Drammen sa nachádza na juhu krajiny, v metropolitnej oblasti (a niekedy sa dokonca považuje za spánok v Osle, aj keď sa nachádza 40 km od neho), ale je tiež stredom priľahlého územia. Po dlhú dobu to bolo mesto v depresii, zdieľajúce osud mnohých priemyselných centier v Európe. Od 14. storočia. cez jeho prístav začali vyvážať drevo a v 19. storočí. na základe tejto špecializácie sa v Drammeni objavili drevospracujúce podniky, celulózky a papierne, hutnícke závody a lodenice. Ale v 60. a 70. rokoch sa tieto podniky postupne zatvárali a zanechali za sebou priemyselnú zónu v samom strede mesta, na brehoch mimoriadne znečistenej rieky Drammenelva, pri ktorej ústí sa nachádza Drammen.
Nie je prekvapením, že mesto malo v tom čase povesť nepríjemného mesta, ktoré ešte zhoršovali rušné národné diaľnice, ktoré ním prechádzali. Environmentálna situácia tam bola taká hrozná, že v 80. rokoch ministerstvo životného prostredia vyzvalo na urýchlené konanie. Do roku 1995 bol problém s odpadovou vodou úplne vyriešený a dnes môžete v Drammenelve dokonca plávať a loviť ryby. Neskôr v rokoch 2000 - 2010 boli z centra odstránené diaľnice, ktoré boli umiestnené v tuneloch v okolitých kopcoch. Hlavným problémom však zostali brehy zastavané priemyselnými štruktúrami a naľavo od nich bola rieka tiež odrezaná od mesta diaľnicou.
Preto tam bol, súbežne s premenou tejto diaľnice na bežnú ulicu, na násypoch pri samotnej vode vznikol nový verejný priestor - Elvepark: čiastočne zelený, čiastočne spevnený, doplnený o kaviareň a ďalšie zariadenia infraštruktúry. Ďalej budovy na ľavom brehu, kde sa nachádza hlavné námestie Bragernes-Torg (s výhľadom na rieku a tiež prešlo rekonštrukciou: v lete sa tu konajú koncerty, v zime je zaliata ľadová plocha) a hlavné verejné budovy (do značnej miery - koniec 19. storočia), sa v roku 2000 zmenila na živú oblasť s rozvinutou infraštruktúrou (prvé poschodia domov zaberajú kaviarne a obchody, niektoré ulice sa zmenili na priechody).
Pravý breh, ktorý bol pred 19. storočím. nezávislé osídlenie Strömsø predstavovalo závažnejší problém: priemyselných budov bolo viac, zjednotených v priemyselnej zóne Grönland. Väčšina z nich mohla byť zbúraná a nahradená bývaním v rámci koncepcie Naturbania: jej zámerom bolo zachovať kompaktný mestský rozvoj (na rozdiel od predmestí, ktoré sa objavili v 60. a 80. rokoch), ktoré umožnili rýchly prístup z mesta centrum do zalesnených kopcov obklopujúcich Drammen.
V roku 2000 sa teda na mieste dielní blízko vody objavili obytné budovy, pozdĺž pobrežia bola usporiadaná promenáda. Ale po odchode ťažkého priemyslu bolo stále nemožné plne sa spoliehať na cestovný ruch (ktorý však dnes poskytuje významnú časť príjmov mesta: uľahčuje to malebné okolie aj festivaly, koncerty, športové podujatia). Preto bolo rozhodnuté vyvinúť „intelektuálnu“zložku: na mieste papierne Únie, ktorej historické budovy sa zachovali, bol vybudovaný komplex Papirbredden pre Vysokú školu Drammen (2006, kancelária LPO arkitekter a ďalšie), kde nachádzajú sa aj mestské a regionálne knižnice. Neďaleko, na území novej štvrti Union Brygge (ako sa začala nazývať bývalá priemyselná zóna), vedecký park, kultúrne centrum Union Scene v bývalej továrenskej dielni (kde sa konajú koncerty a funguje kultúrne oddelenie obce), ubytovňa pre študentov a objavil sa hotel.
Union Brygge spojil most pre chodcov a cyklistov Ypsilon s opačným brehom (2007, Arne Eggen Architects). Vývoj v Strömsø však bude pokračovať, a to čiastočne ako súčasť národného programu Future built, ktorý realizuje ukážkové projekty mestského rozvoja s minimálnymi emisiami CO2. V nasledujúcich rokoch by sa teda mal objaviť Papirbredden 2, ale zatiaľ nedotknutá časť oblasti prejde „zelenou“rekonštrukciou podľa plánu Look to Strømsø; v ekologickom štandarde pasívneho domu je už v Drammene postavená škola a škôlka.
