Úrad pre metropolitnú architektúru (OMA, Rotterdam, Holandsko) dôsledne rozvíja koncepciu polycentrickej aglomerácie a tvrdí, že vo Veľkej Moskve by nemalo byť jedno centrum, ba ani dve, ale päť. Projektový tím navrhuje otvorene pripustiť, že mesto už dávno prekročilo svoje administratívne hranice a súčasné rozširovanie Moskvy je iba formálnym fixovaním toho, čo sa už v skutočnosti stalo. Z pohľadu tímu sú anektované juhozápadné krajiny oblasťou aktívnej bytovej výstavby a chaotickej urbanizácie, ktorých hustota sa pri prechode zo stredu na perifériu zvyšuje. Podľa OMA je dôležité zvrátiť tento trend a dosiahnuť pohodlnú hustotu bývania na pripojenom území.
Architekti navrhli upustiť od rozsiahleho územného plánovania a rozhodli sa pre „sériu zásahov“v satelitných mestách v okolí Moskvy. Tím vyvinul stratégiu ekonomickej aktivácie moskovskej metropolitnej oblasti, v ktorej by letiská mali hrať kľúčovú úlohu ako lákadlá pre pracovnú činnosť. Vďaka tomu sa vytvorí polycentrická štruktúra zamestnanosti a inteligentné plánovanie dopravy a zmiešané využitie území zníži čas a vzdialenosť denného cestovania. V Kommunarke bude teda témou zachovania historického dedičstva leitmotív: tu podľa OMA bude môcť sídliť ministerstvo kultúry a príslušné útvary, v Ostafyeve sa vyvinie dopravný klaster, „čistý“high-tech atóm v Troitsku a cestovný ruch v Aprelevke. Vo Veľkom Domodedove sa vytvorí stredisko pre hospodársky rozvoj, v súlade s ktorým bude vhodné, aby tam bolo umiestnené ministerstvo obchodu a colná služba v blízkosti letiska Chkalovsky. V Zelenograde sa vytvorí osobitná ekonomická zóna, ktorá prispeje k rozvoju klastra IT, vzdelávania a vedy. Ministerstvo financií sa presunie na Rublevku a začne okolo seba rozvíjať finančné centrum krajiny. A v Solntseve, kde je veľa prázdnych pozemkov, sa uskutoční čiastočná obnova zeleného pásu - léno agentúr pre správu prírody a ochranu životného prostredia. Pri predstavení koncepcie odborníkom architekti zdôraznili, že konkrétny intervenčný program je veľmi flexibilný a môže sa meniť v závislosti od kontextu a cieľov.
Pokiaľ ide o presun centra federálnej vlády na anektované územia, tu zostal tím OMA verný svojej kritickej pozícii vo vzťahu k obrazu ruskej vlády. Architekti sú veľmi nesympatickí, že teraz je centrum Moskvy považované za verejnosti prístupné iba formálne, zatiaľ čo v praxi federálne úrady obsadzujú najatraktívnejšie objekty nehnuteľností, vďaka čomu sú pre bežných občanov neprístupné. Podľa OMA sa prevod týchto štruktúr môže stať mocným nástrojom rozvoja periférie, ak sa nebude realizovať vo forme megaprojektu, ale opäť ako séria dobre naplánovaných zásahov rovnomerne rozložených do rozvojových oblastí. aglomerácie. Odborníci OMA navyše upriamili pozornosť na skutočnosť, že okrem ministerstiev má výkonná pobočka mnoho federálnych služieb a útvarov s veľkým počtom zamestnancov. V skutočnosti ide o back office, ktoré zabezpečujú každodenné fungovanie orgánov a nie je dôvod na to, aby si udržali svoje miesto v centre mesta: naopak, navzájom prepojené ministerstvá, oddelenia a služby je potrebné presúvať, ako jeden komplex, ktorý poskytuje dobré dopravné spojenie medzi novými a historickými centrami a navzájom.
Na rozdiel od svojich holandských kolegov vidí TsNIIP Urban Development (Moskva) Veľkú Moskvu ako globálne a kreatívne mesto. Stratégia TsNIIPgrad je zameraná na zlepšenie imidžu ruského hlavného mesta ako megalopolisu svetového významu, zlepšenie kvality jeho životného prostredia a atraktivity investícií. Podľa odborníkov ústavu dnes hlavné mesto trpí nadbytkom dopravnej, logistickej a priemyselnej infraštruktúry v priemyselných zónach, z ktorých väčšina slúži na iné účely, zatiaľ čo rozsiahle zelené plochy - vizitka mesta - sú dnes pre ľudí zle prístupné, napriek tomu, že v Moskve má v priemere 27 metrov štvorcových na osobu. m. zelené plochy (v Londýne na porovnanie iba 9, v New Yorku - 11). Podľa architektov je hlavným problémom Moskvy vo všeobecnosti to, že je to mesto mimoriadne ostrých kontrastov: teraz sa ocitáte v meste s vysokou hustotou, teraz v hlbokom lese - preto TsNIIPgrad žiada rozvoj hlavné mesto ako jediný priestor pre život. Najjednoduchší spôsob, ako to dosiahnuť, je premyslený rast, ktorý sa uskutočňuje v niekoľkých fázach. Po prvé, ide o decentralizáciu a premiestnenie časti obchodných, logistických, priemyselných a federálnych orgánov na juhozápadné územia, po druhé, nové využitie uvoľnených priestorov v strede a nakoniec obnova zeleného pásu okolo mesta. a rozvoj verejných priestorov. Ako zdôrazňujú zástupcovia tímu, realizácia tohto ambiciózneho plánu si vyžaduje v prvom rade dôkladnú analýzu vzťahu medzi centrom a perifériou a potom súbor praktických opatrení. Medzi nimi je premyslenejšie spojenie medzi centrom a perifériami, prepojenie letísk Šeremetevo, Vnukovo a Domodedovo pomocou vysokorýchlostnej terénnej dopravy a aktívne využívanie území pozdĺž týchto dopravných tokov, ako aj nárast v raste multifunkčných satelitných miest a vytváraní sub-centier v rámci Moskovského okruhu, ktoré sa stanú kotvami pre rozvoj okrajových území v hraniciach starého mesta. Bezprostredne za Moskovským obchvatom sa navrhuje vytvoriť ochranný lesný pás, za ním federálne centrum, potom logistické centrum a zachovať rozsiahlu oblasť na hranici s oblasťou Kaluga ako prírodnú rezerváciu pre budúci rast mesto. Navrhuje sa predĺžiť trasy moskovského metra do Podoľska, Troitska a Aprelevky a nasýtiť pripojené územie dopravnými uzlami s cieľom zabezpečiť maximálne možné dopravné spojenie so starou Moskvou.
