V súčasnosti je problém dopravy jedným z najdôležitejších pre všetky veľkomestá na Zemi. Každé mesto hľadá svoj vlastný spôsob riešenia tohto problému. Moskva nie je výnimkou. Pri výbere optimálneho riešenia je potrebné kriticky zhodnotiť skúsenosti megalopolí, ktoré vstúpili do automobilovej éry pred Moskvou, a zvoliť ich riešenia na základe reálnych a finančných možností mesta.
Centrum, mesto, aglomerácia
Najväčšie mestá na svete sa historicky vyvíjali podľa jedného z troch scenárov:
- rozvoj stredovekého opevneného mesta
- bezplatné rozšírenie mestského osídlenia o okolité mestá a dediny
- plánovaný (podľa plánu) rozvoj relatívne „mladých“miest.
Proces formovania megalopolisu významne určil súčasnú situáciu v meste. Mestá, ktoré sa vynorili z pevností, majú spravidla štruktúru s radiálnymi kruhmi, čo výrazne komplikuje organizáciu dopravy v takomto meste. V „zložených“mestách na veľkom území sa mestské štvrte striedajú s veľkým počtom parkov, ktoré vznikli na mieste polí a zeleninových záhrad. V plánovaných rozvojových mestách sa usilujú vytvoriť ortogonálnu uličnú mriežku.
Počas niekoľkých storočí sa formovali veľké mestá, ktoré postupne zvyšovali počet obyvateľov a rozširovali územie, čo umožňuje vymedziť v nich niekoľko sústredných zón obklopujúcich centrum. Obvykle ich možno pomenovať nasledovne: historické jadro => centrum mesta => mesto => metropola => aglomerácia.
Z mnohých dnešných veľkých miest sa rozlišujú štyri globálne aglomerácie, ktoré významne určujú život na Zemi. Prirodzene sú pod drobnohľadom urbanistov. Ide o Paríž, Londýn, New York a Tokio, ktoré predstavujú rôzne paradigmy rozvoja a majú svoje vlastné špecifiká charakteristické pre rôzne oblasti Zeme.
Moskvu možno tiež klasifikovať ako globálne centrum, pokiaľ ide o jej charakteristiky a vplyv na dianie vo svete. Na posúdenie miesta Moskvy medzi poprednými mestami Zeme je potrebné porovnať hlavné charakteristiky svetových megalopolí.
Práca poskytuje odhadované údaje, pretože informácie národných a medzinárodných organizácií o populácii miest a ich aglomeráciách sa výrazne líšia, čo úzko súvisí s rôznymi kritériami a metódami identifikácie hraníc mestských útvarov. Tieto odhady je možné získať z informácií pripravených odborníkmi OSN z časopisu World Urbanization Prospects: The Revision 2007. - New York, 2008.
Paríž je typické mesto s kruhovo-kruhovou plánovacou štruktúrou. Historickým centrom mesta je ostrov Site, okolo ktorého boli vytvorené dva vnorené „prstene“. Prvý z nich je obmedzený reťazou Outer Boulevards - to sú staré predmestia, ktoré vstúpili na hranice mesta v 13. storočí. Druhým okruhom sú staré priemyselné a obytné štvrte, z ktorých sa v 19. storočí stal Paríž. Oba prstene zodpovedajú oficiálnym hraniciam parížskeho oddelenia. Je ohraničený 7 vysoko urbanizovanými oddeleniami, ktoré spolu s mestom tvoria metropolitnú oblasť Paríža. Mestský vplyv sa šíri ďalej a formuje parížsku metropolitnú oblasť, ktorej hranice sa zhodujú s Ile-de-France. Tabuľka 1 zobrazuje údaje o štrukturálnych zónach Paríža.
stôl 1
| Štrukturálne zóny | Hranice | Rozloha, km2 | Obyvateľstvo, mil. |
| Historické jadro | „Posvätný ovál“ | 20 | 0,6 |
| Centrum mesta | Parížske oddelenie | 105 | 2,3 |
| Mesto | Parížska metropolitná oblasť s úzkymi hranicami | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Parížska metropolitná oblasť v širokých hraniciach | 1,2 tis. | 9,8 |
| Aglomerácia | Parížska štvrť - Ile-de-France | 12,0 tis. | 11,6 |
Londýn vznikol spojením miest a dedín pozdĺž Temže, ktoré si po vytvorení jedného priestoru ponechali stopy individuality. Vďaka tomu má mesto polycentrický charakter, ktorého skutočné hranice sa dajú len ťažko určiť a dnes existuje niekoľko definícií mesta Londýn: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District atď. V územnej štruktúre mesta možno rozlíšiť tieto prvky: historické jadro - mesto; Vnútorný Londýn pozostávajúci z 13 mestských častí a Vonkajší Londýn je pásom starých predmestí 19 mestských častí, ktoré spolu tvoria Veľký Londýn. Tento historický vývoj je obklopený okruhom Metropolitnej zóny - novými predmestiami a satelitnými mestami, oddelenými vidiekom. Veľký Londýn a časť bezprostredne susediacich území štyroch krajov tvoria londýnsku aglomeráciu vrátane celého pásu (ďalších sedem okresov) - metropolitnej oblasti. Tabuľka 2 zobrazuje údaje o štruktúrnych zónach Londýna.