Nemenej dôležité úspechy orgánov mesta a ich najambicióznejšie plány spočívajú v oblasti dopravného systému. Súkromné vozidlá sú zodpovedné za väčšinu znečistenia životného prostredia, nehovoriac o ďalších nepríjemnostiach spôsobených rušnou dopravou v meste, od „rozdrvenia“oblastí po diaľniciach až po okraje automobilov a dopravné zápchy. Aj keď boli diaľnice z centra odstránené, doprava tam zostáva dosť rušná: obyvatelia okrajových alebo susedných miest pracujúcich v centre, tí, ktorí prišli za obchodom Drammen, občania pracujúci v Osle atď., Sa pohybujú autami.
Preto sa v rámci národnej stratégie zameranej na ochranu životného prostredia rozhodlo o minimalizácii dopravných tokov. Magistrát zároveň považoval za veľmi dôležité konať nie sám, ale v spolupráci s ostatnými mestami regiónu Buskerud, pretože ak nebudete venovať pozornosť vzájomnému konaniu, môžete ich ľahko anulovať (napríklad v Drammene) odmietli postaviť obchodné centrum, ktoré priťahuje vozidlá na okraj, ale v susednom meste napriek tomu vzniklo). Preto bola vyvinutá všeobecná stratégia, ktorá, ak bude úspešne implementovaná, bude schopná prilákať dotácie od nórskej vlády. Zahŕňa to riešenie dopravných problémov bez budovania nových ciest. Po zjednotení všetkých osád regiónu do podmieneného mesta Buskerud bolo v ňom pridelených 5 hlavných centier (vrátane Drammen), zvyšku bol pridelený 2. alebo 3. stupeň dôležitosti. Všetky mestá budú prepojené aktívnou autobusovou dopravou (v tomto ohľade bola postavená nová autobusová stanica v Drammene) a hlavné budú spojené ďalšími expresnými linkami. Medzi nimi, medzi susednými osadami a v rámci miest budú vybudované pohodlné a atraktívne cyklotrasy - nové cyklotrasy a chodníky pre chodcov; na všetkých železničných staniciach, kde odchádzajú vlaky do Osla, sú záchytné parkoviská; rovnaké parkoviská sa plánujú vytvoriť aj pre tých, ktorí smerujú do 5 „regionálnych centier“.
Nie všetky opatrenia však budú výlučne povzbudivé: spolu s rozvojom verejnej a „zelenej“dopravy sa plánuje uplatnenie rôznych prohibičných opatrení proti súkromným vozidlám, napríklad rozsiahle používanie spoplatnených ciest (z ktorých sa bude financovať zvyšok miest). transformácie). Napríklad v samotnom Drammene platia výrazné obmedzenia (vo forme vysokej ceny) parkovania v oblastiach okolo jeho centra, takže pre ľudí pracujúcich v danom mieste je výhodnejšie používať bicykel alebo verejnú dopravu.
Pri výstavbe nových zariadení sa veľká pozornosť venuje mostom v meste, ktoré je vzhľadom na polohu pri rieke prirodzené. Počas úniku z diaľnice mimo mesta bol zrekonštruovaný most na hranici ústia rieky Drammenelva a fjordu (2007) vedúci po európskej diaľnici E18 (ktorá spája Škandináviu s Veľkou Britániou a Petrohradom) a oblasť pod ňou to na pobreží sa zmenilo na verejné priestranstvo. Na hlavný most Drammen, ktorý spája hlavné námestia na oboch brehoch, dnes slúžia autá a autobusy a po jeho okrajoch sú cesty pre chodcov a cyklistov, čoskoro sa to však zmení. Za mostom Ypsilon, ktorý sa nachádza ďalej na západ a ďalej od zátoky, sa v súčasnosti buduje cestný most, ktorý bude celý venovaný osobným vozidlám, a zostanú väčšinou iba autobusy, chodci a bicykle.
Mestské úrady tiež uvažovali o zmene obrazu Drammenu v súlade s transformáciou jeho skutočného vzhľadu. Zdá sa však, že zatiaľ je to jediná oblasť, v ktorej nie sú takí úspešní, ako by chceli: podľa postrehov autora článku Nóri radšej žartujú o slovnom spojení spojenom s názvom mesta. (dram znamená „dúšok alkoholu“), ako ju chváliť za skutočne úžasnú premenu z fádnej priemyselnej oblasti na čisté, krásne a živé mesto.
