, že projekt nebol doposiaľ úplne zrealizovaný, možno ho hodnotiť ako úspešný. Po prvé, uplynula stredná cesta, čo je dobrý indikátor vzhľadom na to, že rekonštrukcia obrovského územia neprebieha súčasne, ale krok za krokom a prvá fáza je úplne dokončená. Po druhé, projekt spôsobil značnú medzinárodnú rezonanciu, je úzko spojený s Lyonom a do veľkej miery formuje jeho obraz. Po tretie, nefunkčná prímestská oblasť sa zmenila na nové mestské centrum s vysoko kvalitným a rozmanitým prostredím, ktoré dopĺňa existujúce. Za posledných pár rokov prilákal Confluence nových obyvateľov, nehovoriac o mnohých návštevníkoch.
Zároveň existujú problémy, ktoré ešte nie sú vyriešené a zostanú na programe rokovania v nasledujúcich rokoch. Sútok je dnes oblasťou s dosť zreteľnou sociálnou segregáciou. Južná, nová časť, je dosť drahá oblasť, kde si bohatí ľudia môžu dovoliť žiť. Je to pochopiteľné, vzhľadom na blízkosť historického centra a zelené násypy. Stará, severná časť (štvrť pri stanici Perrache a okolo kostola Saint-Blandin) je zároveň oblasťou starého sociálneho bývania. Zmazanie tejto hranice nerovnosti spolu s rekonštrukciou veľkých dopravných zariadení („uvoľnenie“stanice TPU, transformácia diaľnice pozdĺž Rhone) je jednou z hlavných úloh nasledujúcich rokov.
* * *
Informácie o projekte:
Celková plocha okresu Confluence: 150 hektárov
Celková plocha rekonštruovaného územia: 70 hektárov
Celková plocha vytváranej nehnuteľnosti: 1 000 000 štvorcových. m.
– Fáza 1
Celková rozloha územia: 41 hektárov, vrátane otvorených verejných priestranstiev: 22,5 ha
Celková úžitková plocha novej nehnuteľnosti: 400 000 štvorcových. m.
Fáza 2
Celková rozloha územia: 35 hektárov
Celková úžitková plocha novej nehnuteľnosti: 420 000 štvorcových. m.
Oblasť susediaca s vlakovou stanicou Perrache (vrátane väzníc)
Celková rozloha územia: 5 hektárov
Celková úžitková plocha novej nehnuteľnosti: 126 000 m². m.
Počet obyvateľov
Aktuálne: 7000
Na konci fázy 1: 10500
Po dokončení celého projektu: 16 000
Počet miest zamestnania:
Aktuálne: 7000
Na konci fázy 1: 14000
Po dokončení celého projektu: 25 000
