Večer 26. novembra sa vo vzdialenom formáte uskutočnilo neformálne zasadnutie Moskovskej architektonickej rady; Toto je druhá skúsenosť z neformálnej diskusie o projekte zložená z odborníkov architektonickej rady, prvou bola konverzácia o projekte Herzog & de Meuron pre územie závodu Badayevsky na jeseň 2019.
Diskusia, ktorú inicioval Petr Kudryavtsev, nedávno člen mestského zastupiteľstva v Moskve, bola venovaná predbežnej koncepcii hlavného plánu spoločnosti ZIL Yug, na ktorej od decembra 2019 pôsobí známa holandská spoločnosť KCAP. Citymakers, ktorých zakladateľom je Petr Kudryavtsev, je spoluautorom tejto koncepcie, diskusiu preto viedol ako expert Rady Archu aj ako spoluspravodajca projektu. Za KCAP projekt zastupovala senior dizajnérka spoločnosti Yana Samakaeva a pridružený partner spoločnosti Michail Trinkner. Hlavný plán je vytvorený na základe dispozičného projektu vypracovaného Inštitútom všeobecného plánu v Moskve a schváleného v roku 2016. Okrem toho v júli 2020 architektonická rada schválila koncepciu rozvoja prvej etapy komplexu ZIL-Juh, ktorú vypracovali Burmoscow Olga Aleksakova a Julia Burdova. Na diskusii sa zúčastnili Vitaly Lutz, vedúci práce na PPT 2016, a vodcovia Burmosowca.
Pripomeňme, že ZIL, ktorej územie celkovo zaberá asi 400 hektárov, a v časti ZIL-Juh viac ako 120 hektárov, je rozsiahlou a zložitou témou. História navrhovania mestských oblastí na území najväčšieho moskovského závodu trvá asi 10 rokov. Pripomeňme, že pre dané územie boli vypracované a schválené postupne dve PPT, jedna na základe výsledkov súťaže a vývoja Výskumného a vývojového ústavu a všeobecného plánu PI v roku 2013 na príkaz mesta, druhá v roku 2016 na príkaz mesta investorov. V nich sa skonsolidovali nové myšlienky územného plánovania, ako sú štvrťové budovy, súkromné nádvoria, verejné priestranstvá a prvé poschodia, multifunkčnosť atď. V severozápadnej časti areálu bývalého závodu teraz LSR aktívne buduje obytný súbor ZILART. Nedávno tam bolo dokončené nábrežie podľa projektu Jurija Grigoryana. Na území ZIL-Yug, ktoré sa nachádza východne od ZILARTU, sa pôvodne plánovalo ponechať výrobu automobilov - od tejto myšlienky sa upustilo niekedy v roku 2014. Teraz skupina Etalon navrhuje veľkú a samozrejme multifunkčnú rezidenčnú oblasť najmodernejšej typológie určenú pre 25 000 obyvateľov. Pre túto oblasť bol vypracovaný koncept hlavného plánu preskúmaný radou.
Podľa Petra Kudryavtseva sa dizajnéri pridržiavajú integrovaného prístupu, ktorý prihliada na územie v mnohých smeroch, od PPT, ktoré im boli poskytnuté a ktoré sa stali základom pre hlavný plán, až po program angažovanosti obyvateľov (pre rozvoj ktorého sú autori koncepcie spustilo toto leto mediálnu platformu
Generácia Zil, na základe ktorej diskusia prebehla), zohľadňuje spoločensko-kultúrny a funkčný program, terénne úpravy, architektúru a dopravu.
