Počas troch dní sa v CDA konali kongresové stretnutia formou správ a panelových diskusií venovaných tejto problematike a po večeroch sa tam konali prednášky a majstrovské kurzy slávnych architektov, ktoré bez preháňania zhromaždili davy poslucháčov. Témy, ktoré tvorili program festivalu, vyvolali počas všetkých dní jeho fungovania búrlivé diskusie. A to nie je prekvapujúce - odhalili najslabšie stránky domáceho architektonického procesu a najmä urbanizmu. Podľa vedeckého riaditeľa Výskumného ústavu dopravy a pozemných komunikácií Michaila Blinkina je to dôsledok globálnej „systémovej chyby“: v celej Európe sa urbanizmus oddelil od skutočného návrhu budov zhruba pred sto rokmi a v Moskve Všeobecný plán je stále vypracovaný, nevypočítaný.
Festival vyzdvihol jeden z kľúčových rozdielov medzi západnými a ruskými architektmi. V Európe a USA sa architekti usilujú o čo najužšiu a najhlbšiu špecializáciu - napríklad Adrian Geise, šéf West 8, sa zaoberá výlučne „urbanizmom“, t. územné plánovanie a Alejandro Zaera-Polo (FOA) uprednostňuje vypracovanie projektov nielen budov, ale iba ich škrupín, teda fasád. V Rusku je spravidla zapojený jeden a ten istý architekt do oboch, bez toho, aby mal špeciálnu príležitosť ponoriť sa do nuancií prvého aj druhého … Možno, v modernom svete preplnenom informáciami to ťažko môže byť byť považovaný za roztomilý prvok národnej architektonickej školy - je to skôr vážna chyba v našom existujúcom systéme architektonického vzdelávania, o ktorom sme diskutovali aj počas festivalu.
O tom, čo je „mestský dizajn“, by sa dalo dozvedieť z prejavu už spomínaného Adriana Geyseho, ako aj zo správ Charlesa Ledwarda, riadiaceho partnera EDAW AECOM a Rogera Baileyho, zakladateľa a riaditeľa spoločnosti Merrick Architecture, venovaných projektom. postlipianskeho vývoja v Londýne a Vancouveri. Na príklade úplne odlišných projektov hovorili o tom istom - poskytnuté investície musia byť v maximálnej možnej miere použité na dlhodobý rozvoj územia a hlavný plán by mal byť zostavený tak, aby obsahoval všetky potrebné prvky. Najmä olympijské hry sa pre Londýn a Vancouver stali iba pohodlnou zámienkou na modernizáciu ich bytovej a sociálnej infraštruktúry. V hlavnom meste Veľkej Británie teda depresívna oblasť East Endu vďaka hrám získava novú cestnú sieť, mestský park a 6 pohodlných obytných a kancelárskych blokov. A vo Vancouveri sa vypracúva „udržateľný“hlavný plán ekologického a energeticky efektívneho susedstva pre 16 tisíc ľudí. V tejto súvislosti je zaujímavá myšlienka Thomasa Leesera (Leeser Architecture), ktorý sa síce zúčastnil súťaže o najlepší dizajn newyorskej olympijskej dediny, ale nestal sa víťazom. Lieser sa postavil proti tradičnej interpretácii obytného komplexu pre športovcov ako haldy viacpodlažných budov so zásadne odlišným usporiadaním dediny - obytné mrakodrapy presunul na okraj areálu, zvyšok územia pridelil mestskej pláži, na ktorom sa nachádzali časti športových zariadení.
V tomto duchu nebolo možné pokračovať v rozhovore o Soči. Dnes už nie je tajomstvom nikoho, že výstavba v údolí Imereti sa skutočne realizuje pri absencii všeobecného plánu a problematika „postolympijskej“prevádzky zariadení je vo všeobecnosti veľmi znepokojujúca. ktokoľvek. Ako smutne poznamenal na jednej z diskusií profesor Moskovského inštitútu architektúry Yuri Volchok, vzniká dojem, že naďalej žijeme v rovnakom uzavretom totalitnom systéme, ktorý pripravoval projekty pre hry z roku 1980. A potom tam bolo rádovo viac publikácií v odbornej tlači! Prezident UAR Andrej Bokov tiež zdôraznil, že o projekte olympijskej dediny v Soči nič nevie, a nedávno predstavená verzia centrálneho štadióna, ktorú urobila Populózna kancelária, to jednoducho odmietla komentovať.
