Metro v Budapešti je najstaršie v celej kontinentálnej Európe: otvorilo sa v roku 1896 a ďalšie najstaršie parížske v roku 1900. Na konci 20. storočia boli 3 linky a v 80. rokoch sa rozhodlo o výstavbe. štvrtý, ale projekt sa nikdy neuskutočnil, bol ukončený.
V polovici roku 2000 sa s ním opäť začalo pracovať a linka M4 sa stala najväčším novým infraštruktúrnym zariadením v Budapešti za posledné desaťročia. Prvá etapa M4, ktorá sa otvorila v nasledujúcom roku, obsahuje 10 staníc na úseku 7,34 km. Osobitným problémom bolo, že základ projektu bol položený v 80. a 90. rokoch, podľa názorov a situácie v 70. a 80. rokoch, takže musel byť zosúladený s potrebami a očakávaniami cestujúcich v 21. storočí.
Kancelária architektov spora, zaoberajúca sa stanicami „St. Gellert ter“a „Feuvam ter“, sa dostala zo situácie zameraním na efektívne architektonické riešenie, ktoré by z dopravného objektu mohlo vytvoriť moderný verejný priestor, ktorý nemôže nájdete na povrchu Zeme - v tradičnej Budapešti, meste eklekticizmu a romantizmu. Zaujímavý projekt je podľa jeho autorov schopný prilákať ľudí do metra, čo ich vedie k využívaniu verejnej dopravy, a tak pomôže vyriešiť tento problém, ktorý je pre každé veľké mesto viac ako aktuálny.
Priestranné priestory, porovnateľné šírkou s ulicami Pešti 19. storočia, sú stanice zhora naplnené trojstupňovým rámom - organickou sieťou betónových nosníkov, ktorú architekti porovnávajú s kostným tkanivom - hustejším, kde je vystavená väčšiemu tlaku. Inšpirácia pochádza aj z Piranesiho väzníc a práce Budapešťanky Yony Friedmanovej. Nepravidelný tvar tejto konkrétnej „extravagancie“umožnil autorom preniesť ju od fázy koncepcie k realizácii bez akýchkoľvek kompromisov.
Na stanici Fevam ter cez túto mriežku vstupuje do podzemného priestoru slnečné svetlo z kryštalických „lampiónov“umiestnených na úrovni zeme. Táto stanica je v skutočnosti veľkým prestupným uzlom, ktorý spája metro s električkovými linkami (vrátane ich nového tunela) a autobusmi, riečnou dopravou a podchodom pre chodcov.
„St. Gellert ter“slúži ako vstupná brána do starobylého centra Budapešti; jeho nástupište leží v hĺbke 36 m kvôli vývoju na vrchole a blízkosti Dunaja: toto je najhlbšia stanica M4. Kľúčovú úlohu v dizajne stanice majú mozaiky použité na Feuvam ter, odkaz na neďaleký historický hotel a kúpele Gellért, kde sú interiéry zdobené mozaikami zo slávnej továrne Zsolnay.
