Od vydavateľa:
Letisko Zvartnots je architektonickou pamiatkou sovietskej moderny. Jeho história sa začala začiatkom 70. rokov, keď sa konali dve kolá súťaže. Potom architekti A. Tarkhanyan, S. Khachikyan a L. Cherkezyan predstavili dve verzie vo forme predĺžených zväzkov podľa takzvanej „lineárnej“schémy. Avšak priamo k návrhu terminálu autori navrhli zásadne odlišný koncept - okrúhlu budovu. Stavba prebehla dostatočne rýchlo a Zvartnots sa otvoril v roku 1980. Dnes, o 35 rokov neskôr, prestala budova vyhovovať moderným požiadavkám na medzinárodné letiská a vznikla otázka jej budúceho osudu. Táto publikácia je venovaná histórii dizajnu, výstavby, krátkemu storočiu fungovania letiska a boju o jeho zachovanie pre ďalšie generácie. Kniha je odporúčaná architektom, historikom, kritikom umenia a širokému okruhu čitateľov zaujímajúcich sa o sovietsku a arménsku architektúru.
Knihu je možné zakúpiť na webovej stránke vydavateľstva TATLIN.
Priestor Zvartnots
História vzniku nového terminálu na letisku v Jerevane sa začala písať v rokoch 1971 - 1972, keď sa konali dve kolá súťaže. Potom A. Tarkhanyan, S. Khachikyan a L. Cherkezyan predstavili dve možnosti vo forme predĺžených objemov podľa takzvanej „lineárnej“schémy (také letisko bolo postavené v roku 1980 v Talline). Avšak priamo k návrhu terminálu navrhli zásadne odlišný koncept - okrúhlu budovu. Stavba prebehla dostatočne rýchlo a Zvartnots sa otvoril v roku 1980.
„Vo februári 1972 som navštívil Nemecko ako člen delegácie,“pripomína D. Adbashyan, ctený pilot ZSSR, v tých rokoch šéf Arménskej správy civilného letectva. „Minister civilného letectva ZSSR BP Bugajev mi odporučil preštudovať nápady a riešenia stanovené na leteckých termináloch v Kolíne nad Rýnom-Bonn a vo Frankfurte. To, čo som tu videl, prinieslo revolúciu v mojom chápaní výstavby letiska. „Formulár sa musí zhodovať s obsahom! Musíte postaviť technologické linky na papieri a potom ich uzavrieť stenami! “(Tento záver, ktorý zodpovedá kánonom funkcionalizmu, robí za seba šéf arménskeho civilného letectva. - KB).
"Do Jerevanu som priniesol výkresy, ktoré dostali pomocou vedenia leteckej spoločnosti Lufthansa od staviteľov týchto letísk." návrhári budúcich Zvartnots dostali nové nápady a technologické riešenia. Výsledkom bolo koncepčné rozhodnutie opustiť tradičnú formu terminálu vo forme „škatule“a nájsť formy, ktoré najlepšie zodpovedajú požiadavkám letiskovej technológie. Kolín-Bonn letisko je to, čo potrebujeme, rozhodli sa všetci. A už v apríli som v mene „Armgosproektu“predstavil Bugaevovi kresby a model leteckého terminálu, kde dve galérie prešli z centrálnej budovy doľava a doprava v rovnakých uhloch na dve 6-lúčové hviezdy - terminály, okolo ktorých mal každý lúč modely 12 lietadiel.
Bugajev projekt odmietol: „Prečo staviate„ Dávidove hviezdy “v kresťanskej krajine? (Je zaujímavé, že schéma, ktorá je prezentovaná ako čisto funkčná, neočakávane nadobúda ideologický význam. - KB). A po druhé, prečo tak predlžuješ a mätieš cestu z auta do lietadla? Veď tu, cez centrálnu budovu a pozdĺž galérie, to bude minimálne 200 metrov a nemáme pohyblivé chodníky ako v Nemecku. Navrhujem zmeniť počet lúčov hviezdy a nakresliť obchvat medzi lúčmi a svorkami, ku ktorým susedia.