tabuľka 2
| Štrukturálne zóny | Hranice | Rozloha, km2 | Obyvateľstvo, mil. |
| Historické jadro | Mesto | 2,5 | 0,07 |
| Centrum mesta | Vnútorný Londýn | 311 | 2,9 |
| Mesto | „Veľký Londýn“ | 1,6 tis. | 7,4 |
| Megapolis | Metropolitná oblasť Veľkého Londýna | 5,4 tis | 10 |
| Aglomerácia | Metropolitná oblasť Londýna | 11,4 | 17 |
Tokio, podobne ako Londýn, vzniklo v dôsledku pohltenia mnohých susedných miest hlavným mestom Japonska. Tokio je dnes centrom gigantickej mestskej formácie, ktorá sa nachádza na brehu rovnomenného zálivu a tiahne sa niekoľko desiatok kilometrov v strede ostrova Honšú. Oficiálne Tokio nie je mesto, ale metropolitná oblasť (osobitná prefektúra), ktorú tvorí 62 administratívnych jednotiek - miest, dedín a vidieckych komunít. Jadrom tejto aglomerácie sú tri mestské oblasti okolo cisárskeho paláca. Centrálnu zónu mesta tvorí 7 okresov, okolo ktorých je ďalších 16 okresov. Týchto 23 zvláštnych štvrtí tvorí „vlastné mesto“alebo Tokio-Ku. Okresy sú postavené na roveň mestám: každý má svojho starostu a mestskú radu. Metropolitná prefektúra (Tokio-To) je urbanizovaná oblasť, ktorá sa rozprestiera pozdĺž tichomorského pobrežia a približuje sa k vnútrozemským pohoriam. Okrem 23 obcí prefektúra zahŕňa 26 miest, jeden kraj a štyri okresy, ktoré spolu tvoria Tokijskú metropolitnú oblasť (Veľké Tokio). Do veľkej metropolitnej oblasti patrí Tokio, Jokohama a malé mestá, ktoré ich obklopujú. Tabuľka 3 zobrazuje údaje o štrukturálnych zónach Tokia.
Tabuľka 3
| Štrukturálne zóny | Hranice | Rozloha, km2 | Obyvateľstvo, mil. |
| Historické jadro | Mestské oblasti Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centrum mesta | 7 centrálnych mestských oblastí | 97 | 1,2 |
| Mesto | 23 osobitných oblastí "Tokio-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Veľké Tokio „Tokyo-Tou“ | 2,2 tis. | 13,1 |
| Aglomerácia | Metropolitná oblasť Tokio-Jokohama | 13,6 tis | 35,2 |
New York je najmladšou zo svetových aglomerácií: prvé európske osídlenie sa tu objavilo až v roku 1626. Od roku 1811 sa mesto rozvíjalo podľa rámcového plánu, ktorého realizácia umožnila vytvorenie ortogonálnej siete ulíc a cesty v centre mesta. Európania si okamžite uvedomili efektívnosť umiestnenia prístavného mesta, ktoré tu začalo rýchlo rásť a zaberalo takmer celý ostrov Manhattan. Výsledkom je, že New Yorku chýba výrazné historické jadro. Samotný koncept New Yorku je nejednoznačný a označuje územia úplne iného rozsahu. Jedná sa o okres New York, ktorý sa zhoduje s metropolitnou oblasťou Manhattan, a samotné mesto - mesto New York, ktoré okrem Manhattanu zahŕňa ešte ďalšie štyri okresy (Brooklyn, Queens, Bronx a Richmond) a tak ďalej - nazývaná urbanizovaná oblasť Veľkého New Yorku a metropolitná oblasť Veľkého New Yorku. Tabuľka 4 ukazuje údaje o štruktúrnych zónach New Yorku.
