Stanica „Rževskaja“, ktorá dostala svoj názov podľa rovnomennej železničnej stanice, bude otvorená na námestí Rizhskaya medzi stanicou a stanicou metra „Rizhskaya“, s ktorou bude spojená podzemnou chodbou. Toto miesto je historické a v istom zmysle významné: kedysi tu, na Krestovskej Zastave, bol jeden z vchodov do Moskvy. Teraz namiesto Kamer-Kollezhsky Val námestie pretína Tretí prsteň, ale rozdiel medzi jeho vnútornou a vonkajšou stranou je stále zreteľne viditeľný: na jednej strane - stará Moskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, ulica Gilyarovskogo, na ďalšie - železnice, priemyselné budovy, zjazd z diaľnice Prospekt Mira, ktorá prechádza do Jaroslavskej magistrály. Červeno-tehlové vodárenské veže architekta Maxima Geppenera s prelamovaným mostom medzi nimi, ktoré tu stáli až do 30. rokov 20. storočia, sú už dávno zbúrané, ale aj teraz je vstup do vnútornej časti Mira Avenue orámovaný vežami stalinských budov stojace po oboch stranách ulice. Koncept, ktorý si ako základ projektu vybrali architekti Blank, „Brána do mesta“- teda dokonale zapadá do historického aj geografického kontextu.
Tento koncept dostal svoje materiálne stvárnenie v podobe jedného z najstarších architektonických archetypov, dokonalých a univerzálnych vo svojej jednoduchosti - oblúka. Dokonca aj Arches: v súvislosti s projektom Prázdni architekti naozaj chcem napísať toto slovo veľkým písmenom. Symbol vstupu, pozvania, pozdravu, tento prvok sa mnohokrát opakuje v interiéroch platforiem a lobby, rytmizuje priestor a uzatvára leví podiel na dizajne interiéru. Tvar oblúka je pri pohľade v bočnej časti zvolený pomerne zložitý, krivočiary. „Na jednej strane sme chceli, aby bola vysoká a expresívna,“vysvetľuje jedna z autoriek projektu Tatyana Leontyeva, „na druhej strane sme sa museli prispôsobiť existujúcej štruktúre: výška prechodu medzi nástupišťami nemôže prekročiť 2,5 metra. “Oblúky preto smerujú k nástupištiam s monumentálnymi portálmi - vyššie do centrálneho, nižšie do bočných - a medzi nimi je plynulý ohyb, ktorého živú expresivitu bude divák schopný oceniť iba na ulici, kde rovnaká forma je uzavretá v sklenenej skrinke prízemného pavilónu ako múzejný exponát, mestské súsošie, ktoré v podstate je.
Po prvý raz sa spoločnosť Blank Architects stretáva s navrhovaním v hĺbke šesťdesiat metrov pod zemou, ako aj so žánrom dopravnej architektúry všeobecne. A to sa pre nich stalo vážnou výzvou a zaujímavou skúsenosťou. „Preto milujeme súťaže,“hovorí Magda Kmita, partnerka kancelárie a jedna z autoriek projektu. „Umožňujú nám vyskúšať si pre nás úplne nové formáty architektúry - hotely, školy, múzeá alebo metro.“K veci sa postavili vážne - prečítali veľa špeciálnej literatúry, prešli takmer všetkými stanicami moskovského metra, dôkladne si preštudovali svetové skúsenosti. Z pohľadu technológie sa nám niektoré veci podarilo úspešne zvládnuť, niektoré - napríklad spomínané obmedzenie výšky prechodu medzi platformami - tlačili k nečakaným rozhodnutiam, niektoré zostali protivnými obmedzeniami. Autori projektu dodnes ľutujú napríklad to, že kvôli zložitosti prevádzky nebolo možné nejako vyzdobiť steny a stropy skupín eskalátorov, hoci z hľadiska času, ktorý tam cestujúci trávia, sa táto zóna zdá byť jedným z najatraktívnejších. Pokiaľ ide o interiérový dizajn, okamžite sa rozhodlo o minimalistickom prevedení s malým alebo žiadnym dekorom. Ak v tomto prípade môžeme hovoriť o niektorých zdrojoch inšpirácie, potom je pre Magdu Kmitu obľúbenou moskovskou stanicou metra Kropotkinskaja s monumentálnou „staroegyptskou“kolonádou a Tatyana Leontyeva pridáva Falcona a letiska do zoznamu „príkladných“. „Všetky majú veľmi jednoduchý dizajn bez toho, aby boli príliš dekoratívne, ale s opakovaním a zosilnením jedného architektonického prvku, ktorý je nádherne osvetlený a vytvára rytmus,“vysvetľuje. „Usilovali sme sa o dosiahnutie rovnakého efektu aj v našom projekte.“
Ozýva sa, ozýva sa a prelína sa s ním hlavná téma projektu, motív cesty, inšpirovaný železničnou stanicou stojacu na námestí. Architekti navrhujú vymaľovať steny pozdĺž koľajníc obrazmi krajiny, ale nevýraznými, rozmazanými - ako ich vidno z okien rýchlo idúceho vlaku. Téma trate je podporená líniami na podlahe v predsieňach, ktoré pripomínajú železničné trate a zároveň slúžia ako navigačný nástroj. Pohodlná navigácia je to, čo moskovskému metru podľa autorov Rževskaja stále chýba. Tejto problematike venovali vo svojom projekte osobitnú pozornosť a okrem zrejmých vecí - výsledkových tabuliek, nápisov, informačných bodov - má intuitívnu navigáciu dôležitú úlohu. Preto sú povedzme východy z hlavnej plošiny zdobené rôznymi spôsobmi. Západná, cez ktorú sa vedie východ do mesta, teda na stanicu, je vyznačená veľkou interaktívnou multimediálnou obrazovkou od steny k stene, ktorá pripomína cestovný poriadok vlaku. Opačný koniec žiari teplým žltým svetlom - to je prechod na stanicu metra Rizhskaya s jej „jantárovými“pylónmi, ktorá sa tiež nachádza na oranžovej čiare.