Keď som na druhý deň povedal návrhárom, Artur Tarkhanyan povedal, že v tomto prípade nie sú lúče samotné potrebné, a navrhol ich zlúčenie do jedného spoločného prstenca. A práve tam pomocou fixy nakreslil schému budúceho letiskového terminálu, ktorý sa stal všeobecným “.
Letisko dostalo tvar dvoch zrezaných kužeľov - veľkého (odletová oblasť), v jednej časti „roztrhaného“dvojúrovňovým cestným systémom a malého (príletová oblasť), ukrytého vo veľkom. Z malého kužeľa trčala 61-metrová veža doplnená guľatým objemom reštauračnej a dispečerskej služby.
Priestor medzi veľkými a malými kužeľmi na rôznych úrovniach je vyplnený krúžkami prichádzajúcich a odchádzajúcich ciest. Všetky objemy komplexu sú striktne symetrické a centrické, ako by to malo byť pri okrúhlych plánovacích rozhodnutiach. Zaoblený tvar plánu umožňoval získať množstvo technologických a funkčných výhod, napríklad decentralizovať odchod a naopak centralizovať príchod a služby.
Vonkajší, veľký kužeľ odletovej oblasti, dlhý 504 metrov, bol rozdelený do siedmich mikrostaníc, ktoré obsluhovali 300 cestujúcich za hodinu.
Kruhové usporiadanie terminálu umožňovalo prijímať lietadlá akejkoľvek veľkosti do ich „kójí“. Stačilo ich len oddialiť od budovy terminálu, pretože sa zväčšila dĺžka línie čelného prstenca. Posunom lietadla iba o 1 meter bolo možné zvýšiť celkový obvod stojanov lietadla o 6,28 metra.
Technológia pohybu v odletovej oblasti bola nasledovná: autobus alebo auto jazdili hore do požadovaného úseku pozdĺž horného prstenca (jeho číslo bolo uvedené na cestovnom lístku). Cestujúci prechádzajúci automaticky sa otvárajúcimi dverami vošli do budovy - do „veľkého kužeľa“a doslova pár krokov (presnejšie 13,5 metra) skončilo pri registračnom pulte. Približne rovnaký počet metrov cez kontrolnú zónu a teleskopický rebrík bolo treba prejsť do kabíny lietadla. "Vzdialenosť od prahu auta po prah lietadla vo Zvartnotse bola najkratšia na svete." V rovnakom čase sa prah vozidla, počítadlo registrácie, dopravník na prepravu batožiny a lietadlo nachádzali na jednej linke. Cestujúci a jeho batožina sa teda pohybovali vždy rovnakým smerom, čo vylučovalo možnosť zaslania batožiny na nesprávnu adresu. To spôsobilo, že rovnako ako v iných leteckých termináloch s tradičnou technologickou schémou nie sú potrebné zložité systémy triedenia batožiny. ““
Vnútorný priestor veľkého kužeľa bol celostný a súvislý, rozdelenie na mikroterminály bolo organizované rytmickým usporiadaním technologického zariadenia, farebným striedaním mramorového obkladu rôznych tónov, vyčnievajúcimi sklonenými rovinami schodov vedúcich k čakacej galérii, a samozrejme systémom informačných služieb.
Prichádzajúci cestujúci prešli špeciálnymi galériami do centra komplexu, kde boli tri oblasti na vybavovanie batožiny, konferenčná miestnosť, čakáreň, kancelária a ďalšie priestory. Tu batožina, pohybujúca sa, rovnako ako spolujazdec, celý čas do stredu, padala na dopravný kruh umiestnený oproti prichádzajúcemu lietadlu.
