Vzdialená vidiecka minulosť
Územie v modernej Moskve ohraničené diaľnicou Entuziastov, ulicou Zolotorozhsky Val a pasážou Továrne na kladivá a kosáky, bolo v 16. storočí súčasťou majetku kláštornej dediny Karacharova, ktorá patrila Andronikovskému kláštoru Spasiteľa. Takmer tri storočia slúžila táto stránka ako orná pôda a pastviny - prinajmenšom tu nie sú v letopisoch zmienky o žiadnych osadách.
V roku 1649 boli neďaleko obce Karacharova a kláštora Andronikov vymedzené rozsiahle pozemky na pastvine mesta, medzi ktorými bola aj časť územia, ktoré nás zaujíma. Na konci 17. storočia sa tu začalo s výstavbou rezidencií šľachty a kráľov a v 30. rokoch 19. storočia bol pri výstavbe palácového a parkového komplexu známeho ako Letný Annenhof vysadený na východ Annenhofský háj toho. Keby háj prežil dodnes, potom by sa jeho južný koniec stal súčasťou novej polyfunkčnej štvrte na mieste závodu, ale jeho osud by sa ukázal inak: 16. júna (29) 1904 boli všetky stromy boli doslova „oholené“tornádom, ktoré zničilo aj Karacharovo v Moskve. Andronovo, kasárne Lefortovo a časť Sokolniki a dostali sa až k Jaroslavľu.
Pod záštitou štátu
V rokoch 1738-1742 bola Moskva obklopená hranicou Kamer-Kollezhsky Val, ktorá sa stala colnou hranicou mesta. Na všetkých hlavných ťahoch sa objavili základne: na Vladimirskej - Rogožskej, na Ryazanskej - Pokrovskej a v druhej polovici 18. storočia bola v oblasti Lefortova zriadená Prolomnaja Zastava. V roku 1764, v priebehu sekularizácie cirkevných pozemkov, boli Andronovka a Karacharovo prevedené do právomoci Vysokej školy ekonomickej. Od tejto chvíle začína nová stránka v histórii týchto krajín: rozišli sa so statusom poľnohospodárskej pôdy. Už na začiatku 19. storočia sa na územiach susediacich s predsunutými budovami objavili prvé továrenské podniky. Napríklad na topografickej mape obvodu Moskvy v roku 1818 z vonkajšej strany Rogozhsky Val je zobrazený závod Tar na juh od dediny Novaya Andronovka - závod Kanitelny.
Na začiatku 40. rokov 18. storočia. Vladimirskaja cesta bola rekonštruovaná, narovnaná a pomenovaná Vladimirskoe magistrála. V roku 1840 v dedine Nová Andronovka (zo severu od novej trasy) postavili kostol Všetkých svätých a vysokú zvonicu (architekt P. P. Burenin). V roku 1862 sa územie zmenilo na Kláštor všetkých svätých rovnakej viery. V roku 1873 bola postavená dvojpodlažná budova kostola svätého Mikuláša s príhovornou kaplnkou (Shosse Entuziastov, 7) pozdĺž línie Vladimirskej diaľnice, ktorá je dodnes znetvorená na území bezprostredne susediacom s Serp a Molot závod.
Na webe železníc
Asi najväčší vplyv na študovanú oblasť mala železničná stavba, ktorá sa rozvinula od začiatku 60. rokov 20. storočia. Prvý úsek železnice Moskva - Nižný Novgorod bol postavený v roku 1862: jeho stanica pre cestujúcich sa nachádza za Pokrovskou Zastavou na sever od cesty Riazan - teraz je to plošina Kladivo a kosáčik. Tento počiatočný úsek cesty viedol paralelne s Riazanskou magistrálou pozdĺž severného okraja dediny Khokhlovka a už v roku 1864 sa začal pohyb po moskovsko-riazanskej (kazaňskej) železnici. V roku 1867 sa k nim pripojila kurská železničná trať, ktorej trasa prechádzala cez cestu Kamer-Kollezskij Val a Vladimirskaja pozdĺž koryta naplneného potoka Zolotoy Rogok a o niečo neskôr ju s cestou v Nižnom Novgorode spojila špeciálna pobočka.
Práve tak rýchla výstavba v oblasti železníc a prístupových ciest podnietila rozvoj tu veľkého priemyslu. V roku 1870 bol na križovatke kazanskej železničnej trate a diaľnice Vladimirskoe založený kotolnícky a medený železiarsky závod „Dangauer a Kaiser“, ktorý sa zaoberal výrobou zariadení pre potravinársky priemysel. A v roku 1883 založil francúzsky podnikateľ Julius Guzhon medzi Rogozhsky Val a spojovacou pobočkou na zemi Nová Andronovka Partnerstvo moskovského závodu na kovy. Stavba pokračovala sedem rokov a v roku 1890 bola uvedená do prevádzky prvá otvorená pec s palivovým olejom. V roku 1913 tu už pracovalo sedem pecí s otvoreným ohniskom, ktoré ročne roztavili viac ako 90 000 ton ocele, niekoľko malých valcovní a valcovní plechov. Závod, ktorý zamestnával viac ako 2 000 pracovníkov, sa rýchlo stal najväčším kovospracujúcim podnikom v Moskve. Vyrábalo sa na ňom jednoduché železo, rovnako ako drôt, klince, skrutky atď., Ktoré sú nevyhnutné v mestách i v domácnostiach.