Podľa Yany Samakaevy sa holandskí autori inšpirovali 60. rokmi, prosperitou závodu ZIL; chceli by na územie nového okresu vniesť „vieru v optimizmus a slobodu“. Silné stránky PPT Inštitútu územného plánovania boli identifikované autormi územného plánu KCAP: jasná sieť miest, priestranné verejné priestranstvá, rozvinutá sociálna infraštruktúra v rámci okresu, priemerná hustota a logické rozloženie nadmorskej výšky s nárastom na rieky a stanice metra. Problematickými aspektmi KCAP PPT boli slabé prepojenia s prostredím, najmä prostredníctvom tunelov a horných priechodov, izolácia verejných priestranstiev od rozvoja infraštruktúry, dopravou presýtený UDS, chýbajúce spojenia medzi hlavnými centrami príťažlivosti - „magnety“územia, nedostatok kvalitného verejného priestoru v rámci územia, nízka rozmanitosť v navrhovaných typológiách zástavby, absencia veľkých kultúrnych a funkčných magnetov.
Central Park v mieste štvrtí
V reakcii na to autori územného plánu navrhujú predovšetkým pridať k zeleným plochám už stanoveným v PPT priečny Central Park spájajúci Tyufeleva Grove s mostom do Nagatino i-Land. Priečny park sa objavuje na mieste skupiny štvrtí a čiastočne v ňom zostávajú obytné budovy ako rad veží pozdĺž jeho severnej hranice. Park by podľa plánu mal nahradiť nádvoria pre obyvateľov týchto veží. Vstup na podzemné parkoviská veží a všetkých domov všeobecne je po stranách jazdných pruhov. Pretože územie pridelené architektmi KCAP pre nový park formálne zaostáva za územím súkromných domov, autori hlavného plánu počítajú s podporou moskovskej vlády pri neinštalácii plotov - predovšetkým preto, aby park neblokovali s nimi. Zástupca developera, vedúci moskovskej územnej divízie skupiny Etalon Group Maxim Berlovič osobitne zdôraznil, že všetky štvrte projektu boli navrhnuté priečne - z dôvodu „peších spojení po celom území“.
Ďalšou inováciou, ktorú navrhuje KCAP, je pozdĺžny peší bulvár zo severovýchodu od stanice metra ZIL na juhozápad k nábrežiu Marca Chagalla. Diagonálna os stanovená v PPT je zachovaná v hlavnom pláne - navyše KCAP navrhuje vyhradiť ju iba pre verejnú dopravu a bližšie k rieke v blízkosti školy, aby sa ešte viac znížila premávka kvôli bezpečnosti detí (škola je navrhnutá pre 2 500 ľudí). Tretí bulvár je priečny, v obchodnej severnej časti okresu a vedie k druhému mostu cez stojaté vody (podobný bulvár viedol k mostu a k PPT).
Podľa hlavného plánu je nábrežie stojatých vodných tokov ramena rieky Moskva úplne pešie (v PPT bol po jeho zelenom brehu priechod v rámci okresu). Trasa pozdĺž rieky Moskva však zostáva a vedú k nej iba dva prechody k ohybu rieky Moskva a pobrežnej časti parku Marca Chagalla: v strede, v mieste, kde prichádza pozdĺžny kľukatý bulvár, a na križovatka rieky so stojatou vodou.
-
Image 
zväčšovanie 1/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 2/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 3/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Yug, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 4/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 5/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Yug, 2020 © KCAP objednaná spoločnosťou Etalon Group
-
zväčšovanie 6/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Yug, 2020 © KCAP objednaná spoločnosťou Etalon Group
-
zväčšovanie 7/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 8/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 11. september Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 10/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 11/11 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
Sergey Kuznetsov pripomenul, že aj vo fáze vývoja PPT sa trasa pozdĺž nábrežia znížila (zo 6 pruhov na 4), časť dopravy smerovala z nábrežia do vnútra polostrova. Hlavný architekt mesta označil zostávajúcu trasu za potrebnú a normálnu: podobné príklady sa vyskytujú v mnohých európskych mestách, na profile je potrebné pracovať, na trase by sa mal stať pokojný ruch, nejde o diaľnicu, - uviedol hlavný architekt Moskvy.