Malý vnútorný kužeľ - oblasť príletov - bol vyriešený v niekoľkých úrovniach. Z lietadla k nemu cestovali rovnakými teleskopickými rebríkmi cestujúci cez galérie visiace pod rovinou veľkého kužeľa. Galérie vyvrcholili eskalátormi znižujúcimi cestujúcich do malej kruhovej príletovej haly. Obyvatelia Jerevanu mali vždy tradíciu vítania návštevníkov a bolo to tu preplnené. Stretnutie bolo pohodlné, pretože bolo dobre vidieť cestujúcich, ako sa na rebríku lietadla striedavo „vznášajú“na eskalátore.
Tu, ale v nižších nadmorských výškach (stredná časť terminálu v tvare srdca je oveľa nižšia ako nulová úroveň) sa organizovala doprava a nachádzala sa oblasť s nárokmi na batožinu. Taxíky a autobusy jazdili priamo k úsekom. O niečo ďalej a vyššie, pod krytom roviny prstenca veľkého kužeľa, je parkovisko pre autá. Pre prilietajúcich cestujúcich nebolo ťažké opustiť letisko so svojimi vecami, rovnako ako pre tých, ktorí odlietali, bolo možné zabezpečiť ich odlet.
Cestujúci, ktorých odchod sa oneskoril, mohli ísť z každej zo siedmich mikrostaníc pozdĺž závesných galérií k malému kužeľu, do čakárne. Nad čakárňou boli kaviarne a ďalšie oddelenia služieb. Odtiaľto sa na výťahoch usporiadaných v kufri veže dvíhal do konečnej vertikály kompozície dvojúrovňový mnohostranný objem. Tu, na najvyššej úrovni, sa nachádzala riadiaca miestnosť s vynikajúcim výhľadom na letisko a zaparkované lietadlá. Priamo pod velinou sa nachádzala reštaurácia s jedinečnou panorámou Araratu.
Kompozičné riešenie architektúry letiska bolo postavené na vonkajších a vnútorných naratívach charakteristických pre funkčnú architektúru: priestorových alebo formálnych. Napríklad medzera tvorená vo veľkom kužele pásmi ciest akoby odhalila jeho vnútornú štruktúru - trojuholníkové rámy usporiadané do kruhu, ktoré tvoria základ nosnej konštrukcie (budova terminálu bola postavená celá z prefabrikovaného betónu). Konce smerujúce k sebe - boli vyplnené plastovými vitrážami so štylizovanými „vzdušnými kompozíciami“- niesli vlastnosti vnútorného priestoru a zároveň boli ako propyléa, vonkajší prvok vedúci k „kráteru“veľkého kužeľ, ktorého vnútorný priestor je organizovaný formami vonkajšej architektúry: malý kužeľ bol riešený rovnakým kompozičným spôsobom ako ten veľký, prvkom vonkajšej architektúry sú aj kruhové cestné pásy a nakoniec veža, ktorá vyrastá z tu je vonkajšia vertikálna dominanta celej kompozície.
Dvanásť hlavných priestorových úrovní bolo vertikálne prepojených a navzájom sa otvárajúcich, ktoré voľne prenikali von aj dovnútra terminálu.
Hranice medzi vonkajším a vnútorným sa zmyli v mnohých bodoch interiéru, odkiaľ sa odhalili rôzne pohľady na vonkajšie prvky, ktoré boli v organizácii vnútorného priestoru neustále prítomné. Tých bodov je veľa, tvorili dejový základ celého kompozičného riešenia.
Jedna z dôležitých línií opozície externá - interná sa odhalila pri viacnásobnom riešení systému jednoradových schodísk - vertikálne zostavená do blokov, funkčne to boli prvky buď interiéru, alebo vonkajšej architektúry, spájajúce vonkajšiu - vnútornú, bytovú na ich hranici.
Dôležitým prvkom kompozičného riešenia je naho vyčnievajúci vonkajší konštruktívny systém vo vnútornom priestore.