Tabuľka 4
| Štrukturálne zóny | Hranice | Rozloha, km2 | Obyvateľstvo, mil. |
| Historické jadro | |||
| Centrum mesta | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Mesto | Mesto New York | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Veľký New York | 7,3 tis | 16 |
| Aglomerácia | Metropolitný New York | 9,2 tis | 18,7 |
Moskva, podobne ako Paríž, je typickým príkladom radiálnej kruhovej štruktúry charakteristickej pre mestá, ktorých vývoj sa začal v stredoveku. Je možné rozlíšiť centrálny bod mesta - Moskovský Kremeľ - malú mestskú štruktúru s rozlohou 28 hektárov, s vlastnými príjazdovými cestami, námestiami, parkmi a mnohými budovami. Avšak dnes tu možno považovať za trvalý pobyt iba vojakov Prezidentského pluku. Kremeľské múry sú najvnútornejším krúžkom Moskvy. Prvý mestský pás je oblasť stredovekého osídlenia, ktorá sa nachádza pri hradbách Kremľa. Jeho hranice (druhý kruh) vedú pozdĺž bývalej steny Kitajgorodskaja, ktorú tvorí pruh Kitajgorodskij, Staraya, Novaya, Lubyanská, Teatralnaya, Manezhnaya a Borovitskaya a ulice a príjazdové cesty, ktoré ich spájajú. Ďalej sú to Boulevard, Sadovoe a Tretye Transport Ring (TTK), Malá okružná železnica a Moskovský okruh (MKAD). Dnes teda možno od centra mesta po jeho hranicu spočítať 7 kruhov. Stavbu prstenca je možné vysledovať ďaleko za hranicami mesta: vo vzdialenosti 65 - 150 km od centra mesta sa nachádzajú: 335 kilometrov dlhý moskovský kruh (betonka), ako aj veľká moskovská okružná železnica a „Bolshaya betonka“. „(Moskovský veľký ring), oba kruhy sú dlhé viac ako 550 km, hoci sa neopakujú.
Administratívno-územné členenie mesta sa nezhoduje s jeho kruhovou štruktúrou. Takže zo 125 okresov mesta je 19 (15%) mimo formálnych hraníc mesta (MKAD) a všetkých 10 okresov ústredného správneho obvodu sa nachádza vo vnútri aj mimo Záhradného kruhu. Historické centrum (jadro) Moskvy je dnes územím vo vnútri Záhradného kruhu. Centrálnu zónu mesta tvorí ústredný správny obvod, ktorého vonkajšia hranica je blízko k tretiemu dopravnému okruhu. Samotné mesto sa nachádza vo vnútri moskovského okruhu.
Metropolitný región, s výnimkou Moskvy, zahŕňa viac ako 50 miest, z toho 14 s počtom obyvateľov nad 100 tisíc. Moskovská aglomerácia sa výrazne líši od ostatných globálnych aglomerácií - populácia sa sústreďuje hlavne v mestách tiahnucich sa pozdĺž železníc, ktoré radiálne odchádzajú z Moskvy a vytvárajú viac lúčovú hviezdu. V Európe a Severnej Amerike obklopujú veľké mestá veľkomestá, kde ľudia žijú v súkromných domoch. Tieto predmestia zaberajú veľké plochy rovnomerne zastavané nízkopodlažnými budovami. Ľudia sa spravidla dostanú do centra mesta autom alebo prímestským vlakom po mnohých cestách. Moskovskú aglomeráciu možno podmienečne rozdeliť na dve prímestské zóny, ktoré postupne obklopujú Moskvu - blízku a vzdialenú, nachádzajúcu sa vo vzdialenosti do 45 - 50 km a do 50 - 70 km od centra Moskvy. 4,1 milióna ľudí žije v blízkom predmestskom pásme Moskvy. Medzi mnohými mestami možno rozlíšiť veľké mestá (viac ako 100 tisíc obyvateľov): Balashikha (populácia - 215 tisíc obyvateľov), Khimki (207), Korolev (184), Mytišči (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Počet obyvateľov všetkých miest a obcí je asi 2,9 milióna ľudí. Blízky prímestský pás zahŕňa aj 14 okresov rôznych okresov Moskva a Zelenograd, čo je okres Moskva, v ktorom žije 1,16 milióna Moskovčanov. Celá moskovská aglomerácia (okrem Moskvy) zahŕňa 14 okresov moskovského regiónu (z toho 2 čiastočne), 29 mestských častí. Denné dochádzanie medzi Moskvou a osadami v prímestských zónach predstavuje viac ako 1 milión ľudí. Tabuľka 5 zobrazuje údaje o štruktúrnych zónach Moskvy.