S naprogramovaným lakonickým dekorom sa svetelnému dizajnu pripisuje osobitná úloha, a to aj z funkčného hľadiska. A aj tu sa vsádza na intuitívne reakcie: napríklad autori projektu navrhujú zmeniť intenzitu osvetlenia oblúkov na nástupištiach pri vstupe vlaku metra do stanice. Vďaka tomu cestujúci aj na eskalátore pochopí, že by sa mal poponáhľať - keďže teraz sa riadime pribúdajúcim zvukom, iba spoľahlivejšie, pretože je zrejmé, z ktorej strany sa vlak blíži. A cestujúci prichádzajúci na stanicu, ktorí idú po eskalátore, sa postupne ocitnú v čoraz ľahšom priestore: táto technika zdôrazňuje, že sa pohybujeme smerom k ulici, smerom k dennému svetlu. V podzemných halách bude smer pohybu podnecovaný otočením oblúkov, cez ktoré cestujúci vychádzajú, v porovnaní so smerom pohybu vstupujúcich: vďaka tomu budú toky zreteľne oddelené.
Vďaka bohatým skúsenostiam s výstavbou nákupných centier vedia architekti spoločnosti Blank Architects, ako prilákať ľudí k svojim objektom a zaujať ich, aby čo najdlhšie meškali. Stanica metra má samozrejme rôzne úlohy, nehovoriac o opaku - tu je potrebné, naopak, čo najviac optimalizovať dopravu. Autori projektu napriek tomu urobili všetko pre to, aby tých pár minút, ktoré človek strávi na stanici Rževskaja, bolo nielen pohodlných, ale aj emocionálne bohatých. Pri pohľade na rozmazané krajiny za klenutými oknami, sledujúce križovatky „železničných tratí“na podlahe, sledujúce zmenu čísel na obrazovke médií, sa aj vždy ponáhľajúci sa ranný pasažier dokáže na chvíľu zbaviť starostí. Podľa Magdy Kmity to bolo pre nich dôležité - zabezpečiť, aby aj človek, ktorý túto stanicu používa každý deň, mohol pre seba zakaždým objaviť niečo nové pre seba, aby sa pre neho každý výlet stal malou cestou.
Základom farebnej schémy stanice bola vynikajúca kombinácia stien zo sivého mramoru a nehrdzavejúcej ocele, ktorými sú zdobené oblúky, s teplým odtieňom „ružového popola“v žulovej podlahovej krytine. Podľa podmienok súťaže sa mali dokončovacie materiály vyrábať v Rusku. Spočiatku to predstavovalo určité ťažkosti, ale nakoniec to autori projektu dokázali využiť v prospech prípadu - zoznámili sa s novými spoločnosťami, študovali nové možnosti kameňa, aby si vybrali najtrvanlivejšie, nakoniec odolné a antivandalské materiály, ktoré sú v podmienkach rušnej dopravy absolútnou nevyhnutnosťou stanice metra.
Pozemný pavilón stanice, ktorý sa nachádza na území parku, vložený medzi dve diaľnice, je vpísaný do malého obdĺžnika s rozmermi tri krát šesť metrov. „Rozhodli sme sa urobiť steny úplne priehľadné,“vysvetľuje Magda Kmita. - Máme okolo seba toľko rôznych druhov architektúry - železničnú stanicu Rizhsky, rotundu stanice Rizhskaya a stalinistické budovy na Prospekt Mira -, že sme nechceli pridať ďalší výrazný prízvuk. Preto sme pavilón akosi „rozpustili“vo vesmíre, pričom sme zdôraznili iba náš oblúk “. Autori projektu by chceli spestriť samotný park, ktorý sa dnes takmer vôbec nevyužíva - vo svojom projekte navrhujú schému vylepšenia osadením lavičiek, lampiónov a výsadbou ďalšej zelene po obvode.. Je pravda, že TOR ani rozpočet na budúcu stanicu vylepšenia priľahlého územia neposkytujú, ale Blank Architects sa vždy snažia pozerať na projekt ako na celok, neobmedzený iba na zadávacie podmienky. ***
Nedávno vyšlo najavo, že projekt stanice metra „Rzhevskaya“od spoločnosti Blank Architects - mimochodom, návrh „Sheremetyevskaya“- bol zaradený do užšieho zoznamu Svetového festivalu architektúry WAF-2017. Čakáme na výsledky, ale čo je dôležitejšie, projekt nie je ďaleko: ak všetko pôjde podľa plánu, prvé vlaky prejdú cez stanicu Rževskaja začiatkom roku 2020.