Autori koncepcie územného plánu zdôraznili potrebu zachovať a rozvíjať všetky spojenia polostrova s vonkajším mestom stanovené v PPT.
Hierarchia verejných a zelených plôch v projekte obsahuje 6 bodov, kde „nižšou“úrovňou sú susedné terasy a balkóny. Námestia mesta sa objavujú na križovatkách ulíc a bulvárov. Hlavné mestské námestie sa formuje na križovatke Central Parku, diagonálneho bulváru od PPT a nového pešieho kľukatého bulváru podľa územného plánu.
-
Image 
zväčšovanie 1/4 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 2/4 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Yug, 2020 © KCAP zadala skupina Etalon
-
zväčšovanie 3/4 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
-
zväčšovanie 4/4 Koncepcia hlavného plánu územia ZIL-Juh, 2020 © KCAP na objednávku skupiny Etalon Group
Rozmanitosť a zónovanie
Autori vypracovali tri typy trás, pre obyvateľov, turistov a pracovníkov, a funkčné členenie územia, podrobne naplánované mix verejných funkcií prvých poschodí, pretože parametre PPT umožnili saturovať všetky prvé poschodia s verejnými funkciami, na niektorých miestach ešte umiestnili bývanie do prvých poschodí, opäť pre zmenu stavby.
Budovy škôl a škôlky KCAP sa navrhujú využívať ako multifunkčné kultúrne centrá, otvorené pre obyvateľov okresu ako športové a rekreačné strediská, knižnice a prednáškové sály večer a cez víkendy.
Pre rôzne zóny boli vyvinuté rôzne typy budov: v riečnych častiach k rieke klesá nadmorská výška, ale silueta uvedená v PPT s výrazne zväčšeným obrysom zostáva. V strede štvrte tvoria vyššie domy rámy okolo menších objemov, ktoré majú vytvoriť komorné prostredie vo vnútri nádvorí.
Príroda
Na všetkých verejných priestranstvách autori navrhujú využiť systém bioodtoku, zdržania a čistenia dažďovej vody: sušenie jazierok, zatopené plochy, minodrenáž v profile cesty a množstvo stromov.
Tam, kde sa mestské ulice pretínajú s parkmi, sú zelenšie: objavuje sa viac stromov a plánuje sa väčšia priorita pre chodcov, ktorí sa prechádzajú v parku.
Park pozdĺž MCC považuje tím KCAP za kopce a „lesy“s najväčším počtom veľkých stromov, ktoré chránia pred železnicou. Autori delia centrálny (priečny) park na dve časti: južná v tieni domov je interpretovaná ako prírodná a severná, lepšie osvetlená, ako „slnečno-mestská“a kombinuje ju s územím obytných veží. nachádza sa v parku.
V prvej etape, ktorú už vyvinula Buromoscow a schválila ju Rada oblúka, Yana Samakaeva opísala ako splnenie všetkých zásad stanovených v hlavnom pláne a odhalenie potenciálu územia. Mimochodom, počas diskusie bolo oznámené, že predaj domov v prvej etape sa plánuje začať v prvom štvrťroku 2021.
Hlavný plán tiež označuje miesta pre „ikonické architektonické dominanty“: v rohoch, v blízkosti metra a pozdĺž severného obrysu Central Parku.
Riešenie objemov v rámci budúceho vývoja je ponúkané kontrastne: namiesto 12 - 14-podlažných „stien“- 5 - 6-podlažných kontúr s akcentmi do 17 - 25 a v dominantných zónach do 40 poschodia. Výška prednej časti hlavných ulíc nie je menšia ako 4 poschodia, aby sa zachoval ich mestský vzhľad. Pre každý typ zástavby autori plánujú vypracovať podrobné nariadenia a pre každú lokalitu - pas so zásadami zástavby, ktorý sa plánuje vydať autorom architektonických projektov ako TK. Podľa Maksima Berlovicha hlavný plán ponúka aj výstavbu z panelov CLT.