Tabuľka 5
| Štrukturálne zóny | Hranice | Rozloha, km2 | Obyvateľstvo, mil. |
| Historické jadro | Vo vnútri záhradného kruhu | 19 | 0,232 |
| Centrum mesta | CAD | 66 | 0,76 |
| Mesto | Vo vnútri moskovského okruhu | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Prvý prímestský pás | 4,5 tis. | 14,4 |
| Aglomerácia | Moskovská aglomerácia | 13 tis. | 17 |
Poznámka. Údaje o počte obyvateľov Moskvy a jej predmestí sú prevzaté z predbežných výsledkov sčítania ľudu z roku 2010.
Päť svetových metropol predstavuje tri hlavné vývojové scenáre: Paríž a Moskva s výraznou štruktúrou radiálneho kruhu, formované okolo stredovekých pevností, ktoré sa postupne rozširovali a obklopovali čoraz viac obranných štruktúr. Ostrovný Londýn a Tokio, ktoré od kontinentu oddeľovali moria a v dôsledku toho pred nebezpečenstvom nájazdov, rástli bez hradieb absorbovaním okolitých miest, dedín a dedín. Niektorí z nich si stále čiastočne zachovali svoju autonómiu. Mladý New York sa vyvíjal podľa plánu, s prihliadnutím na požiadavky pohodlného prístupu do rôznych oblastí.
Ľudia, domy, bulváre
Hlavnou vecou, ktorá láka ľudí do megacities, je možnosť uplatniť pracovnú silu v rôznych oblastiach činnosti pre všetkých členov rodiny. A je jednoduchšie si tu vytvoriť rodinu. Inými slovami, veľké mesto dáva človeku viac príležitostí na sebarealizáciu. Megalopolisy lákajú ľudí, ktorých veľkosť sa zväčšuje. Vďaka tomu sa dnes natiahli na veľké vzdialenosti a aby sa dostali na správne miesto, je potrebné prekonať desiatky kilometrov, čo je možné iba pomocou dopravy. Obyvatelia veľkých miest sa preto „spojili“so svojimi autami a vytvorili sa z nich noví kentauri.
Súhrnné tabuľky 6 - 8 umožňujú posúdiť charakteristiky mestského plánovania Moskvy medzi svetovými metropolami.
Tabuľka 6
| Štrukturálne zóny | Plocha, km | |||||
| Paríž | Londýn | Tokio | New York | Moskva | Priemerná | |
| Historické jadro | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centrum mesta | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Mesto | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomerácia | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabuľka 7.
| Štrukturálne zóny | Obyvateľstvo, milión ľudí | |||||
| Paríž | Londýn | Tokio | New York | Moskva | Priemerná | |
| Historické jadro | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centrum mesta | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Mesto | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomerácia | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabuľka 8
| Štrukturálne zóny | Hustota obyvateľstva, ľudia / ha | |||||
| Paríž | Londýn | Tokio | New York | Moskva | Priemerná | |
| Historické jadro | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centrum mesta | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Mesto | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomerácia | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Na dopravnú situáciu v meste majú vplyv tri hlavné faktory:
- hustota obyvateľstva v rôznych zónach mesta
- počet automobilov v meste a ich počet na cestách v konkrétnom okamihu (predovšetkým v dopravných špičkách)
- veľkosť a kvalita cestnej siete (UDS).
Ako je zrejmé z tabuľky 8 a grafu 1, hustota obyvateľstva v Moskve, až na jednu výnimku, je nižšia ako priemerné hodnoty hlavných miest sveta vo všetkých zónach mesta. A len v meste je hustota obyvateľstva Moskvy vyššia ako priemer, avšak iba o 4,8%.
Nízka hustota obyvateľstva v Moskve je spojená s hlavným princípom výstavby mestských blokov - veľká plocha nádvorí, prísne požiadavky na veľkosť nádvoria pre každého obyvateľa. Týmto prístupom sa ani pri zvýšení výšky stavby hustota obyvateľstva výrazne nezvýši. Druhou črtou Moskvy je prítomnosť početných námestí a malých parkov, ktoré sú roztrúsené po celom meste. Nízka hustota zvyšuje vzdialenosti, ktoré je potrebné prejsť z bodu A do bodu B, vyžaduje výstavbu veľkého počtu ciest, „zadržuje“veľa áut na uliciach a diaľniciach.
Ostatné hlavné mestá majú inú paradigmu rozvoja - husté obytné štvrte a veľké parky. Stačí pripomenúť parky v Londýne, Paríži alebo newyorský Central Park s rozlohou 340 hektárov. Tieto parky „negenerujú“dopravné toky - diaľnice vedené pozdĺž nich, ktoré nemajú križovatky a nevyžadujú križovatky, vedú veľký prúd tranzitných vozidiel prechádzajúcich pozdĺž ich hraníc.
pokračovanie nabudúce
R. Wall
