Modely opísané v predchádzajúcej eseji, ktoré hľadali prijateľnú formu organizácie mestského života v podmienkach industrializácie a hyperurbanizácie, vychádzali z chápania mesta, ktoré sa v tom čase vyvinulo ako zamrznutý, uzavretý systém. Ak predpokladali vývoj, potom iba relatívne malý, v priestore obmedzenom určitým rámcom a len kvantitatívnym z dôvodu územnej expanzie (ako v americkom modeli) alebo z dôvodu rastu prvkov aglomerácie (v modeli záhradného mesta). Takéto názory v skutočnosti nešli ďaleko od predindustriálneho chápania mestského plánovania ako projektu, ktorý sa končí v okamihu jeho dokončenia, zatiaľ čo sa mesto ďalej rozvíja. V situácii, keď sa mestá po stáročia výrazne nezmenili, bol takýto projekt postačujúci, ale v nových podmienkach by úspešným modelom mohol byť iba ten, ktorý by neponúkal dokončený projekt, ale rozvojový program.
Francúzsky architekt Tony Garnier zohral kľúčovú úlohu pri formovaní známeho modernistického modelu územného plánovania obsahujúceho takýto program, ktorý v roku 1904 navrhol koncept „priemyselného mesta“[1]. Počas štúdia na Vysokej škole výtvarných umení študoval Garnier okrem iného programovú analýzu, ktorá zjavne ovplyvnila jeho názory. Garnier po prvýkrát počíta s možnosťou samostatného rozvoja každej z častí mesta v závislosti od meniacich sa mestských potrieb. V jeho projekte je územie osady zreteľne rozdelené na mestské centrum, obytné, priemyselné a nemocničné zóny. „Každý z týchto hlavných prvkov (továrne, mesto, nemocnice) je koncipovaný a vzdialený od ostatných častí, aby ho bolo možné rozšíriť“[2].
Garnier nie je taký slávny ako iný Francúz Le Corbusier. Bol to však Tony Garnier, kto takmer tridsať rokov pred prijatím Aténskej charty navrhol princíp funkčného zónovania, ktoré sa na dlhé desaťročia stalo dogmou modernistického urbanizmu. Corbusier bol nepochybne oboznámený s Garnierovými myšlienkami a dokonca publikoval fragment z jeho knihy v roku 1922 vo svojom časopise L'Esprit Nouveau. A práve spoločnosti Corbusier vďačíme za rozsiahle šírenie tejto myšlienky.
Le Corbusier, inšpirovaný myšlienkami Garniera, Bruna Tauta [3] a amerických miest s ich obdĺžnikovým plánovacím rastrom a mrakodrapmi, vo svojej knihe The Modern City (Moderné mesto), publikovanej v roku 1922, navrhol koncept osady pozostávajúcej z dvadsiatich štyroch 60- poschodové kancelárske budovy obklopené parkom a 12-poschodové obytné budovy. Tento model bol široko propagovaný Corbusierom a navrhol ho na rekonštrukciu Paríža, Moskvy a ďalších miest. Následne ho upravil, navrhol lineárnu zástavbu mesta [4] a od pôvodného obvodového obytného bloku upustil v prospech voľnejšieho umiestnenia budovy. Jeho „Radiant City“(1930) bolo rozdelené do zón pomocou paralelných stúh, ktoré tvorili zóny ťažkého priemyslu, skladov, ľahkého priemyslu, rekreačných, obytných, hotelových a ambasád, dopravných, obchodných a satelitných miest so vzdelávacími zariadeniami.
Považujúc dom za auto na bývanie, fungujúce podľa programu v ňom stanoveného, považoval Corbusier mesto aj za mechanizmus, ktorý by mal iba zreteľne vykonávať naprogramované funkcie. Zároveň s procesmi prebiehajúcimi v meste zaobchádzal utilitárne, pričom nebral do úvahy vznikajúce zložité interakcie medzi nimi a vytváranie nových mestských procesov v dôsledku týchto interakcií. Ako každý mechanický model, aj tento mal tendenciu sa zjednodušovať. Až časom sa prejavili negatívne dôsledky tohto zjednodušenia.
„Žiarivé mesto“nikdy nebolo postavené, ale myšlienky presadzované Corbusierom boli rozšírené a tvorili základ mnohých projektov, vrátane tých, ktoré sa realizovali v Sovietskom zväze. Stačí porovnať plán „Moderného mesta“a všeobecný plán sociálneho mesta na ľavom brehu Novosibirska, alebo porovnať obrazovú sériu toho istého „Moderného mesta“so vzhľadom nových sovietskych miest a mikro - oblasti 70. rokov.
Myšlienky funkčného rozdelenia mestských oblastí boli dogmatizované v aténskej charte schválenej v roku 1933 IV. Medzinárodným kongresom súčasnej architektúry CIAM. Dokument prijatý na palubu lode Patrice obsahuje 111 bodov, z ktorých sa pri zohľadnení udalostí, ktoré nasledovali, zdajú byť najdôležitejšie dva:
- Bytový dom voľne umiestnený vo vesmíre je jediný účelný druh bývania;
- Mestská oblasť by mala byť jasne rozdelená na funkčné zóny:
- obytné oblasti;
- priemyselné (pracovné) územie;
- oddychová zóna;
- dopravná infraštruktúra.
Tieto princípy sa začali široko uplatňovať v praxi západného mestského plánovania počas povojnovej rekonštrukcie európskych miest. V Sovietskom zväze boli prijaté až v prvej polovici 60. rokov, počas Chruščovovej éry, aby nahradili dominantnú koncepciu socialistického osídlenia, ktorá predpokladala hlavne budovanie robotníckych osád vo výrobe. Modernistická paradigma mestského plánovania, ktorú vyvinuli európski architekti so socialistickými názormi, sa zdala takmer dokonale kompatibilná so sovietskym kvázi plánovacím systémom.