Rovnako ako TsNIIPgrad, aj projektový tím ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paríž, Francúzsko) sa vo svojom prejave zameral na prvoradý význam dopravnej infraštruktúry pre udržateľný rast moskovskej metropolitnej oblasti. Podľa francúzskych architektov by politika územného plánovania ruského hlavného mesta mala byť založená na princípe prioritného rozvoja dopravy. Inými slovami, nemal by sa postaviť ani jeden meter štvorcový nehnuteľností v Moskve bez toho, aby sa najskôr poskytla infraštruktúra verejnej dopravy. Autori založili všeobecný plán nových území na štvrti s rozmermi 320 x 200 metrov, 50% zelených plôch a dve politické centrá Veľkej Moskvy - Kremeľ / Zaryadye a Kommunarka - navrhujú prepojenie s novou linkou metra, ktorá bude pozostávať z 12 staníc. Okrem toho sa v rámci rozvoja multimodálneho dopravného systému na celom území Moskvy navrhuje zaviesť jednotnú tarifu, vytvoriť dopravné uzly a zachytiť parkoviská. Projekt GRUMBACH počíta s vytvorením takzvaného dopravného koridoru na pripojenom území v troch etapách: najskôr sa položí metro s veľkou vzdialenosťou medzi stanicami, potom sa doplní o autobusové trasy a keď dôjde k zvýšeniu toku cestujúcich intenzívnejšie pribudne vysokorýchlostná električka so zastávkami na krátke vzdialenosti.
Tím GRUMBACH vo svojej koncepcii venoval pozornosť nielen Veľkej Moskve ako celku, ale aj starému centru mesta. Architekti navrhujú otočiť Moskvu smerom k rieke a pozdĺž nábrežia v oblasti Kremľa vytvoriť jedinečnú pešiu zónu a presunúť automobilovú dopravu do podzemného tunela. Spoločnosť GRUMBACH okrem toho vypracovala sériu predbežných hlavných plánov pre oblasti v starej Moskve, pričom každé z nich dodržiava zásadu zmiešaného použitia. Napríklad v oblasti stanice metra Kyjevská sa plánuje vytvorenie administratívneho a obchodného centra, ktorého súčasťou budú aj obytné budovy a kancelárske budovy.
Architektonická a dizajnérska dielňa A. A. Černikhova (Moskva) položila otázku kvality života v Moskve a jej imidžu medzi najväčšími mestami na svete. Čo je potrebné urobiť, aby si Moskva ako metropola získala miesto v prvej desiatke alebo najmenej v dvadsiatich mestách sveta? Odpoveďou na túto otázku sa Černikhovov tím zameral predovšetkým na problémy riadenia. Architekti predovšetkým považujú za potrebné vytvoriť jeden konštituujúci subjekt Ruskej federácie z Moskvy a moskovského regiónu a vytvoriť agentúru alebo štátnu spoločnosť pre rozvoj aglomerácie.
Podľa architektov sa Veľká Moskva môže stať testovacím priestorom pre implementáciu nových sociálnych modelov. Analyzujúc požiadavky rôznych generácií na kvalitu životného prostredia a formáty rozvoja, členovia černikhovského tímu dospeli k záveru, že generácia 60. rokov si najviac cení autonómny komfort, prítomnosť prímestských oblastí v mesto a kvalita území susediacich s vodou. Takzvaná generácia Y potrebuje husté mestské prostredie plné rôznych udalostí, kombinácie rôznych typológií a architektonických štýlov. Generácia Z - ľudia blízkej budúcnosti - vytvorí dopyt po ultramoderných ekologických a mediálne bohatých priestoroch, kompaktnom bývaní, mikro kanceláriách a rôznych komunikačných nástrojoch. S cieľom uspokojiť potreby všetkých generácií koexistujúcich v priestore mesta navrhuje Černikhovov tím dnes začať prácu na vytváraní zásadne nových typológií bývania, ktoré budú zodpovedať životnému štýlu určitých skupín spotrebiteľov - migrantov, starších ľudí, slobodných párov, atď. Pokiaľ ide o presun federálnych orgánov, Černikhovov tím zostáva verný sám sebe: rovnako ako predtým dáva prednosť Veľkému mestu, najmä súčasnému územiu výstavného komplexu, a parlamentné centrum navrhuje, aby sa nachádzalo na území závod ZIL. Tím zároveň zvážil, že je možné navrhnúť vlastný hlavný plán administratívneho a obchodného klastra v Kommunarke, ktorý by sa mohol vyvinúť ako multifunkčné centrum, aj keď by sa federálne orgány presťahovali do ZIL a do mesta.
