Archi.ru nedávno hovoril o projekte britských architektov, ktorí navrhli postaviť nosiče bicyklov v Londýne. Teraz by sme vás chceli upozorniť na projekt cyklistickej politiky - cyklistických chodníkov v tuneloch vyvýšených nad úrovňou ulice - ktorý od roku 2011 vypracovala „Architektonická dielňa Arthura Aitbagina“.
Zverejňujeme text Artura Aitbagina.
V modernom meste by sa obyvatelia mali cítiť príjemne. Na prechádzky potrebujú bulváry, námestia a parky a na cestovanie na veľké vzdialenosti potrebujú rozvinutý dopravný systém a pohodlné cesty. V modernej dobe sú obzvlášť dôležité spôsoby dopravy šetrné k životnému prostrediu vrátane rozsiahlej siete cyklotrás. Zároveň platí, že ak sa v ktoromkoľvek ročnom období využíva tradičná doprava, potom sa bicykel u nás považuje za čisto „sezónny jav“. Stojí však za to diskutovať o otázke vytvorenia celoročného cyklistického mesta v Kazani.
Samotná myšlienka krytých cyklotrás nie je nová: ešte v minulom storočí sa navrhovalo postaviť takúto cestu v Moskve, hoci v hlavnom meste je to pravdepodobne opodstatnené iba v obytných štvrtiach. A v Európe nie je cyklistická politika príliš dôležitá: nie je tu taký problém so snehom a mrazom ako my, takže v zime môžete perfektne jazdiť po bežných cestných cyklistických chodníkoch a všeobecne s vysokou kultúrou cestnej premávky, ktorá pokrýva všetkým svojim účastníkom poskytuje cyklistom bezpečnosť a pohodlie. Zároveň je reálne vytvárať cyklistickú politiku iba vo veľkých mestách, hoci niekoľko miliónov miest sa nachádza v klimatických pásmach planéty bohatých na sneh a chlad. Preto je tento projekt vhodný predovšetkým pre Rusko.
Implementácia takéhoto dopravného systému má svoje vlastné zložitosti. Bolo by ťažké postaviť bicykel politický v stiesnenom malom historickom centre. A v iných oblastiach, nie všade, sa môže hodiť do existujúcich ulíc, a to z technického aj estetického hľadiska. Preto je možná trasa cyklotrasy dosť obmedzená, aj keď na iných miestach bude nevyhnutná na prepojenie určitých mestských oblastí. Zároveň je dôležité objasniť: hoci sa na cyklistickú politiku dá pozerať ako na nápad pre každé mesto, je to skôr možnosť riešenia dopravných problémov, ktorá je vhodná len pre konkrétnu situáciu. Pre mnoho miest nie je takýto systém reálnym východiskom z dopravnej krízy.
Kazaň, rovnako ako mnoho iných veľkých miest, čelila problému dopravných zápch, a preto sa objavili otázky týkajúce sa alternatívnych spôsobov dopravy, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. Pri zvažovaní možností rozvoja dopravnej infraštruktúry nášho mesta sme identifikovali možnosť využitia cyklistiky v niektorých jeho okresoch.
Kazaň sa rozvíjala v rámci radiálnej plánovacej štruktúry, postupne získavala nové oblasti a vo väčšom meradle. Teraz mesto „zvoní“dlhým, širokým a rušným obchvatom, ktorý prechádza cez husto osídlené oblasti. Po celej dĺžke sú dva viacprúdové jazdné pruhy oddelené v strede jazdiacimi električkovými koľajami. Na tejto ceste by bolo možné položiť rad cyklistických trás v kombinácii s trasou električky. Popri násypoch je možné viesť aj cyklistickú trať. Nadzemný cyklistický tunel by tiež mohol navzájom prepojiť športové zariadenia, pretože majú dostatok priestoru na umiestnenie uzlových staníc.
Cyklistickú politiku samozrejme zvažujeme v kombinácii s konvenčnými cyklotrasami: spolu tvoria jednu dopravnú sieť. Pomocou tejto siete si občania budú môcť zvoliť, či budú jazdiť na vlastných bicykloch, alebo si ich budú požičiavať od stanice k stanici. Je možné použiť aj bicykle s elektrickým pohonom - samozrejme, s povolenou rýchlosťou. Teraz je možné postaviť prvú skúšobnú cyklotrasu napríklad pozdĺž Kazanky od nového štadióna po priehradu Kirov. Táto časť cyklistického tunela môže slúžiť aj ako tréningové zariadenie pre športovcov.
Ak to zhrniem, chcem vymenovať hlavné výhody tejto myšlienky. Cyklistická politika umožňuje jazdiť na bicykloch a velomobiloch po celý rok a za každého počasia. Zaisťuje bezpečnosť takýchto výjazdov, nezávislosť od dopravných zápch a iných dopravných problémov pri vykladaní systému mestskej dopravy. Tým, že umožňuje bicykel kedykoľvek použiť, politika v oblasti bicyklov zvyšuje úlohu tohto ekologického a zdravého spôsobu dopravy. Okrem toho je bicykel oveľa lacnejšie kupovať a udržiavať ako osobné auto.