Ideológia totálneho rozdelenia životných procesov a funkčného rozdelenia mestských oblastí v ZSSR bola vedecky podložená v prvej polovici 60. rokov a následne zaznamenaná v SNiPs. Dôsledky implementácie modernistického modelu územného plánovania sa však nakoniec ukázali ako negatívne a neviedli k dosiahnutiu cieľov, pre ktoré bol vypracovaný: vzniku mesta vhodného pre život s humánnym prostredím, ktorá sa priaznivo líši od historických miest z hľadiska dopravnej dostupnosti, komfortu a hygienických a hygienických ukazovateľov. Vytvorenie „spánkových“, „obchodných“, „priemyselných“, „rekreačných“oblastí viedlo k tomu, že každá z nich je využívaná iba časť dňa a zvyšok dňa obyvatelia zanechávajú. Dôsledkom monofunkčnosti bolo „zabavenie“predmestských štvrtí zločincami vo dne a obchodné centrá vo večerných a nočných hodinách, keď sú prázdne. Rozdelenie miesta bydliska a miest práce a odpočinku viedlo k zvýšeniu dopravných pohybov obyvateľov mesta. Mesto sa mení na súostrovie rozdelené diaľnicami, ktorých obyvatelia sa presúvajú z jedného „ostrova“na druhý autom.
Jedným z neviditeľných, ale dôležitých dôsledkov monofunkčnosti bolo nakoniec obmedzenie možnosti prieniku rôznych druhov činnosti a v dôsledku toho zastavenie generovania nových druhov obchodnej a sociálnej činnosti, čo je najviac dôležitý raison d'être mesta. Ale o tom si ešte niečo povieme.
Tiež prechod od tradičného typu vývoja obvodového bloku k princípu voľného umiestnenia bytových domov v priestore neviedol k zvýšeniu, ale k zníženiu kvality mestského prostredia. Štvrť bola spôsobom rozdelenia verejných a súkromných priestorov vo feudálnej a ranej kapitalistickej spoločnosti a stena domu bola hranicou medzi verejným a súkromným. Ulice boli verejné a nádvoria boli súkromné priestory. S rastom motorizácie považovali architekti za nevyhnutné odviesť stavebnú čiaru ďalej od hlučnej vozovky znečistenej plynom. Ulice sa rozšírili, domy boli od ciest oddelené trávnikom a stromami. Zároveň však zmizol rozdiel medzi verejným a súkromným priestorom a nie je jasné, ktoré územia patria domom a ktoré mestu. Pozemky „nikoho“neboli opustené alebo ich okupovali garáže, kôlne, pivnice. Nádvoria sa stali všeobecne prístupnými a nebezpečnými a často ich vonkajšie ihriská „obracajú“ihriská pre deti a domácnosti. Domy, ktoré sa vzdialili od červenej čiary ulíc, už neboli atraktívne pre umiestnenie na svojich prvých poschodiach obchodov a podnikov poskytujúcich služby; ulice prestali byť verejnými priestormi a postupne sa zmenili na diaľnice. Zbavení chodcov sa stali trestne nebezpečnými.
Po „návrate“kapitalizmu boli obrovské „nikoho“v ruských mestách obsadené kioskmi, parkoviskami, obchodnými pavilónmi a trhmi. Domy začali byť od cudzincov oplotené zábranami a plotmi, pomocou ktorých sa obyvatelia snažili určiť „svoje“územie. Vzniká mimoriadne nepríjemné prostredie nepriateľské „cudzincom“, ktoré vyvoláva medzi ľuďmi pocit nerovnosti.
Na západe sa z týchto oblastí postupne stali marginalizované getá. Spočiatku ich osídľovali mladí, celkom úspešní yuppies, pre ktorých bola nová budova na okraji mesta ich prvým vlastným domovom. Ak však boli úspešní, veľmi skoro zmenili takéto bývanie na prestížnejšie a ustúpili menej úspešným občanom. Preto sa predmestia Paríža a Londýna stali útočiskom pre imigrantov z arabských a afrických krajín a miestom vysokého sociálneho napätia.
Architekti plánovali mestá a nové štvrte na základe svojich kompozičných preferencií, napríklad umelcov. Ale ukázalo sa, že tieto nové okresy, ktoré vyzerajú ako ideálna utópia pre makety, boli nepriaznivými životnými podmienkami pre ich obyvateľov, kvalitou porovnateľnými s historickými okresmi, ktoré mali nahradiť. V 70. rokoch sa v rôznych krajinách sveta začalo s demoláciou štvrtí a obytných komplexov, ktoré boli postavené krátko predtým.
(Pokračovanie nabudúce)
[1] Koncept nakoniec sformuloval T. Garnier v knihe „Priemyselné mesto“(Une cité industrielle), publikovanej v roku 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Paríž, 1917; 2. vydanie, 1932. Citované. Citované z: Frampton K. Moderná architektúra: kritický pohľad na históriu vývoja. M., 1990 S. 148.
[3] Bruno Taut navrhol v rokoch 1919-1920 utopický model agrárneho osídlenia, v ktorom boli obytné oblasti určené pre určité skupiny obyvateľstva (zasvätení, umelci a deti) zoskupené okolo mestského jadra - „mestská koruna“.
[4] Myšlienka „lineárneho mesta“bola prvýkrát navrhnutá v roku 1859 španielskym inžinierom Ildefonsom Cerdom v rámci plánu rekonštrukcie Barcelony a tvorivo ju rozvinuli Ivan Leonidov a Nikolai Milyutin v roku 1930.