Maxim Berlovich zdôraznil, že jedným z cieľov developera, spoločnosti Etalon Group, je motivovať budúcich obyvateľov k tomu, aby trávili viac času vo svojej vlastnej oblasti, preto je prioritou podrobné plánovanie územia a jeho vytvorenie pohodlného mesta pre Etalon. Zdôraznil tiež, že projekt počíta s výstavbou časti komunikácií na náklady rozpočtu mesta, a vyzval mesto, aby podporilo myšlienky územného plánu v obecnej TOR na výstavbu ciest.
Menej áut
Masterplan skôr radikálne uprednostňuje chodcov a verejnú dopravu - známy špičkový trend posledného desaťročia - na úkor automobilov. V porovnaní s PPT autori znižujú počet dopravných ulíc: násyp stojatých vôd je úplne peší, diagonálny bulvár sa dáva verejnej doprave. Ako sa ukázalo, prísny, ak nehovoriac tvrdý prístup k súkromným automobilom a ich majiteľom je spôsobený nielen súčasnými trendmi, ale aj izolovanou situáciou na území.
Otázka riaditeľa MARECovej školy Nikity Tokarevovej sa týkala parkovacích miest a dopravy: predpokladá sa, že podľa moskovských štandardov má byť podľa popísaných moskovských štandardov táto populácia 12 000 obyvateľom, ako a kde autori hlavný plán usporiadať parkoviská a ako si dvojprúdové ulice poradia s toľkými súkromnými automobilmi? Alebo prečo bude v ZIL-Yug menej automobilov?
Michael Trinker, partner spoločnosti KCAP, odpovedal na otázku. Ak ľudia dostanú dobré alternatívy, napríklad kvalitnú verejnú dopravu, podľa neho sa vzdajú súkromných automobilov. Toto je skúsenosť z Zürichu, Holandska a miest západnej Európy. V poslednej dobe sa dopravný pomer v centre Moskvy veľmi zmenil a v novom okrese je potrebné zamerať sa na tieto progresívne štandardy. Yana Samakaeva bola o niečo menej kategorická: podľa nej má každý profil jazdný pruh pre automobily a jediným miestom, kde nie sú súkromné autá, je diagonálny bulvár, každý profil má miesta pre parkovacie vrecká, v prípade potreby ich možno zvýšiť; ďalšie miesta sa nachádzajú pod zemou na jednej alebo dvoch úrovniach. Maksim Berlovich hovoril o nových nápadoch na zmenu modelu správania v doprave, ktoré autori teraz skúmajú, berúc do úvahy skutočnosť, že oblasť je izolovaná od mesta, napríklad možnosť organizácie miestneho zdieľania automobilov - zdieľanie automobilov dostupných pre obyvateľov konkrétnej štvrte. A vo všeobecnosti vyjadril svoje odhodlanie „premýšľať o obmedzení automobilovej dopravy už dnes“na základe vzdialeného horizontu plánovania a tendencie opustiť súkromné vozidlá v budúcnosti.
Most pre chodcov cez rieku Moskva
Zilovský bulvár ZILART a diagonálny bulvár ZIL-Yuga v PPT sa zbiehali k mostu pre chodcov smerom k TPU Nagatino na opačnom brehu. Tento most pre chodcov nebol v územnom pláne vyznačený na všetkých materiáloch.
Sergei Kuznetsov odpovedal na otázku publika o plánoch na výstavbu mosta: mesto neplánuje na to vyčleniť finančné prostriedky, ale ak sa investor chopí iniciatívy a ponúkne mestu napríklad financovanie stavby, potom je dosť možné. Je dôležité pochopiť, aký druh komunikácie bude most poskytovať a kto bude po ňom dopyt - kým nebude postavené bývanie ZIL-Juh, potreba mosta nie je taká zrejmá, ale o tejto otázke sa dá diskutovať. Maxim Kandybailo, vedúci oddelenia strategických projektov Moskovského výboru pre architektúru a výstavbu, navyše pripomenul plány na vybudovanie lanovky namiesto mosta pre peších cez rieku na tomto mieste.
