Tieto návrhy nie sú spojené iba geograficky - vypracované v tej istej dielni, vyznačujú sa predovšetkým opatrným prístupom k prevládajúcej škále urbanistického prostredia. „V dvoch prípadoch z troch si ponecháme existujúce staničné budovy, ale ani tam, kde navrhujeme výstavbu nového komplexu, nehovoríme o úplnej výmene starého za nový,“vysvetľuje Nikita Yavein. „Naopak, všetky cenné historické budovy sú starostlivo konzervované a reprodukované v novej fáze vývoja dopravného staviteľstva.“
Pre Tuapse bol vypracovaný najambicióznejší projekt „Studio 44“- má sa realizovať v dvoch etapách, pred olympijskými hrami v roku 2014, opätovným vybavením tratí a nástupíšť a už v období po olympiáde, rekonštrukciou budovy. komplexu stanice a výstavba nových obchodných budov. Budova železničnej stanice Tuapse, postavená v roku 1952, je predmetom kultúrneho dedičstva regionálneho významu: je to dosť veľkolepá budova v „stalinskom“štýle s hlavnou fasádou otočenou k námestiu stanice a ulici Pobedy. Podľa koncepcie Štúdia 44 si zachová svoju úlohu kompozičného centra staničného komplexu. Po obnove bude obsahovať vstupnú halu pre cestujúcich, pokladne, čakáreň, úschovňu batožiny, izbu pre matky a deti a ďalšie neoddeliteľné súčasti pohodlného pobytu cestujúcich na stanici. Niektoré z funkcií budú navyše umiestnené v priestore pod nástupišťa - z tohto dôvodu navrhujú architekti zdvihnúť nástupištia pre cestujúcich o 1,1 m od úrovne hlavy koľajnice.
Vpravo a vľavo bude historickú budovu lemovať nové „krídlo“- dve skupiny budov, ktoré sa tiahnu v rade pozdĺž železničných tratí. Budú tu obchody, stravovacie zariadenia, internetové kaviarne, všetky druhy zariadení na voľný čas a služby, ktoré sa nemajú spájať do jednej budovy, ale sú umiestnené v samostatných malých objemoch s výškou 1 - 2 poschodia. Tieto pavilóny, oddelené malebnými chodníkmi pre chodcov, vytvoria akési „obchodné štvrte“s komorným prostredím v ľudskom meradle. „Je pre nás zásadne dôležité, aby tu vytvorené prostredie bolo úplne otvorené a priepustné pre prechod chodcov k zásterám,“komentuje Nikita Yavein. „Takýto„ prírastok “do stanice ju premení zo zariadenia dopravnej infraštruktúry na multifunkčné centrum príťažlivosti v meste, ktoré dnes zažíva akútny nedostatok pohodlných rekreačných oblastí.“
Všetky obchody a kaviarne budú inštalované na jednom stylobate, tiahnucom sa od námestia stanice po najviac nástupištia pre cestujúcich. Architekti zámerne zarovnajú značky hornej časti stylobatu so značkami platforiem - to im umožní zabezpečiť dostatok parkovacích miest vo vnútri základne. A cez nástupištia pre cestujúcich a všetky nové budovy poskytli markízy, ktoré chránia pred slnkom a zrážkami, ako aj vizuálne „zhromažďujú“rôzne objemy do jednej kompozície. Markízy majú tvar veľmi predĺžených lichobežníkov, v ktorých sú vyrezávané svetelné lucerny - trojuholníky, štvorce, kruhy. Spočívajú na tenkých, elegantných stĺpoch s nepravidelnými rozstupmi, ktoré na jednej strane podporujú kolonádovú tému hlavnej budovy a na druhej zdôrazňujú moderný pôvod príloh.
Budova železničnej stanice Lazarevskoje, naopak, nie je pamiatkou, ale autori projektu vzdávajú hold jeho architektúre a pôvabu. Okrem toho sa na nástupišti pred stanicou nachádza objekt kultúrneho dedičstva regionálneho významu - busta admirála M. P. Lazarev (1954, sochár I. V. Shmagun), ktorý sa dlho stal poznávacím znamením tohto letoviska. Pri rozhodovaní o zachovaní pôvodného dialógu medzi budovou a pamätníkom použili architekti myšlienku nového rámu pre starú maľbu ako základ pre projekt rekonštrukcie staničného komplexu vypracovaného pre Lazarevského projekt. Štruktúra novej staničnej budovy skutočne veľmi pripomína rám: dve budovy sa tu nachádzajú na oboch bokoch historickej budovy a sú navzájom spojené jednou strechou, ktorá vytvára baldachýn nad starou stanicou a staničné námestie.
A ak mali v predchádzajúcom projekte „krídla“charakteristický trojuholníkový tvar, tu architekti uprednostnili prísnejší rovnobežnosten, ktorého „kostra“je zdržanlivo brutálna a výplň (fasády) je pominuteľná, pretože jej prisudzuje hlavnú rolu celú kompozíciu až po historickú budovu. Mimochodom, po rekonštrukcii sa v nej má nachádzať prímestská železničná stanica. V jednej z novopostavených budov sa bude nachádzať diaľková železničná stanica, v druhej - obchodné prevádzky (na prízemí) a hotel (na 2., 3. a 4. poschodí). Horné poschodia nových budov zaberajú reštaurácie s otvorenými terasami, ktoré ponúkajú pôsobivý výhľad na more.
Štúdio 44 prišlo s iným scenárom územného plánovania pre spoločnosť Khosta. Faktom je, že železničná stanica tejto dediny sa nachádza na mŕtvom konci ulice Platanovaya pod Khostinským viaduktom - cestným mostom, ktorý je prvkom diaľnice Soči-Adler. Existujúca staničná budova je zvonku takmer neviditeľná. je takmer úplne zakrytý budovami pozdĺž ulice Platanova a viaduktom a zjavne je to dôvod čisto úžitkového charakteru architektúry existujúceho komplexu - v skutočnosti je neoddeliteľnou súčasťou dvoch dopravných štruktúr.
Jednou z úloh projektu rekonštrukcie bolo dať mu jasnejší a samostatnejší charakter, navyše chcel zákazník do stanice zahrnúť obchodný priestor. Po demontáži existujúcej budovy navrhujú architekti na jej miesto postaviť väčší a dlhší objem, ktorý odráža obrysy viaduktu. Pretože tu most robí dosť zreteľné ohyby, budova získava v pôdoryse aj tvar oblúka a hlavnou témou jej architektonického riešenia sa stáva výraz pohybu daný obrovskou štruktúrou. Komplex stanice je minimalistickým objemom lemovaný sklenenými a drevenými panelmi, ktoré sú zdobené tenkými vodorovnými pruhmi - akousi metaforou pre okolo prebleskujúce vlaky a autá. Tieto materiály priaznivo kontrastujú s mohutnými betónovými stĺpmi mosta, čo dáva stanici „humánnejší“a prívetivejší vzhľad.
Časť dvojpodlažnej budovy bude v súlade s projektom vyčlenená pre obchody a reštauráciu, časť - pre samotný areál stanice a na plochej streche novej železničnej stanice navrhujú architekti zabezpečiť parkovanie pozemok, do ktorého sa dá vojsť cez nájazd z ulice Platanovaya. Parkovisko, ktoré sa nachádza medzi diaľnicou a železničnou stanicou, plní nielen úžitkovú funkciu, ale slúži aj ako symbolický most medzi svetom automobilov a vlakov.