Pri návrate k projektu olympijskej dediny vo Vancouveri poznamenávame, že jeho autori dokázali naraz vyriešiť množstvo problémov týkajúcich sa infraštruktúry, dopravy a dostupného bývania. Napríklad projekt stanovuje, že štvrtina z celkového vytvoreného bytového fondu bude nízkonákladová - aby sa z nej neskôr stalo sociálne bývanie. Bude Soči schopný túto skúsenosť zopakovať? Bohužiaľ, otázka je skôr rétorická … Ako poznamenal Vyacheslav Glazychev, člen verejnej komory za prezidenta Ruskej federácie, dnes sú národný projekt „Dostupné bývanie“a architektonická dielňa od seba nekonečne ďaleko a táto izolácia pravdepodobne povedie k tomu, že štát sa vôbec zaobíde bez projektantov. Po nastúpení kurzu pre skoré riešenie problému dostupného bývania sa Rusko v skutočnosti ocitlo znovu v situácii z roku 1962, teda na prahu novej éry priemyselnej veľkoplošnej bytovej výstavby …
Zahraniční architekti na festivale predstavili niekoľko alternatív k typickým panelovým domom. Po prvé, cenovo dostupné bývanie je možné postaviť z dreva, z lepených trámov, po druhé z priemyselného železobetónu, po tretie z tehál alebo kovu, posledné dva materiály sa však používajú oveľa menej často. Beda Faessler, partner spoločnosti Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, hovorila o tom, aké populárne a žiadané sú dnes drevené obytné komplexy v Kanade a Švajčiarsku. Tému vytvoril Angličan Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour and Partners), ktorý na festivale predstavil sériu ním navrhnutých domov, Oxley woods. S dôrazne moderným architektonickým vzhľadom sa tiež môžu pochváliť aktívnym využívaním energeticky efektívnych technológií, ako je využitie dažďovej vody a slnečnej energie. Takéto domy sú navyše vyrobené len za 5 dní a sú postavené bez lešenia a každý štvrtý objekt je postavený z odpadu z predchádzajúcich troch.
Zástupcovia workshopu vývojárov tiež na festivale oznámili svoju pripravenosť podieľať sa na riešení problému sociálneho bývania v Rusku. Riaditeľ spoločnosti Krost predovšetkým uviedol, že dokáže postaviť kvalitné a esteticky atraktívne bývanie za štátom deklarovanú cenu 30-tisíc rubľov za meter štvorcový, avšak za predpokladu, že sa zasa pokúsi položiť všetky vonkajšie siete, pripojenie na diaľnice a zvýhodnené pozemky. Organizátori festivalu sú presvedčení o potrebe spustenia hromadnej výroby kvalitných architektonických riešení. Preto Rusresorts počas dní kongresu predstavil medzinárodnú architektonickú súťaž Star village. Pätnásť popredných architektonických firiem, medzi ktoré patria Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva a ďalšie, navrhlo navrhnúť jeden alebo dva domy pre malú turistickú dedinu neďaleko Pereslavl-Zalessky (pre jej všeobecné účely). plán spĺňa Západ 8). Rozpočet každého domu pre 4-člennú rodinu by nemal presiahnuť 120-tisíc amerických dolárov. O rok neskôr budú vybrané najúspešnejšie projekty a pre ne budú vyvinuté špeciálne výrobné zariadenia.
Ďalším akútnym problémom, ktorý spôsobil početné diskusie na festivale, je doprava. A hoci dizajn pohodlných ciest a priestranných parkovísk zatiaľ nezískal štatút národného projektu, v tejto oblasti je už správne biť na poplach. V Ústrednom dome architekta boli identifikované tri hlavné dôvody obludných dopravných zápch, ktoré „upchávajú“cesty ruských megacities. Po prvé, ide o chyby všeobecného plánovania, o ktorých hovoril vo svojom príhovore Michail Blinkin. Napríklad sieť moskovských ulíc tvorí iba 8,7% územia hlavného mesta, čo je menej ako v Hongkongu a Soule, nehovoriac o európskych mestách. Okrem toho v novom územnom pláne chýba taký dôležitý koncept ako cestná sieť s dvoma okruhmi, t.j. rozdelenie na ulice - s prioritou chodcov a diaľnice určené výhradne pre automobily. Druhým problémom je nedostatok politického záujmu - Viktor Pokhmelkin (Zväz motoristov z Ruska) je presvedčený, že pokiaľ sa samotní predstavitelia úradov nezaseknú v dopravných zápchach, nezmiznú. A tou treťou je prednosť osobnej dopravy pred hromadnou, ktorú ukladá reklama a samotná ruská mentalita, a ak je možné proti tomu nejako bojovať, tak iba pomocou jej kvalitatívneho vylepšenia.
Zahraniční kolegovia sa podelili o svoje metódy zlepšovania dopravného systému. Profesor univerzity v Pensylvánii Vukan Vuchik napríklad nazýva jedným z najsľubnejších východísk zo situácie vývoj inovatívnych foriem verejnej dopravy, ako sú vysokorýchlostné električky a ľahké železnice. A Vladimir Depolo, popredný odborník na dopravnú infraštruktúru Belehradskej stavebnej agentúry, považuje zavedenie vstupných poplatkov do centra mesta a prudký nárast nákladov na parkovacie služby za najefektívnejšie opatrenie.
Je ťažké povedať, aké populárne budú nakoniec nápady popredných západných architektov na festivale Building. Ale prinajmenšom teraz nikto z domácich urbanistov a úradníkov nebude môcť povedať, že nevie, ako sa vyrovná s dopravnými zápchami, zastaranými štandardnými budovami a nudným životným prostredím. Existujú vedomosti - teraz ide o túžbu ich uplatniť.