***
Diskusia sa začala vystúpením Vitalija Lutza, v súčasnosti vedúceho Katedry výhľadových projektov Inštitútu všeobecného plánu v Moskve, predtým vedúceho projektovej asociácie č. 15 Inštitútu, workshopu, ktorý sa dôsledne zapájal do vývoj niekoľkých PPT pre územie ZIL vrátane
posledný, schválený v roku 2016, je rovnaký TPP, na ktorom je založený hlavný plán KCAP, ktorý sa teraz predstavuje. Vitaly Lutz podporil koncepciu hlavného plánu s tým, že zachytil a rozvinul mnohé z myšlienok stanovených v plánovacom projekte z roku 2016, ako sú rôzne morfotypy budov a prvky mestského prostredia, hustá plánovacia sieť, striedanie dopravnej a pešej infraštruktúry, stratégia výšky s hustou krustou okolo okrajov a klesaním do stredu. „Všetky zobrazené mosty a spojenia takisto pochádzajú z PPT, všetky spojenia sú podporované autormi hlavného plánu a je pravdepodobne nemožné ich tu nájsť viac,“uviedol Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz vysoko ocenil myšlienku „Central Parku“a navrhol ju opraviť na formálnej úrovni, nanovo registrovať verejné priestranstvá, preniesť ich do mesta a tým legitimizovať nález, aby boli ploty okolo parkov a pešej verejnosti cesty by bolo nemožné postaviť.
Vitalij Lutz však nesúhlasil s myšlienkou súkromných nádvorí otvorených pre vodu pozdĺž nábrežia Nagatinského: autori PPT považovali vzdutie za vzácne „prírodné námestie“pre Moskvu a navrhli usporiadať mestskú ulicu spolu s spoločenská činnosť, pre ktorú je celkom prijateľná čelná budova s „obsluhou objektov“a ulica pre autá pozdĺž nich; a súkromné nádvoria túto myšlienku zničia.
-
zväčšovanie Koncepcia rozvoja územia závodu ZIL, 2013 Architektonická kancelária „Meganom“/ poskytnutá spoločnosťou IRP Group
-
zväčšovanie Koncepcia rozvoja územia závodu ZIL, 2013 Architektonická kancelária „Meganom“/ poskytnutá spoločnosťou IRP Group
Vitaly Lutz tiež pripomenul, že podľa autorov PPT mal byť na trojuholníku na výstupe z dvoch diagonálnych bulvárov ZILART a ZIL-Yug umiestnený nejaký ikonický jedinečný mestský objekt, podobne ako pobočka Ermitáže v severná časť územia bývalého závodu. V raných koncepciách sa toto miesto nazývalo „Planet ZIL“.
Vitaly Lutz označil za potrebné v súčasnej fáze výstavby diaľnice pozdĺž trate MCC, ktorá je súčasťou PPT, to je voliteľné, a keď už hovoríme o efektívnej organizácii ďalšej práce a diskusii o projekte s mesta, spomenul „ústredie“organizované svojho času pod Moskomarkhitektura, aby sa dohodli na všeobecných plánoch jednotlivých úsekov a prvkov cestnej siete: „musíme hľadať organizačné nástroje, hľadať spôsoby, ako ovplyvniť realizáciu, vrátane mestské programy spojené s touto oblasťou. ““Za túto radu osobitne poďakoval Peter Kudryavtsev.