„Dizajn interiéru“sa spravidla znížil na minimum, vnútorný priestor sa vyriešil jednoducho, bez zámernej výzdoby: železobetónový, pokrytý sadrou alebo obložený kameňom. Racionálne riešenie prichádzajúce „z vesmíru“bolo „prinesené“v týchto formách: „otvorená“konštrukcia, kompetentné použitie materiálu, zloženie podriadené funkčnému riešeniu. V komplexnom organizme moderného letiska sú technologické spojenia najdôležitejšie a ľahko dominujú architektonickému riešeniu. Zvartnots porušili tento kánon - architektúra si zachovala kvalitu jednoty umeleckej formy s konštruktívnymi a funkčnými časťami, ktoré sa stali klasickými.
Priestory Zvartnots boli preniknuté pochopením profesionality modernej architektúry. Profesionalita, „pretiahnutá“vo všetkých aspektoch a individuálnych riešeniach a inšpirovaná jedným spôsobom. Obrázok, ktorý je súčtom niekoľkých výrazov a zároveň vyhladzuje jednostranný smer každého z nich. V obraze navrhnutom na vyjadrenie myšlienky pohybu, plurality, zložitosti a dokonalosti technológie, vysokej úrovne civilizácie, poetiky architektonického myslenia.
Keď architekti vytvorili Zvartnots, nepochybne to videli v priestore araratskej planiny, pričom kreslili do grafiky národnej krajiny. Architekti načrtli v priestore siluetu dvoch kužeľov vzdušného terminálu v kontexte večných vrcholov Araratu a včas ju načrtli aj architekti: zrúcaniny neďalekých starodávnych Zvartnotov, ktoré si zachovali iba svoj okrúhly pôdorys - veční svedkovia neutíchajúci génius ľudu - zahliadli čas na okrúhlom pláne technologickej schémy leteckého prístavu hlavného mesta Arménska …
Zvartnoty pred Araratom mali zostať priestorovým a obrazovým znakom. Ale dnes sa rozhoduje o osude Zvartnots - byť alebo nebyť, a ak áno, tak nie ako terminál, ktorý však dostal inú funkciu.
Architektúra Zvartnots je postavená na princípoch funkcionalizmu, zbavuje, ako už bolo povedané, jeho priestoru a formálneho jazyka zápletiek externých a interných. Štylisticky to bola architektúra nazývaná brutálna. Bola však brutálna nielen vo svojej filozofii formálneho významu, ale aj v nie celkom ideálnom prevedení geometrie línií betónových pylónov a trojuholníkových oblúkových konštrukcií, kovových väzieb zasklievacích konštrukcií a návrhu osvetľovacích zariadení.
Pre Zvartnots to nebol sekundárny faktor, pretože tu koncipovaná architektúra si vyžadovala sofistikovanosť prevedenia, ktorá umožnila konečne odhaliť celý jeho imaginatívny potenciál, rovnako ako iba bezchybný výkon dokáže odhaliť celú hĺbku dramatického alebo hudobného diela. Poprava je dôležitou požiadavkou vysokého umenia vrátane umenia architektúry.
Problémom moderných letísk zostáva otázka ich rozšírenia - letectvo sa rýchlo rozvíja. Zdalo sa, že Zvartnots nemá žiadny rozvojový potenciál. Jeho tuhá sochárska kompozícia je zostavená okolo vnútorného jadra. V budúcnosti sa mal v záujme zaistenia zvýšeného toku cestujúcich kopírovať Zvartnots - ten mal neďaleko postaviť druhý, podobný. Vždy to vyzeralo trochu zvláštne. Ale ešte predtým sa Zvartnots funkčne zrútili: keď sa Arménsko stalo suverénnou krajinou, boli potrebné nové funkcie spojené s prekonaním štátnej hranice. Toto sa vo Zvartnots nepredpokladalo.