Éra „Kladivo a kosák“
V sovietskych časoch boli všetky veľké podniky v opísanej oblasti znárodnené. Závod v Gujone nebol výnimkou: v roku 1922 dostal názov „Moskovský metalurgický závod“Kladivo a kosák”(závod„ Dangauer a Kaiser “sa stal závodom„ Kotloapparat “a Vladimirskoye Shosse sa premenoval na Entuziastov Shosse). Expanzia závodu na obrábanie kovov sa začala v 30. rokoch 20. storočia: susedné budovy boli zbúrané a na ich mieste sa objavili nové budovy závodu Sickle and Molot - dielňa na tvarovanie, formovanie a valcovanie pásov.
Závod Hammer and Sickle bol svojho času príkladným podnikom, kde sa vyrobilo nielen rekordné množstvo výrobkov, ale aj neustále sa vymýšľali a zavádzali nové technológie. Takže v roku 1932 sa tu v novej valcovacej stolici za studena ako prvá v krajine podarilo zvládnuť výrobu pásu s hrúbkou 0,1 - 1,0 mm z nehrdzavejúcej ocele. A v roku 1949 bola vyvinutá prvá technológia na svete na použitie kyslíka na zintenzívnenie výroby ocele s otvoreným ohniskom, za ktorú bola jej autorom udelená Štátna cena ZSSR prvého stupňa.
Závod prešiel druhou rozsiahlou rekonštrukciou už v 70. rokoch, v dôsledku čoho „Hammer and Sickle“opustili otvorené pece, plne automatizovali svoju výrobu a prešli na výrobu výrobkov z vysoko legovaných a nehrdzavejúcich ocelí. Pozdĺž diaľnice Entuziastov sa vyvinula rozsiahla nová priemyselná a skladová výstavba: na mieste jedno alebo dvojpodlažných budov bol vybudovaný veľký káblový výskumný ústav.
Najnovší čas
Sláva vyspelému podniku prešla v 90. rokoch, keď sa výrazne znížil objem výroby: ekonomické a politické skutočnosti sa prispôsobili sami. Takmer hlavnou činnosťou závodu bol prenájom jeho priestorov, čo následne postupne viedlo k prirodzenému úpadku územia. Rozhovory o potrebe komplexnej rekonštrukcie „trojuholníka“prebiehajú od začiatku roku 2000: mesto tu opakovane plánovalo umiestniť kancelárie a nákupné centrá, v roku 2006 dokonca vznikol nápad presunúť jednu z moskovských železníc stanice tu (presnejšie povedané, obnoviť nizgorodskú železničnú stanicu, ktorá v tejto oblasti kedysi existovala). Všetky tieto projekty však zostali na papieri a jedinou rozsiahlou prácou, ktorá prebiehala v bezprostrednej blízkosti zastaveného závodu, bola výstavba Tretieho dopravného okruhu.
V skutočnosti to bol vzhľad tak dôležitej dopravnej tepny, ako je tu tretí dopravný kruh, ktorý prinútil orgány mesta venovať osobitnú pozornosť poloopustenému územiu závodu. Od roku 2007 začala moskovská vláda študovať možné scenáre reorganizácie priemyselnej zóny. Odvtedy boli vývojové projekty Serpa a Molot niekoľkokrát rozpracované, posledné dve možnosti zvážila v apríli tohto roku Moskovská architektonická rada.
Potom boli na zastupiteľstvo predložené dva plánovacie projekty - pozemok bývalého územia závodu s rozlohou 19 hektárov a pozemok s rozlohou 53 hektárov (je do takých nerovnakých trojuholníkov, že priemyselná zóna “Hammer and Sickle “je rozdelený tretím dopravným kruhom). V prvej časti autori plánovacieho projektu (Štátny unitárny podnik NIiPI Masterplan a spoločnosť PROEKTUS) navrhli umiestnenie polyfunkčného komplexu, autor druhého konceptu, Finančné a organizačné poradenstvo LLC, počítal s vytvorením mediálneho parku, hotel, nová budova divadla Shalom, kancelárske a obchodné a výstavné komplexy. Členovia architektonickej rady jednomyseľne odporučili, aby boli tieto projekty zamietnuté, a to aj z dôvodu kolosálnej nejednotnosti dvoch území, ktoré v zmysle územného plánovania môžu a mali by byť jediným celkom. Podľa odborníkov si vylepšenia vyžadovali aj dopravnú schému, typológiu budov a environmentálnu zložku projektov. Za účelom vytvorenia „sociálne kontrolovaného, nie sociálne izolovaného priestoru“, ako aj s prihliadnutím na obrovský potenciál tejto lokality pre mesto, architektonická rada odporučila developerovi, aby vypracovanie koncepcie architektonického a urbanistického plánovania bolo predmetom medzinárodnej súťaže.