Odborníci Rady oblúka vo všeobecnosti vrelo podporili koncepciu hlavného plánu, riaditeľ MARSH Nikita Tokarev, ktorý bol pozvaný na diskusiu, a to aj so svojím „projektom o úžasnej budúcnosti“. Podľa mnohých účastníkov diskusie je práca s územím ZIL v mnohých významoch „referenčná“, a to nielen preto, že projekty zodpovedajú moderným urbanistickým trendom z hľadiska rozmanitosti a rozmanitosti životného prostredia, priority chodcov, hustoty uličnej siete - „je dobré mať takýto model pred očami“, tvrdí Andrey Gnezdilov. Projekt bol však ocenený aj preto, lebo vypracovanie otázok územného plánovania v ZIL prebieha dôsledne, bez popierania práce predchádzajúcich kolegov (v zátvorke podotýkame, že nie všetkým odborníkom sa páčil diagonálny bulvár navrhnutý a zakotvený v PPT, dokonca návrh na jeho nahradenie pešou trasou pozdĺž MCC k TPU ZIL, ktorá je stále postavená; veľa princípov PPT je v skutočnosti zachovaných a rozpracovaných v koncepcii hlavného plánu).
Andrej Gnezdilov podporil Vitalija Lutza v tom, že nové objavy územného plánu, najmä bulvár a Central Park, by sa mali v projektoch zameraných na zememeračstvo konsolidovať ako spoločný priestor, aby sa zabránilo nejasnostiam: oddeliť „náš a ostatných“. Navrhoval tiež zoskupiť funkcie prvých poschodí do uzlových bodov, kde budú viac žiadané a vyplatené, a na iných miestach umiestniť bývanie do prvých poschodí. Alexander Asadov odporučil venovať väčšiu pozornosť inžinierskej časti - „nie menej ako doprave“, aby sa zabránilo prekrývaniu a križovatkám komunikácií spojených s rôznymi témami „ako sa to stalo s renováciou“, a starostlivo monitorovať prácu Mosenerga a Mosvodokanal. Architekt tiež zdôraznil význam štátnych parkovísk, pripomenul, že COVID podporuje používanie automobilov, a navrhol vyhradiť časť podzemných parkovacích miest ako hostí. Alexander Asadov podporil myšlienku multifunkčného fungovania škôl, najmä výmeny športových a zábavných centier, a zdôraznil potrebu čo najskôr rokovať o takomto využití, napríklad s ministerstvom školstva. Vladimír Plotkin označil navrhovanú možnosť rozvoja za „málo anemickú“a napriek tomu, že dominantné miesta sú uvedené v hlavnom pláne, navrhol premýšľať o revitalizácii mestskej štruktúry pomocou jedinečných pozemkov. Timur Bashkaev vyzval, aby sa podrobnejšie zamyslel nad budúcim TPU ZIL, definoval preň jedinečné parametre ako pre budúci „uzol aglomerácie“a podľa toho finalizoval PPT. Nikita Tokarev podporil Alexandra Asadova v tom, že je potrebné rokovať o jedinečných riešeniach prevádzkovania budov, napríklad škôl, práve teraz, a zamyslieť sa nad tým, ako autori a vývojári plánujú presvedčiť budúcich obyvateľov, aby sa vzdali prebytočných automobilov. Podľa Tokareva je v tomto projekte dôležitá nielen architektúra, a je veľmi dobré, že existuje platforma pre verejnú diskusiu a na projekte sa podieľa spoločnosť Citymakers, spoločnosť zaoberajúca sa sociokultúrnym programovaním území. Julia Burdová, ktorá pripustila, že v procese navrhovania prvej etapy územného plánu veľmi chýbala, pripustila, že teraz sa „skladačka sformovala“, a vyjadrila tiež problém „plotov okolo území materských škôl“, ktoré ničia prednú časť na ulici a vyzval k zamysleniu sa nad možnosťami riešenia týchto problémov.
Inými slovami, projekt vyzerá takmer perfektne, podporila ho Rada archívu v neformálnej diskusii - vývojár aj tvorcovia mediálnej platformy Generation Zil prisľúbili, že podobné otvorené odborné diskusie o projekte budú v budúcnosti prebiehať.
